海里都是水，珠港澳大桥是如何修建海底隧道的？ 大海全是水，人们又是怎么建造的海底隧道呢？

伴随着我国基建技术的不断发展，国内的各项基础设施也在逐步完善，尤其是前段时间通车的港珠澳大桥，更是堪称世界级的超级工程。

港珠澳大桥集合了桥、隧道、人工岛为一体，其中就有一条长达5664米的海底隧道。海底隧道大家都不断陌生，可是很多人就会问了，大海里全是水，港珠澳大桥的海底隧道是如何修建的？工程师太牛！

海底隧道的修建方法有好几种，而其中有避开海水修建的方法，比如钻爆法与掘进机法，这两种方法是在水底不断挖掘泥土与岩石，并运送出去，我国厦门的翔安隧道就是这样修建的，这样修建的安全系数高，但是它在深海中却不适用。我国的港珠澳海底隧道采用的是沉管法建造，就是先将海底隧道修建好，密封住两端后再沉入海底，最后在海底将隧道一截一截的拼接起来。但是大家可不要小看了这个过程，沉管法的建造难度很大，在拼接过程中哪怕是一厘米的误差都可能影响到整个隧道的安全。所以也有专业人士称：海底隧道的修建难度，堪比航空航天工程了！

不得不说，咱们中国的工程师们实在是太牛了！他们应该得到所有人的尊重！大家觉得呢？

珠港澳大桥采取的是沉管法修建的。
沉管法就是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水(或在坞内放水)，使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。

珠港澳大桥采取的是沉管法修建的。

沉管法就是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水(或在坞内放水)，使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。

海里全是水，港珠澳大桥的海底隧道是怎么修建的？

港珠澳大桥是在那个陆地上预制好了一些叫沉管法。是一节一节来去往前铺设的啊。这个是有科学技术当先。

大海里面全都是水，海底隧道是怎么修建的？~

我国的港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，全长55公里，其中有段路是通向海底，也就是海底隧道，连接两个人工岛，主要是为了方便船只通行，再加上可以免受海上天气的影响，可是有人就疑惑了，大海里全是水，海底隧道是怎么修建的呢？

其实建造海底隧道的方法很多，但目前能考虑的有四种方法，分别是钻爆法、沉管法、掘进机法和盾构法。

第一种是钻爆法，就和挖矿的原理一样，先炸出一段距离，把里面的泥土和石块全都运出来后再做衬砌，防止隧道变形或坍塌，如果有水从岩缝中渗出来，就需要注浆封堵，循环往复直到把隧道打通。因为炸药的威力是非常大的，所以专家必须严格考究地层，如果遇到不稳定的地层，这种方法是不能使用的。我国的首条海底隧道，厦门翔安海底隧道就是靠这种方法建成的。

第二种是沉管法，就是将一节节两端密封好的管道沉放到挖好的凹槽中，然后用水力压接法将每节管道连接起来，最后拆掉两段的封墙，接通整体的隧道，注入混凝土，防止渗水，就像接水管一样，防水工作也要做得极为谨慎，稍有差池都会有漏水，港珠澳大桥长达6.7公里的海底隧道就是用这种方法建的，用了33节管道，在其顶部和外侧用块石覆盖，防止隧道浮上来。
第三种掘进机法和第四种盾构机法是差不多的，都是使用大型的机械钻头来挖出隧道，区别就在于地质环境，掘进机主要是用来挖掘比较坚硬的岩石，这个长得像大棒槌的就是掘进机。
而盾构机则是用于软泥中，盾构机相对来说比较好，它能够防水，轻松应对挖掘过程中渗水的情况，再加上可以一边挖掘一边拼装混凝土管片，外层和管片来支撑四周岩石，防止坍塌，可以说是非常全能了，海底隧道施工用得最多的办法就是盾构法。

港珠澳大桥建造原理
答：所以建筑师们必须严格遵循施工计划，以保证大桥的完美建造。总结 港珠澳大桥是在严格的安全规定和建筑原理的指导下建造的。整个建造过程需要多位员工精密地协调工作并确保安全。所有这些因素都为中国建筑、设计和工程技术的未来奠定了坚实的基础，也表明中国能够向创新和复杂挑战性的工程迈进。

港珠澳大桥经过香港机场这段时间建造了什么
答：一、桥的建造 跨海大桥的修建，实际上和别的跨海大桥所用的技术相差不大，并没有太多特别的地方。无非就是海底打桩，建桥墩，搭建桥梁等等……要说不同，最主要的区别在于，港珠澳大桥施工地点是外海，风高浪大，所面临的施工难度要比内海的跨海大桥要高得多。港珠澳大桥工程最大的难度在于...

如果港珠澳大桥什么?
答：一、桥的建造 跨海大桥的修建，实际上和别的跨海大桥所用的技术相差不大，并没有太多特别的地方。无非就是海底打桩，建桥墩，搭建桥梁等等……要说不同，最主要的区别在于，港珠澳大桥施工地点是外海，风高浪大，所面临的施工难度要比内海的跨海大桥要高得多。港珠澳大桥工程最大的难度在于人工岛和...

港珠澳大桥海底隧道实拍
答：若建造桥梁，则需建造大跨径、高塔结构的悬索桥，但该区域临近香港国际机场，受航空领域建筑物高度限制，无法实现此类结构。因此，为了给这条世界上最繁忙的航道让出通道，并实现桥梁与隧道之间的转换，决定修建人工岛和海底隧道，形成了港珠澳大桥独特的桥岛隧相结合结构。更多关于港珠澳大桥的信息，可...

大海那么深,港珠澳大桥的桥墩是怎么打下去的呢?
答：沉箱法就是通过一种有顶无底的特殊沉箱结构体，先把它运送到桥墩施工地点上面，然后控制箱内压载水量，使这个特殊箱子下沉到海底，然后再输入高压空气，这样就可以阻止地下水进入沉箱内。沉桩法 沉桩法是建造现代跨海大桥桩地基最常用的方法，我国已建好的港珠澳大桥，在建的山东渤海跨海大桥和连通深圳...

向中国制造致敬!“国之重器”港珠澳大桥是如何炼成的?
答：包括港珠澳大桥的总工程师林鸣先生，他作为中国交通建设股份有限公司的总工程师，在建造港珠澳大桥的过程中创造了一个又一个的 “第一”，实现了中国从一个沉管隧道建设技术的相对弱国发成为国际沉管隧道技术的领军国家之一，成功实现了中国建设在全球完成从“跟跑”到“领跑”。林鸣说：“自己一辈子都...

跨海大桥是如何修建的呢?最难的部分是哪里?为什么?
答：港珠澳大桥是世界上跨度最大、长度最长、隧道最长、钢结构最大、使用寿命最长的奇迹桥。它是世界上桥梁、岛屿和隧道的超级桥梁，被《英国卫报》评为现代世界四大奇迹之一。说到中国的现代桥梁建设，我们不得不提到一个人，那就是茅一生。他是中国现代桥梁建设的奠基人和向导。他设计并建造了中国第一座...

港珠澳大桥的深海航道区采用什么方式
答：沉管隧道。根据查询港珠澳大桥官网显示，港珠澳大桥海底隧道全长5.6公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，采用沉管隧道方式。沉管隧道是将隧道管段分段预制，每段两端设置临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽(基槽)内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部...