明知道双离合存在缺陷为何大众还用？

双离合变速箱和at、cvt变速箱目前已经形成里三分天下的态势，这三种变速箱都有一定的设计倾向，都有一定的优点，但是也都有一定的不可避免缺点，而双离合变速箱则是一个优缺点都非常明显的变速箱。

双离合变速箱到底存在不存在缺陷？

客观来看，早期的双离合的确存在缺陷，双离合虽然发明比较早，在1940年申请专利，但是一直受限于控制技术，在上世纪89年代才开始被广泛使用在超跑、赛车上，而进入家用车范畴是从2003年开始的，博格华纳和大众将双离合变速箱安装在一辆大众高尔夫r32和奥迪tt上，但是，受限于当时的材料、成本以及控制技术，双离合变速箱都实际使用体验并不如人意，主要原因就是发热和顿挫无法避免，对于赛车或者跑车来说，双离合的顿挫可以认为是优点，换挡速度快，驾驶感、操控感都非常好，但是，对于一辆偏向于城市行驶的家用车来说，频繁的拥堵环境导致频繁的换挡，换挡时所产生的发热和顿挫现象很明显，降低了舒适性和耐久性。因此，明确的说，双离合早期是存在缺欠的，但是现在随着控制技术和材料的提升，双离合的控制逻辑被逐渐完善和改进，双离合的顿挫与散热问题也越来越不明显。

双离合变速箱原理

双离合变速箱可以理解为两套手动变速箱组合在一起，利用电控方式控制离合器片的分离和结合，实现缓冲换挡转速差和动力传递的目的。从结构上来看，双离合可以分为两个部分：双离合模块和机械换挡结构

发动机动力经由曲轴上的飞轮内齿和双离合支撑环外齿啮合传递到双离合模块，双离合的主动盘和从动盘利用液压控制实现结合和、分离以及半联动状态，k1离合器片和奇数档连接，k离合器片和偶数档连接。k1和k2通过空心传动轴分别将动力传递给奇数档和偶数档。双离合的输出轴通过换挡拨叉和同步器分别连接到奇数挡和偶数挡实现动力输出。

双离合变速箱的这种结构可以实现接力换挡，当汽车以一挡行驶时，二档已经结合完毕，等待离合器的切换，当汽车以二挡行驶时，三档已经结合完毕，等待切换，切换的时间只有0.2秒，理论上并不会中断发动机动力传输。

双离合导致低速顿挫和发热的原因

由于双离合采用两套摩擦片，利用半联动的状态切换档位，缓冲转速差，半联动就意味着存在滑动摩擦，为了消除或避免顿挫，半联动的时间就要长一些，这就会导致摩擦产生热量，因此，为了避免变速箱过热，就需要尽量减少半联动的时间，这就会导致换挡顿挫。此外，虽然双离合在升挡时可以以接力的方式去换挡，但是在降档时速度却非常慢，需要先摘开高档位，再结合低档位，这样时间就会成倍增加，举个例子来说，当汽车以二挡行驶时，变速箱预先结合三档，等待切换，但是突然遇到一个极加速的场合，变速箱的tcu检测到当前扭矩输出不够，需要降档，此时就需要先脱开三档，再挂一档，这个时间就比较长，而发动机的转速，此时已经升高，这就会导致在发动机转速较高的情况下，挂入低档位，此时就发生了顿挫，这也是双离合变速箱，目前很难克服的一个低速加速顿挫现象。

由于双离合结构的限制，降低顿挫的方法，只能采取延长半联动、延迟升挡的方法去克服，这样虽然会比较平顺，但是油耗和动力响应却受到影响。好在随着变速箱散热技术和耐高温材料的的提升，目前散热已经没有问题。

为什么大众偏爱双离合？

大众采用双离合，也是无奈中的事情，目前世界上各大车企都已经拥有自己的变速箱生产线，比如丰田拥有爱信，本田变速箱自研，日产拥有捷特科，奔驰变速箱自产，宝马御用采埃孚，大众一直以来没有自己的变速箱生产线，一直无法完善自己的产品线，而at变速箱的专利壁垒早已形成，cvt变速箱又不符合大众产品定位，因此，大众采用双离合也就不足为奇了。

为什么国内车企也偏爱双离合？

国内各个车企早期也深受at变速箱专利壁垒的影响，根本没有自己的变速箱生产线，当时进口的高端at变速箱根本不给国产车装配，由于各个国产车企都有自己的手动变速箱生产线，双离合变速箱在后端结构和手动变速箱原理是相近的，稍加改造就可以生产，而博格华纳和格特拉克等国际企业又可以提供双离合控制模块，这样国内的车企选择双离合也就正常了。

双离合变速箱到底可不可以购买？

双离合变速箱当然可以购买，不过购买双离合变速箱，尽量购买湿式双离合，优先购买纵置双离合，湿式双离合由于有变速箱油的循环散热、保护，允许双离合摩擦片，以更长的半联动时长去缓冲，从而降低磨损，也可以降低顿挫几率，众志布局的双离合，不受空间限制，对于散热来说，要求更低，而横置布局的双离合受限于空间结构，要求更加紧凑，对散热的要求就会更高。

干式双离合，由于只能靠空气的对流散热，在拥堵路况频繁的升降档会导致高温。

汽车之家报价

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双离合是明显存在缺陷的,那大众汽车为什么还越陷越深?
答：大众为何坚持开发双离合变速器？可能你会想，大众双离合变速器既然有缺陷，那大众为何坚持双离合变速器越陷越深？为何不转头开发CVT或AT变速器？这就是大企业的做事风格。第一点：大企业有庞大的资金支持，一旦某一个项目开展，必定是重金投入，想要回头，那是没有时间的，竞争企业也不会给大众这个时间...

大众干式双离合有问题,为什么还用?
答：尽管大众干式双离合存在一些问题，但其仍被广泛使用，主要原因在于其成本效益和性能优势。首先，干式双离合的传递效率高于湿式双离合，且制造成本更低。这使得大众的双离合变速箱换挡时间极短，升档速度可达到惊人的8毫秒，为驾驶者带来非凡的换挡体验。此外，干式双离合采用直接硬结合方式，动力传递至车轮时...

双离合问题那么多,为何越来越多新车还在用双离合,到底能不能买_百度...
答：实际上这几年双离合的技术进步非常快，并没有想象的还像当年那么不可靠，但是基于主机厂来说，就像大众他们是没办法，没有其他的更好的变速箱可以用。比如说AT变速箱就得买别人的，那么只能做手动的，然后自动的除了AT除了双离合就还有CVT，CVT当时不能承受更大的扭矩，所以大排量的车子基本上用不了...

明知道双离合存在缺陷为何大众还用?
答：双离合变速箱是一种优缺点都非常明显的变速箱。早期的双离合变速箱存在缺陷，如发热和顿挫等问题，但随着控制技术和材料的提升，这些问题逐渐得到改善。双离合变速箱的原理是两套手动变速箱组合在一起，通过电控方式控制离合器片的分离和结合。因为双离合采用两套摩擦片，半联动状态切换档位会产生热量，为...

明知道双离合存在缺陷,为何大众和各车企却越陷越深?原因是什么?
答：更何况双离合变速箱只要在车主正常的维护下故障率并不是很高。三、总结总的来说，大众汽车和各车企明知道双离合存在缺陷，但是依旧喜欢使用双离合变速箱，原因就在于双离合变速箱制作成本非常低廉，能够为汽车商节约很多的经济成本，再加上双离合变速箱只要车主定期维护故障率没有那么高，所以对于这样的变速...

大众干式双离合变速箱问题严重为什么还要那么多人买大众车
答：日系车买了怕砸，国产车开出去没面子又怕质量不过关，大众车8万--30万中间的主力车型很多恰好满足了消费者的需求。其实大众汽车的质量还不错，目前就1.4T车型所搭载的7速干式离合器问题较多，很对新产品开发出来多多少少有些问题，随着时间的推移相信大众会在每次更新换代后有所解决一些问题。

国内对双离合骂声一片,为什么大众依旧在坚持使用DSG?
答：而大众汽车在生产的过程中也是有着自己独特的技术，所以才会受到很多消费者的喜欢。一、大众的双离合在2003年的时候，大众推出了双离合高尔夫，无论是生产成本还是性能都有着非常明显的优势，而这款双离合变速箱的高尔夫在市场上也有着很强的优势，所以很多车企也都会选择引用这个技术。虽然双离合在使用的...

明知道双离合存在缺陷,为何大众和各车企却越陷越深?
答：双离合变速箱确实有着天然缺陷，但不可否认的是双离合变速箱相比AT、CVT有着天然的优势，而且这些优势是AT/CVT弥补不回来的。在可预见的未来时间内，双离合的变速箱劣势将会越来越小，但是它的天然优势将逐渐凸显，简单来说未来可能双离合变速箱要革了CVT和AT变速箱的命。这也就是为什么大众以及一些...

都说双离合存在缺陷,那为何大众还在继续使用呢?
答：都说双离合存在缺陷，那为何大众还在继续使用呢？当谈到双离合器时，在线可以被描述为吐痰的声音。有争议的这样一个大的双手抓钩，为什么公众仍然拥抱dsg不放手？而且，我相信有孩子的朋友会找到一个奇怪的形象，也就是说，虽然很多人不喜欢它在线，但他们不推荐双手离合器，但在实际市场上，他们配备了一...

双离合口碑那么差 为何车企还喜欢用?
答：1.车企为什么喜欢双离合变速器？双离合变速器(Dual Clutch Transmission)，顾名思义，这种变速器拥有两副离合器以及两根动力输出轴。简单来说，当车辆处于一档时，二挡已经挂入，只要发动机动力输入就可以了，所以双离合变速器减少了换挡时间，有着更高的传动效率——以大众7速干式双离合变速器为例，其实...