中国高铁号称“世界第一”，为什么晚上不运行？ 高铁为什么晚上不开?

随着时代的发展，我国的综合国力在不断的壮大。随着中国在国际舞台上的活跃，不少外国人也给中国贴上了各种标签，最出名的莫过于“基建狂魔”。基建是我国在国际上的金字招牌和闪亮名片。建国初期，中国人吃饭都成问题，却坚定不移的搞起了工业革命，一直到今天，中国已经成为了世界第二大经济体国家，过程是非常艰辛的。

在没有任何外援的帮助下，中国自主研发了中国高铁，创下了多个世界第一的纪录。高铁运行的第一天，很多的外国人前来体验，他们甚至把烟头立在桌面上，想测试一下从静止到加速这么快的时速里，中国高铁的稳定性到底怎样。令他们意外的是，整个过程非常的平稳，烟头稳稳当当的立在桌面上。

如今，乘坐高铁出行的人们越来越多，高铁极大方便了很多人的出行，缩短了来往之间的距离。飞机和高铁作为天上和地下最快的交通工具，每天运行的班次非常多。很多人却产生了一个浓浓的疑惑，就是为什么我国的高铁夜间不运行呢？众所周知，火车行驶的时间比较长，经常在路上过夜的，但是高铁比火车先进，为什么却不能呢？

对此，专家给出了答案，我国的高铁之所以夜间禁止运行，第一是因为高铁的运行时速很快，中国高铁最高时速是486.1KM/H，理论时速应是520KM/H，在设计之初要求的时速在250KM/H以上，这个速度是非常快的，因此检修当高铁运行了一个白天后，就需要在夜间进行检修，对整个设备进行检查和保养。

第二是考虑到上座率的问题，因为高铁的时速比较快，因此白天乘坐高铁的乘客非常多，但是到了晚上的时候，上座率就比较少，而高铁运行一次的成本比较高，这样的话会导致出现盈亏问题，因此高铁干脆晚上时间就用为检修铁路和器械了。除此之外还有一个有趣的地方！

每天早上的第一班高铁是空车，主要是起到“探路”的作用，以此确保线路安全。对此，您有什么看法呢？

铁路线路包括高铁和普速线路在内需要检修，通常情况下是每天都要检修，检修的过程中，不能有列车通过，或者通过时需要避让。
检修的时间段铁路上称之为“天窗”，原则上，天窗时间内是应该没有列车通过的，列车时刻表也会尽量避开天窗时间。
一般情况下，电气化铁路在天窗时间内，供电线路会断电。
天窗分为V字天窗和垂直天窗两种，高铁主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：在某个时间段内，高铁双方向均没有任何列车通过。国内高铁的天窗时间一般是在0点-6点之间，绝大多数高速线路上在这个时间段内都没有列车通行。
高铁夜间不发车的主要原因就是因为天窗，夜间0:00-6:00为各类设备检修时间段。这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间，工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。也是为了确保次日高铁运行安全正点，毕竟生命安全要放在第一位，不能为了图快而偷工减料。
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检修车间
也许还有人会问，为什么有些D字头的动车组还能继续跑呢？这是因为动卧车组是在既有的老线上运行，这类铁路线因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一线封锁检修一线运行列车。
那么，高铁能不能封锁检修一段线路，让其他线路继续跑车运行呢？也不行，因为高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
为了确保人身安全，夜间采取的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行。速度不同的列车，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不相同。
这一点高铁其实和城市轨道交通(地铁)有点类似，后者也是白天运行、晚上检修维护。

那是因为在夜晚的时候 工作人员会对高铁进行检查和维修，以确保高铁能够安全运行，所以我国的高铁夜间是不运行的。

因为晚上运行不太安全，而且，每天的夜里都是高铁的检修时间。

因为安全考虑，晚上高铁要进行维修才能确保第二天的运行，而且高铁每晚都要清洗一次，和新的一样，所以晚上不运行。

高铁为什么夜间不开行？~

高铁夜间不开是因为夜间工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，还有动车组也要回库进行检修和维护。
高铁动车检修要求高。检修时，必须停掉双向来车，否则会给检修人员代来很大风险，甚至工人就算拉着防护栏也会被吹走。而普通列车因为它慢，检修时只需关一条路就行了，另一条上的列车不能把邻线上作业工人卷走。检修完了再切换到另一条线路上。

扩展资料：高铁动车检修：
检修如果稍有不慎就会车毁人亡。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。二是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行。
高铁的速度快，对待检查维修要求很高标准。如果同样采用Ⅴ形天窗的方式检修风险很大。所以，高铁夜间采取的措施是垂直天窗。采取措施利用夜间维修检查验证而不运行。
“天窗”期这段时间是为了保证动车组列车安全运营的设备检修时间。这个时段,动车组列车的各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查。
当然,动车组列车的车体每天晚上也都会回到车库,由专门的动车所工作人员对其进行内外彻底的检修和维护。例如济南铁路局就专门配有青岛动车段,下辖青岛和济南两个动车所,每天夜间对在外跑了一天的所有动车组列车进行维护检修。

中国高铁如何成为世界第一的?
答：这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标 其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。以上这些信息是一个电视访谈...

中国的高铁是不是世界第一
答：中国的高铁运营里程居世界第一。随着铁路技术的不断进步，中国高铁已经获得了多项世界领先成就，无论是在铁路里程还是建造技术方面，都处于全球领先地位。在高铁建设的初期，国内的高铁建设技术几乎是一片空白，许多技术需要依赖进口，包括高速列车制造、轨道铺设等相关技术和材料，主要来自德国、日本等国家。然...

众所周知,中国高铁“世界第一”,为何青藏线还要用美国火车呢?_百度...
答：并不是能力不够，而是更适合总的来讲青藏铁路分成2段，一段是从西宁考虑到格尔木。这段路程相对而言海拔低，地形稳定，沿途中保护区少，列车主要用电力牵引。青藏铁路的后半段格尔木到拉萨，地势险峻，海拔更高，用电力牵引十分费劲，在铁路部门的商议后最终选择使用美国的车前。也有成本问题，借助内燃机...

中国高铁技术是世界第一?
答：法国高铁450公里也是实验数据，中国高铁的实验数据是482公里。但是说高铁技术第一并不是一速度来作为唯一表示的，其中包括了安全性、可控性、舒适性等，因此现在说中国高铁是世界第一为时过早，需要经过几年以后再来评判。

中国高铁是世界第一吗
答：中国高铁是当之无愧的世界第一，营业里程为14.63万公里，里程数量占全球近70%的比例，350公里的时速更是位居全球高铁商业运营速度榜首，安全可靠舒服便捷让中国人改变了出行方式，把高铁作为出差和旅行的第一选择。

又一个世界第一!我国最长高铁开通,比其他任何国家高铁里程都长_百度...
答：令人瞩目的是，连乌高铁的总长度已经超越了世界排名第二的日本，其国内高铁里程仅为3100公里左右，显然无法与我国这条横贯东西、连接东西方的高铁巨龙相提并论。这一成就再次证明了中国高铁的卓越技术和全球领先地位。中国高铁，不仅是一项交通里程碑，更是国家实力的象征。让我们期待未来，中国高铁将继续...

中国的铁路建设在世界上到底处于什么水平
答：综合来说，世界第一！理由 1。国内的铁路施工技术非常成熟。无论是普通铁路还是重载和高速铁路施工技术，都有大量的经验。这是其他国家比不了的。2。机车车辆的生产制造可以完全国产化，160KM/h及以下速度的机车车辆技术已完全掌握。而对于普通铁路来说这也是运营速度的极限。所以在第六次大提速后就不在...

从零到世界第一,我国高铁为什么能够实现跨越式发展?
答：发扬“安全优质、兴路强国”的铁路精神。历史上中国技术发展都是跟踪式的发展，缩小差距，赶上世界先进水平，而现在要超越发达国家，提升产业升级，这意味着要突破现有的工业基础限制，突破已有的技术与人才储备限制。“走出去”战略 能最终“走进”目标国，中国高铁才是真正“走出”。但除美国西部快线项目...

高铁技术中国已成为世界第一,美高铁为什么发展不起来?
答：固然美国在牵引系统、转向架、制动系统和源代码上并不落后，但缺乏高铁整体的CHR技术和关键的零部件制造才能。虽可找法国的阿尔斯通、德国的西门子帮助，但因制造产业空心化严重而无法构成产品进入实践应用。所以，美国想开展高铁只能“有想法、但是没方法”。我国的高铁技术巳成为走向世界的一张名片。2022年...

中国高铁营业里程超16万公里居世界第一
答：1月29日，中国铁路总公司召开工作会议，会上通报，2014年，我国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到7万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。“当前和今后一个时期，铁路建设规模将持续在高位...