丰田研发聚焦智电，强调中国价值

迈入2023年下半年，不断有“跨国车企加深本土企业合作”的热点袭来：奥迪与上汽、大众与小鹏、雷诺与吉利……但迅速动真格的有一个：丰田。

8月1日，丰田宣布调整在华研发战略，其全球五大研发基地之一的“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”（TMEC）正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA)。

从“汽车”到“智能电动汽车”，很明显是智电决心更足，更聚焦了，细看一系列举措后，会发现这是TMEC的职能与定位的“超级跃升”，背后是丰田本部对中国市场的重视与认可达到了史上最高的“浓度”。

丰田近年来关于“智电”的举措看似按部就班，实则每次动作都直达核心，赋有深意。

从“在中国，为中国”，到“在中国，为全球”的举措变革，一是中国智造的实力展现，二是丰田中国迅速捕捉到跨国公司不应局限于中国价值与全球沟通的鹊桥，而必须扮演“主导者”和“引领者”的角色。

必须根植中国，依靠中国，才能反哺全球，引领全球。

IEM by TOYOTA：打造超牛技术的“破壁机”

从国产化研发到本地自主研发，丰田未来研发重心也进一步向智能化、电动化领域转移，丰田在华正在迎来一个“崭新的开端”。

IEM by TOYOTA的前身，是跨国车企在华成立最早、规模最大的研发中心。

（IEM by TOYOTA俯瞰图）

早在2010年，丰田就在常熟启动成立中国研发中心，将混合动力核心部件本地化生产。带来的结果是，2015年11月HEV国产化、2019年3月PHEV国产化，直接拉低了电动化车型价格，推动了混合动力车型大范围普及。

从设立之初至今已累计投入6.89亿美元。丰田中国本部长上田达郎强调：IEM by TOYOTA不仅将成为丰田海外规模最大的研发中心，更是丰田在中国市场研发体系的中枢。

（ITS试验场）

仅在2023年里，丰田就相继与海马汽车就氢燃料电池汽车研发与产业化、与小马智行就自动驾驶车辆商业化达成合作协议。8月4日，丰田牵手小马智行、广汽丰田，预投资10亿元人民币以上，在年内成立新的合资公司，推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，提供自动驾驶出行服务，加速实现高级别自动驾驶技术的规模化、商业化应用。

而更早之前，丰田率先意识到中国本土企业的开发优势与合作价值，作为首个与本土实力车企建立深度联合开发模式的跨国品牌，2020年就与BYD成立了合资公司（BTET），共同研发更适合中国市场的智能电动产品，bZ3之后，明年还将上市量产第二款车型。

为了确保IEM by TOYOTA能够在第一时间形成“战斗力”，丰田将全面打通在中国3家合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司)研发中心 的组织壁垒，使三个中心的工程师统一加入到 IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

这意味着，IEM by TOYOTA的角色和目标都发生了巨大的变化。来自一汽丰田、广汽丰田、BTET的研发人员，以前各自互不相干，但现在新使命在身，大家需要统一意识形态，形成一股新的合力，在通力协作下，未来达到1+1+1>3的效果。

此外，电装公司、爱信公司等核心产业链供应商将在新产品研发阶段，甚至概念形成时，就介入产品的全生命周期，全力提高本地化研发速度。

丰田汽车之所以能独步全球，还得归功于以丰田为核心的产业链掌控了大量的电气化技术。爱信、电装这两个顶尖供应商支撑起丰田在全球领域拥有出色的奔跑速度。在燃油车时代，由丰田自己调试、匹配的爱信AT变速箱在换挡速度、平顺程度上完全能够媲美双离合与CVT。

同时，电装能够保证丰田电气化部件的正常供应，能快速高效应对任何突发状况。而从世界排名上来说，爱信与电装一定是全球领域中举足轻重的供应商。

有如此强大的供应商体系，丰田汽车的可靠性、稳定性怎能不强大？

在智电新时代下，以 IEM by TOYOTA为桥梁，让不同“次元壁”的研发体系融合，让各自体系的创新要素自由流动，成为丰田深化本土化研发乃至全球研发体系强大的技术“后援”。

除此以外，IEM by TOYOTA的“技术天团”还包括进一步与CATL、BYD、亿华通、四维图新、小马智行等中国企业展开合作，从而确保丰田在纯电研发、氢能推广、智能化开发、自动驾驶等领域能够保持市场领先。

在智能化方面，IEM by TOYOTA还会通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发，努力实现有更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、安全技术。

同时，丰田也通过强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发，加快电动化动力总成的研发；通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，进一步削减制造成本，确保丰田在中国的车型更具市场竞争力。

（电池安全试验栋）

对内多平台打通、对外全方位开放，IEM by TOYOTA就像一台打造未来技术的“破壁机”，一个优势互补的智电新生态孵化基地，天下牛人八方来拜，再一次展现了丰田的开放心态。

丰田开启“本土化2.0时代”

此次研发中心更名将会成为丰田新一轮本土化挑战的开始。目前，在零部件本土化方面,丰田混动车型的一级供应商本土化率已经达到了95%。

眼下，丰田正在开启一个全新的“本土化2.0时代”，将丰田在汽车设计、精益生产等领域的核心优势与中国汽车产业在智能化、电动化方面的成就相结合，再借助丰田强大的全球体系快速走向世界，从而引领世界汽车的发展方向乃至产业格局。

（坡路测试）

这样的未来，当然不是一蹴而就的，不过IEM by TOYOTA正在努力成为这个梦想的起点。对于IEM by TOYOTA的未来规划，带有丰田鲜明的“长期主义”布局风格。“我们最大的一个目标是进行人才的培养，”上田达郎表示，“丰田并不看重短期内是否能够打造出火爆市场的明星产品，而是更希望与智能化、电动化领域的顶尖团队、合作伙伴的长周期合作。”

这样的“长期合作”理念，一直被认为是丰田在全球范围内取得巨大成功的重要因素之一。

随着中国汽车产业在智能化、电动化方面的突飞猛进，越来越多的跨国车企已经意识到了在相关领域与中国企业展开深度合作的重要价值。而坚守“长期合作”理念的丰田，不仅是最先发现这一价值的跨国车企，更率先在这一领域将深度“长期合作”的理念付诸实施。

对于丰田而言，“中国特色的继承与进化”并非一个口号，而是新一轮深度本土化的方向，更有可能成为丰田在华一次重要的转型契机。

聚焦智电，丰田“言出必行”

在几个月前的上海车展上，丰田中国本部长上田达郎曾郑重承诺“要实现有中国特色的继承与进化”，显然本次丰田在华研发体系的调整就是“继承与进化”的新开端，也是丰田在中国的再一次“言出必行”。

"这次更名，首先是希望让丰田所有人在意识上有所转变。"丰田中国本部长上田达郎在采访中说道。

未来，丰田在中国，不再是把日本美国的畅销车型做一些放到中国销售，而是利用中国在电动化和智能化方面引领全球的优势，让丰田在中国的发展引领整个丰田汽车的发展。不仅更多地考虑中国消费者的需求，要更着眼于全球，包括产品的出口和经验的输出，贡献于全球。

他强调，“所有研发都在中国现地进行，并将持续加大研发投入，未来的IEM by TOYOTA不能只看中国市场，也要着眼于海外市场。”

在协同的紧迫性和重要性上，丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征表示，尽管丰田仍保持着全球第一，取得了非常好的业绩，但当下的中国，丰田正处在竞品、舆论导向、政策等各个方面的压力和危机中，通过研发中心更名、通过工作重心的转移，就是要让所有合作伙伴有共同的认知、共同的目标，共同应对危机。

对于丰田来说，以中国本土研发团队为核心，以智能化、电动化为明确方向的IEM by TOYOTA既蕴含着未来的希望，也是一段充满未知的全新旅程。

IEM by TOYOTA的背后，是跨国车企与中国研发团队的深度合作模式，这也需要一整套严谨而高效的研发、管理体系来支撑。即便对于在全球范围内都有着丰富本土化经验的丰田，这也是一次不小的挑战。

写在最后

IEM by TOYOTA的视野不局限中国市场，这样的“大胆”举措在堪称参天古树的株式会社体系中，可谓非常“破格”。

这得益于丰田在华的纵深积淀，还有近年逆势飞涨的实绩。这是今年这波合资浪潮中，第一个意识到“技术合作”的重要价值并率先付诸行动的跨国品牌，有实力，更有魄力，不愧是你，丰田。

作为传统跨国品牌的丰田，长期不断地深化与本土品牌的积极合作，拓展“朋友圈”共寻良性发展，与市场共成长。不忘本心，不断投入，坚守品质与信赖，持续为用户提供“量产幸福”。

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