标配2.3T+10AT，还带27英寸4K屏，探险者有多强

在昆仑巅峰版登场之后，来自北美的福特探险者完成了又一次十分关键的核心能力晋升。这台特别的中大型SUV比起大众途昂、大众揽巡等合资舶来品，还是理想L7等新势力产物，仍旧有着过去美系SUV的那几份硬气。尽管这台探险者远不及传统的美系越野车，但它确实通过一系列Timberline外观套件实具备了一定程度的越野能力。但除了这越野能力，探险者还有哪些比德系、新势力们更值得的地方呢？

探险者在设计上就给人一种不敢碰瓷儿的凶猛感，车头超大的格栅通过去啊尺寸的开口有了一种从猛禽那里取经的感觉，而且通过ST-Line运动套件版与昆仑巅峰版的外观装饰，与大灯、导流之间都联系得更紧密的它，确实会带来硬派SUV的视觉冲击力。

不过，探险者并不是一味追求视觉硬度，像灯组之间完成了光带穿越、格栅弱化边框的处置方式，还有贯穿式尾灯与更完整的底盘圆润包围，车辆成下厨的前卫感是许多硬派SUV都无法达到的。更重要的是，无论你是哪一装饰版本，探险者都会得到悬浮式车顶，C柱上保有的传统越野车分区支柱会让它完成硬朗感与前卫性的融合。

5063/2004/1778mm的长宽高在非豪华中大型市场都是拿得出手的而昆仑巅峰版会通过额外带来在长度与高度上带来+3mm、+19mm的微调。同时，在提供6座/7座可选的情况下，3025mm的轴距是可以确保第三排实用性的，它比起途昂的第三排是要略窄一些，但仍能满足成年男性的应急使用而不会过于压抑。此外，由于探险者可提供第二排电动调节或第三排电动放倒，其能够轻松完成后备厢扩展，实现完全平整放倒后可放下足足2487L的货物，真就是用来拉个沙发什么的也不成问题。

内饰部分，12.3英寸全液晶屏与27.0英寸4K触控屏当然是最显眼的东西，即便是它的真皮方向盘在造型与装饰上都显得老气了些，下方的金属包围装饰也难言设计感，但这样的信息娱乐硬件却堪比豪华SUV。当然，从它大量保留在方向盘上的物理按键到带滚轮的空调控制系统，还有电子旋钮换挡器等等，车辆舱内的实用性还是很到位的。

同时，车辆在舒适性配置方面是足够出色的，真皮方向盘的握感很好，而全皮革座椅还可升级翻毛材质混织，并提供双排电动与加热、前排更支持通风/按摩功能，配上多区空调、B&O音响、全景天窗等等配置，座舱的综合舒适没有人任何问题。此外，昆仑巅峰版带来的Timberland铭牌，也会完成内饰装饰材料与档次的整体升级，豪车质感会更为明显。

当然，能够通过SYNC+系统实现智能语音与远程控制的车机系统、支持L2+级辅助驾驶的Co-Pilot360辅助驾驶系统这两大功能，虽然没办法为车辆建立起来一个智能座舱或是一套高阶智驾，但带来的操作便捷性与主动安全优化也算务实。

动力方面，探险者全系都实现了高规格、高性能，纵置后驱平台下，一台与Mustang动力同源的EcoBoost 2.3T涡轮增压发动机以203kW(276Ps)、425N·m的调校水平与齿比绵密的10AT变速箱相匹配，5米的车身、2吨的重量却能在7.6秒内破百。同时，从次低配开始车辆就将得到智能四驱系统，虽然说会让加速性能有零点几秒的下降，可整体输出控制会更稳定。需要注意的是，探险者没有除发动机外的任何节能减耗技术，9.07-10.25L/100km的WLTC综合油耗，在实际驾驶中还会有所上涨，这便它所需要付出的代价。

底盘当中，探险者采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，前者将会加入与宝马类似的双球节减振支柱，帮助车辆在入弯、减振等环节表现得更出色，而昆仑巅峰版带来的后桥限滑差速器等额外硬件，则会让拥有“六模四智”全地形控制系统的探险者真正具备一些多路况越野驾驶能力。

写在最后

昆仑巅峰版仅仅是福特探险者在市场竞争过程中的加分项，而除了两款特别版本外，探险者确实在设计上还是保持着那种硬派冲击力，关键在于，车辆并不是一味追求“硬”，智能的车载软硬件、高级的带翻毛座椅，还有像按摩、B&O音响等高级货，都让它在配置与功能方面保持着高规格，而且它还有与跑车同源的EcoBoost 2.3T发动机，这些都会帮助车辆在核心竞争环节争得优势。可能对比途昂等产品，探险者注定进不了主流市场，可在门槛超过30万+、面对一众新能源围剿的情况下，它仍能保持月均2000台以上，就足以证明它独有的硬派魅力。

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