作业： 我国东西部交通布局的差异，并分析限制我国西部交通运输的条件有哪些 据图说明我国东部，西部地区的交通网密度差异及原因！

对外通道不畅，高速公路断头路较多；国省干线规模偏小，技术等级偏低等。

对外通道不畅，高速公路断头路较多。国家高速公路是集中连片特困地区重要的对外通道，但各片区内的国家高速公路大多未全线贯通，高速公路断头路的存在造成片区与外部的沟通联系不够便捷，制约了区位优势和资源优势的发挥。

国省干线规模偏小，技术等级偏低。集中连片特困地区国省干线公路占公路网总里程的9.5%，低于全国平均水平1.3个百分点。现有普通国道、省道中二级及以上公路比例分别为60.9%、44.1%，分别比全国平均水平低15.9和20个百分点；沥青（水泥）混凝土路面铺装率分别为80%、62.5%，分别比全国平均水平低8.3和11个百分点。

农村公路水平不高，防灾抗灾能力薄弱。截至2010年底，集中连片特困地区仍有419个乡镇、56367个建制村未通沥青（水泥）路，分别约占全国未通沥青路乡镇、建制村总数的30.5%和45%。农村公路以四级公路和等外公路为主，安全防护等设施普遍缺乏，防灾抗灾能力低下。县乡公路等级低、路况差，与周边干线公路和县城连接不畅，尚不能满足旅游、矿产等资源开发需求。

扩展资料：

西部交通运输的相关情况：

1、集中连片特困地区大多地处偏远山区和省际交界地带，地质地形条件复杂，自然灾害频发，生存条件恶劣，大部分县属于地质灾害高发区县。

2、集中连片特困地区大多位于湖库源头、江河上游、重要的生态功能区，生态地位重要、生态环境脆弱，许多县属于全国主体功能区规划中的限制开发区县或禁止开发区县，资源开发与环境保护矛盾突出。

参考资料来源：百度百科-集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要

东部经济发达，基础设施好，交通便利。西部发展落后，投资回报低，山地多，修路难。

我国地势特征对东西部之间的交通来往有利的条件是~

我国地势特征对东西部之间的交通来往有利的条件是：向东流淌的大河沟通了我国东西的交通，方便了沿海和内陆的经济联系，有利于促进沿海地区经济的发展，西部地区经济的大开发。
我国地势特征:西高东低,呈阶梯状分布,众多江河发源于西部高原，如黑龙江发源于内蒙古高原，海河发源于黄土高原，黄河、长江发源于青藏高原，珠江发源于云贵高原。这些大河东流，沟通了东西交通，其中长江航运最为发达，被誉为“黄金水道”，方便了沿海和内陆的经济联系，促进沿海地区经济发展。

我国国西部地区交通运输网密度小，交通枢纽集中在东部地区，中国具有发展内河运输的优越条件，长江、淮河等东西航线和京杭运河等南北航线，促进了水运的发展．同时铁路运输大动脉--京广线、京沪线和京九线，与黄金水道长江交织，便于水陆联运．