不到20万+双电机四驱，超混电驱奇骏浑身写满了超值二字
作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，目前已累计簇拥650万用户，其中在中国市场就拥有近150万用户。
曾经在燃油车时代，奇骏确实是毋庸置疑的「传奇车型」。然而，随着电气化浪潮的袭来，以奇骏为代表的合资燃油车正逐渐被新能源车所取代。面对如此的境遇，东风日产开始逐渐转型，在今年的上海车展，东风日产超混电驱奇骏震撼亮相并开启了预售，一经亮相便迎来了众多媒体和观众的瞩目。
其实，早在2022年，日产超混电驱奇骏就已经在日本市场上市，值得关注的是，日产超混电驱奇骏一经上市便开启了持续性的「热销」模式，并且仅凭两周便创下了超过1.2万台的销售订单。要知道，这样的成绩在规模不大且竞争激烈的日本市场，这已经是一个难以置信的数字了。同年，在第43届JCOTY日本年度风云车大赏中，全新日产奇骏还成功荣获了「2022年日本年度科技车大奖」，用实力证明了其强大的产品实力。
就在5月22日，「坦诚相见」2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会在重庆国泰艺术中心盛大举行。在发布会当天，超混电驱奇骏正式迎来上市，新车共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，单从价格上来说，这无疑已经十分令人惊喜了，要知道，这个价格已经实现了混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。更为难得的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格是要远低于其他海外地区的，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。
此外，为了将惊喜值拉满，东风日产还为众多消费者带来了诚意满满的购车福利，即包括5年超长期限低息，首付0元起；保客增换购享30000积分；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包等，让用户买车省心，用车爽心，养车放心。同时，5月23日-5月31日购车，还将享受2999元定金膨胀抵全险的上市首批车主专属福利。
无论是价格又或是优惠政策方面，东风日产超混电驱奇骏显然是有备而来，那么，「噱头已足、政策福利拉满」，超混电驱奇骏能否刷新我们的认知呢？它在产品力上又究竟给到我们哪些惊喜呢？下面不妨让我们来一同看看。
超混电驱奇骏和普通燃油版车型有哪些差异？
从外观造型方面来看，超混电驱奇骏基本沿袭了燃油版的设计，但在细节上有着升级明显。其采用了日产全新V-Motion 3.0设计语言，黑化的「V」字形中网搭配分体式大灯，视觉冲击力更强。前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇，辨识度得到了进一步提升。
车身侧面基本与燃油版车型无异，不过在车门及车尾处，配有e-POWER专属车身标识，以此来彰显自己的特殊身份。至于「三围」尺寸和空间方面，超混电驱奇骏的长宽高分别为4681mm/1840mm/1730m，轴距为2706mm，对于5座版车型来说，这个空间已经相当宽适的，再加上全新Multi-Layer人体工学座椅，无论前排还是后排都能找到一个舒适的坐姿，在空间和舒适性上可以说是保持了奇骏的一贯优势。
此外，为了满足消费者的个性需求，超混电驱奇骏还拥有7种车身颜色，其中三种是双色组合，值得一提的是，新车还增加了珠白玉车色。至于车尾方面的设计，两侧尾灯采用了熏黑式设计，同时车尾还拥有一个小型的车顶扰流板，而后包围处则配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局。
内饰方面也与燃油版较为一致，但精致度有所提升。要知道，东风日产向来对内饰设计有着独特的理解，而在超混电驱奇骏身上，则是主要突出豪华感和科技感。首先，超混电驱奇骏中控台等位置采用了高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，全新云雾蓝配色，视觉精致，触感柔软细腻。加上极具科技感的LED氛围灯，为消费者营造了时尚动感的车内氛围。
其次，超混电驱奇骏配备全新Multi-Layer人体工学座椅，三层缓冲材质，新增防污涂层，主驾驶席10向电动调节，支撑式结构更均匀的分布压力，有效缓解长时间驾驶时的疲劳感。
此外，超混电驱奇骏采用三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等，全面提升乘坐的舒适性。不仅如此，超混电驱奇骏还有拥有智能感应式全电动尾门、超广角开合门、全车25处储物空间、无线充电、超宽开口后备箱等实用性配置。
除此之外，在科技配置方面，超混电驱奇骏搭载了12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动，；而在车联网方面，超混电驱奇骏搭载了全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来出色的车机体验。
超混电驱奇骏，究竟拥有哪些「黑科技」？
其实东风日产超混电驱奇骏之所以在今年上海车展亮相时便引来业内关注，主要是因为它不仅搭载了第二代e-POWER技术，同时还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，前者是日产面向电驱化转型的重点技术，后者则是日产吸收GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和途乐的智能4×4系统的开发经验的全新产物。
先来说说第二代e-POWER技术方面，本次上市的超混电驱奇骏就是第一台搭载第二代e-POWER系统的前后双电机车型，值得注意的是，超混电驱奇骏在中国是与全球同步的，并且这套系统和轩逸e-POWER也是有所不同，其由1.5T发动机+前后双电机+小容量电池+逆变器组成。那么第二代e-POWER究竟有何亮点呢？
首先，本次超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，可实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。同时，针对新能源车充电难、里程焦虑等痛点问题，e-POWER技术还可以支持加油而无需充电，这样的操作无疑让痛点变成了甜点。
其次，第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，其中，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，单从账面数据上来看，非常地可观，均为同级最大。并且，它还可支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。
除此之外，超混电驱奇骏还配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，同时，兼顾燃油经济性。当然，由于是100%全时电驱，0换挡，电控加速也更加线性和顺畅，电能制动动能回收也更平滑和稳定，可有效避免传统电车的晕车感。
另外，得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速则既快又安静。并且，更智能的能量管理系统，还可据驾驶要求灵活充电，进一步提升驾驶的静谧性。值得关注的是，超混电驱奇骏还搭载了e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，而这些功能的加载，无疑让驾驶变得更加轻松。
当然，超混电驱奇骏除了搭载了第二代e-POWER技术外，新车的另一大亮点就是搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统了，据悉，e-4ORCE雪狐电四驱是从「东瀛战神」GT-R上汲取经验的，该技术整合了四轮控制技术、四驱控制技术等，将四驱控制技术从机械控制跨越至100%电控，四轮可进行100:0-50:50全局自由扭矩分配，且个车轮都单独控制制动，使四轮的扭矩控制在最佳水平进而拥有出色的加速性，并且提升了车辆的操控上限。
低价但并不低配
不知道，你有没有发现，本次东风日产超混电驱奇骏的发布会主题叫「坦诚相见」，而从「坦诚」二字上来看，也足见其真实的含义，就是「最大限度让利给消费者」。而从本次东风日产超混电驱奇骏的上市定价上来看，东风日产这次确实是将诚意拉满了？哪怕是顶配车型，在价格上也是没有超过20万元。
那这是一个什么概念呢？我们不妨先来看一组车型的价格，你或许就明白了。比如2023款本田CR-V 两驱版本，其厂商指导价格为18.59-23.19万元；另外，还有像2023款丰田荣放RAV4 两驱版本的价格为17.68-23.38万元。这两款车型的两驱版本顶配价格均已突破20万，而超混电驱奇骏则是全系标配了双电机四驱。依旧拿上述这两款车型为例，2023款本田CR-V 四驱版的入门级车型就已经达到了23.19万元；而荣放RAV4 2.0L四驱版本的入门级车型也是21.18万元起。可以毫不夸张地说，用两驱的价格享受四驱的体验，超混电驱奇骏简直不要太香。
不过，也正因为这个价格「太香了」，也致使有人会怀疑，「这价格是低了，配置上是不是同样也减配了呢？」为此，东风日产用事实证明，给出了低价的同时并不会采用低配套路。
从产品来看，超混电驱奇骏e-POWER豪华版（18.99万元）就已经标配了全景天窗、电动后视镜、12.3英寸中控屏、7英寸仪表盘、AR实景导航、ANC主动降噪、双区空调、6扬声器音响等功能。而更贵一点的至尊版车型（19.99万元），则增加了车顶行李架、感应式电动尾门、10.8英寸HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、无线充电、三区空调等功能。
此外，超混电驱奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，将支持ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，毫不夸张地说，这样的价格可以拥有这么多丰厚的配置加载，真的很让消费者流口水。
写在最后：
超实惠的价格、超前的配置以及媲美电动车的驾乘体验，单从产品力上来说，东风日产超混电驱奇骏的未来市场表现还是十分值得期待地。而它的到来也有望为东风日产稳住SUV基盘销量，那么，它的未来市场表现究竟会如何呢？就让我们交由时间去验证吧！
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