车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？
【导语：7月26日晚，大众官宣了自己和小鹏以及智己的合作。作为全球领先的跨国车企巨头，大众同时和国内两家电动车企业签订相关的合作协议，对于中国电动车产业来说，是一个新变化，也是新开始。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
大众入股小鹏，奥迪宣布和智己合作，成为国内外汽车行业关注的焦点。其中，大众投资7亿美元获得小鹏4.99%的股权以及董事会中一个观察员的席位，同时也将联手小鹏开发两款中型纯电动车型并计划在2026年投放市场；而奥迪和智己签订了战略备忘录，共同开发高端电动车产品组合，助力奥迪进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
△小鹏汽车将为大众开发两款电动车车型，补充大众基于MEB平台打造的电动车车型矩阵
大众强化本土市场合作
对于大众汽车来说，中国汽车市场的意义不容小觑。尤其是考虑到大众在北美市场存在感不是很强，因此维持自己在中欧两大市场的领跑者地位，是稳固大众整体业绩的关键所在。但是大众目前在中国电动车市场的表现并不如人意，比亚迪和特斯拉在国内电动车市场的风头完全不输大众在燃油车时代的风光。尤其是比亚迪，月销量持续维持在20万辆的高位，这是之前南北大众在最辉煌的时期都没有达到过的高度。
导致这种局面出现的主要原因是：
一方面，ID.家族一众车型在产品力上和国内新势力以及自主品牌电动车相比，在产品力上没有明显的优势科研。不久前大众ID.3还在国内大幅降价，12.59万元的价格也是刷新了大众MEB车型价格的新低。而此前刚刚亮相的ID.7大概率也很难帮助MEB在国内市场反转。以小鹏为例，其无论是在超充以及自动驾驶，还是在车机以及纯电动平台上，全面对标特斯拉的小鹏都有着MEB短期内难以企及的能力。
△比亚迪在国内新能源汽车市场的销量把南北大众远远抛在了身后
另外一方面，之前大众前CEO迪斯由于集团旗下多款纯电动车型因为CARIAD所主导的E3软件推迟而不得不出现延误的情况，短期来看也没有太多的进展。对于一家传统车企来说，要在短时间内实现软件自研的能力并不是一件容易的事情。未来相关软件会否再度延迟，目前来看也存在比较大的不确定性。
△CARIAD在未来存在再度掉链子的可能性
在这种情况下，如果大众品牌可以借用小鹏的技术，那扶摇2.0架构所带来的产品力将帮助大众再次燃起和比亚迪正面较量的资本。至于奥迪引入智己的平台技术，也是希望能够在豪华品牌纯电动细分市场尽快来补齐自己的短板。这样，大众就有了在国内电动车市场避免被边缘化的趋势，借此站稳脚跟等待PPE以及今后的SSP架构上的车型上市，来扭转自己在电动车领域的弱势。
△大众将电动车领域的所有希望都寄托在下一代的SSP架构上
中国车企须坚定出海决心
小鹏和智己得到大众的青睐，对于中国车企来说是一件值得骄傲和自豪的事情。
大众愿意出资就至少证明国内的电动车企业当下在产品力上领先大众的MEB平台不少。尤其是奥迪即将采购智己的平台，更是证明有可能奥迪对于自己即将量产的PPE平台的车型在产品力上也没有全面领先智己星云平台的底气。因此寻找上汽智己和小鹏的合作，其实是对国内电动车企业做的最好的背书。
△小鹏扶摇架构的产品力得到大众的深度认同
既然我们在产品力上领先优势明显，那无论是小鹏还是智己，在巩固国内市场业务的同时，需要大力来开拓海外市场。尤其是智己，母公司上汽集团目前正在大力经营欧洲市场，MG品牌在多个西欧国家的电动车销量排行榜上都比较靠前。智己出海，或者使用MG品牌，或者借用MG在欧洲的销售渠道，都无需再进行新的投资。尤其是考虑到上汽即将在欧洲建设一座新的新能源汽车工厂，除了MG的几款电动车外，同平台的智己和飞凡车型也可以借机出海，在最短时间内帮助MG在海外市场布局一个完整的产品矩阵。
△MG4在欧洲多个市场的电动车销量排行榜上同样非常靠前
其他跨国车企巨头何去何从？
大众在国内的投资力度在最近达到了一个新的高度：从之前投资24亿欧元和地平线开始合作，到如今入股小鹏汽车并将采购上汽智己的平台，大众砸下了数以百亿计的人民币来强化其在国内市场的布局。对于丰田、本田、现代这样的跨国车企集团来说，要想实现在国内电动车市场的后来居上，大概率也需要投入等量的资金，从整车平台到电池、芯片以及自动驾驶一个都不能少。
动辄数以百亿计的投入，对于很多跨国车企巨头来说同样是一笔巨款。如果不是抱定在中国市场背水一战的决心的话，其很难下如此巨大的决心。因为也有一种可能就是投入了上百亿人民币的资金，可能依然无法扭转在中国电动车市场的颓势。因此像Stellantis、福特、现代等，在其具有较强竞争力的全球电动车车型问世之前，减缓在国内市场的投入力度将是一个大概率情况。一方面，它们会在国内通过裁员以及协调国产的车型出口来为国内工厂开源节流，另外一方面，它们也会引入一些比较有竞争力的进口小众车型，来维持在国内市场的最低限度的存在。
△沃尔沃EX30就全盘借鉴了吉利的技术，并且由吉利代工
但同时也应该看到，既然大众可以和小鹏以及智己合作，那其他跨国车企巨头也可以寻找和本土新势力或者电动车企业合作的可能性。其中，双方之间不仅可以采用大众小鹏的模式，来开发全新车型，甚至可以寻求新势力的贴牌，从设计到制造全盘外包，来避免自己在国内电动车市场被彻底边缘化。在这方面，沃尔沃EX30倒是先走一步，开了全盘借鉴中国电动车技术的先例。
点评
大众寻求和小鹏以及智己的合作，对于国内车企来说是一个莫大的鼓舞。中国车企在电动车领域的产品力领先，再度得到了国外车企巨头的认可。但是大众并没有放缓自研的步伐，无论是SSP架构，还是E3 2.0的电子电气架构，虽然困难重重，大众也在奋力前行。如果可以在大众SSP架构问世时，我们依然可以得到大众的青睐，那可能才是真正开启中国电动车进军全球市场的新时代。而这个谜底揭晓并不需要很长时间，三年后所有的猜测都将完全揭晓。
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中国新能源技术输出落地,大众7亿美元入股小鹏谋求关键技术
答：30多年前,大众汽车作为最早进入中国的跨国车企,充分享受到了市场发展带来的红利。如今,随着新能源时代的到来,大众汽车通过一场新旧造车势力的“联姻”,引发了汽车圈的新“地震”。 7月26日晚,大众汽车集团一连释放了两个重磅消息。首先是大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作。同时,双方计划在2026年推出两款电动车型...
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答：按照这个方向推断，小鹏与大众合作的产品，大概率将在大众（安徽）旗下投产，而非南北大众之中。这也说明，中国的电动汽车又向前迈出了一大步，得到了老牌汽车公司大众的信任。在中国头部造车新势力企业，有三种特色：蔚来的服务，理想的消费定位，小鹏汽车的智能与自动驾驶技术。小鹏也算是新势力里的技术...
大众入股小鹏,奥迪联姻比亚迪,德系车技术碰到天花板?
答：这里面有个问题：为什么大众集团不用自己的技术？不是不用，是没的用。大众集团虽然有备受瞩目的SSP 架构，但这玩意儿可能要2026年才会落地，到时黄花菜都凉了。反过来再看小鹏汽车，你就会发现国产品牌有多强了：小鹏汽车早就推出了 800V 高压平台，而且在智能驾驶、底盘调校等方面，...
官宣!大众豪掷7亿美元入股,小鹏能摇身变“大鹏”吗?
答：另一方面，小鹏汽车在智能化程度和车机系统方面具有一定优势，这弥补了大众解散车机部门后的缺陷，同时大众可以从与小鹏合作中获得学习机会，加强其纯电平台的开发。作为一家以技术为主导的车企，大众的产品驱动市场理念与小鹏的智能化技术和车机系统相符合，这种合作关系成为了一种必然。在国人的眼里，不同...
大众7亿美元入股小鹏汽车!能否实现双赢?
答：因此即便德系车企在其新能源车型上与时俱进地搭载了全液晶仪表，使用体验也远远不如中国车企，导致其在新能源车型上口碑不好。此次大众-奥迪与小鹏汽车、上汽达成合作，也显示出大众集团对中国市场进一步深入本土化、迎合中国消费者消费喜好的决心。将有望改变此前大众集团旗下纯电动车型在华销售弱势的...
【汽车人】大众与小鹏合作:直接诉求和根本诉求
答：如此看来,大众汽车已经在MEB和MEB+上投入了太多的沉没成本,全面放弃,可能影响到现有生产线和产品线的稳定。大众汽车在自己的平台上运作,只不过需要小鹏的帮助,快速拿到通关秘笈。大众汽车平台和小鹏技术的整合,需要双方共同投入研发。 不过,官方声明中提到:“双方计划面向中国市场的中型车市场,共同开发两款大众汽车品牌...
投资7亿美元,大众入股小鹏,或合作造车,反向合资能否破局
答：根据双方发布的公告来看，大众和小鹏在初期的合作中将一同研发两款B级车，预计在2026年于大众安徽的工厂进行生产并通过大众的渠道进行销售。正如公告中所说，“二者发挥各自的优势”，即使用小鹏G9的架构和智能化技术，大众负责设计，调校和生产。这样的组合听起来还是挺让人期待的。关于这两款车的详细...
大众最划算的投资?50亿元抄底小鹏 究竟谁才是赢家?
答：双方将共同开发两款在中国市场销售的大众品牌B级纯电车型，这表明大众在华的市场战略是与中国车企合作，以更快地推进新能源汽车的研发。小鹏和大众的合作被认为是双方皆大欢喜的生意。根据协议，2024-2025年大众将向小鹏支付相关的技术服务费；2026年小鹏将提供G9平台，共同开发2款专属于中国市场的大众...
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答：宁德时代从电池供应商,变成了如今的储能、电力系统、换电、电池供应商多重身份;蔚小理三者都不再单指一家新势力车企,蔚来成了中端+高端+换电的身份,理想的增程+纯电, 小鹏的新能源汽车+自动驾驶+飞行汽车。 曾经的中国汽车销量霸主-大众汽车,自然是更明白这样的道理。在三电、制造、成本控制方面都没有问题的它...
大众入股小鹏 不是小鹏有救 是大众得救了
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