自主品牌做好消费者忽视的这一点，国产车才真正地站起来 国产车配置越来越高，价格却依然便宜，自主品牌的卑微一点没变？
?15万以内落地的家用车，消费者的要求大差不差，基本是二手的不用考虑，操控和动力这些放一边，单纯地考虑内外饰、空间、配置和品牌。
所以别人找你买车的时候，除非是同好，也不是家人出钱或者矿在家里，不然推荐一些小众品牌都是浪费口水，主流车型就完事了。
不过10年人们买的是合资轿车，10年后更愿意买一辆自主品牌的SUV。
等到很多年之后，大家谈论起21世纪20年代的自主SUV总统山，必须有哈弗H6、吉利博越、 长安CS75、荣威RX5的名字。
但很奇怪的是，落地15万的自主SUV，没有很多人选择全球车企市值超过戴姆勒、通用和宝马，排在第五位的比亚迪。
这难道是资本的泡沫？还是消费者又不懂车了？
或许这两者都不是，比亚迪有技术撑起5000亿元的市值，消费者也很了解自己的需求。
其实最直接的原因是没车可买。
现在你拿着15万在比亚迪的产品册找不到合适的燃油SUV，唐宋元三款，小型SUV元EV不用说了，宋Pro太小太入门。
唐的话，本来燃油版的价格是12.99万-16.99万元，到2021款只有16.58万元一款7座的，其他是动辄二十大几、三十万的纯电动EV、插混DM。
另外是宣传做得不多，消费者的潜意识没有比亚迪这个选项，甚至有一次吃饭听到隔壁桌在讨论买车，有人以为比亚迪和特斯拉一样是新能源品牌，压根不知道有燃油车。
说到底，比亚迪之前把太多重心放在新能源上面，忽视了燃油车版块，尤其是15万元左右的紧凑级SUV。
这几乎是所有自主品牌崛起的根基，看看市面这些主流的自主品牌，都在这块领域有一款叫得出名字的明星车型。
在这一旦收获了庞大的群众基础，你在老百姓心中就有了口碑，有了口口相传的知名度。
不管向别人推荐买车，或是自己买车，都听过见过这款车的存在，这个品牌也可以一直保持热度，没有被消费者遗忘。
比亚迪缺的这么一款车，今天由宋Plus补上了。
很显然，以后仅有一款燃油版的唐做了让步，主要负责新能源领域，不用再一款车干两份活。
和唐划分定位和市场之后，比亚迪彻底将12万-15万的市场交给宋Plus，有利于短时间提高新车的曝光度。
这样一来，比亚迪研发宋Plus的目标也很明确，做法简单粗暴。
反正是一款5座的大尺寸紧凑级SUV，尽量把后排腿部和后备箱空间往大了抡，内饰必须有精致感，于是就有了这么一辆眼前的宋Plus。
虽然这车的尺寸有4705/1890/1680毫米这么大，但不得不说，比亚迪对比例、线条的把控越来越精妙了。
这是个人认为最漂亮的比亚迪SUV，可以站在不同的角度揣摩那种。
前脸妥妥的“奢适宽体轿跑SUV”，视觉效果看着很低很宽，最妙的是这底下的镀铬条，一加就显得有细节、有层次感。
侧面依然有阿尔法·罗密欧Stelvio的神韵，尤其是C柱这块，即使车顶没有很低矮，看着也很有运动感，一点不觉得油腻。
但车企对于运动化SUV的表达，仅仅是沿用Coupe SUV的公式，把后车顶的线条一拉到底。
本来SUV长得高高大大的，车顶一溜就跟驼背一样，屁股更是不合比例的臃肿，市面找不到几款好看的流线型SUV，却也拦不住车企和消费者对他们的趋之若鹜。
不可否认有少数几款是精神的，但一定程度牺牲了后排的头部空间，Coupe SUV唯一的好处是和原版车型有明显的区分，方便平摊一款车的成本。
在自主紧凑级SUV这块，宋Plus的外观不像竞争对手那么家用，尤其比亚迪很喜欢为SUV配20英寸大轮毂，轮胎扁平比才45%，视觉效果很有冲击力。
在设计来讲这是正确的，不然大车配一双小鞋就很奇怪，当然后期换胎的成本也高一些。
原本内饰是每一款比亚迪的缺点，仅有两款大屏幕没什么好讲的，宋Plus和汉开始加了很多设计和细节，比如翻毛皮、缝线和曲线等等。
可能有些人觉得像奔驰，不好意思，奔驰S级内饰的供应商和宋Plus、汉是一样的。
但你们绝对猜不到，这家供应商竟然是一直被人们吐槽反人类的PSA的嫡出佛吉亚。
就连大众CC仪表盘和门板的氛围灯，也是佛吉亚提供的。
其实很多人说法系反人类，一方面是消费者没有习惯，另一方面是他们专门让这份“反人类”成为法系车的一项特色。
好比梅甘娜仪表盘的角度太高，驾驶者必须身体向前倾仰着头才看得到，设计师说是故意的，当然喜欢的人很喜欢，讨厌的人就很讨厌。
但比亚迪没这么头铁，不仅做得人性化，同时加了很多中国的特色元素，比如副驾驶前面的跑马灯，还有一如既往的KTV。
站在静态的角度，宋Plus的内外饰很讨喜，后排空间大得可以跷二郎腿，宽度也允许舒服地坐着三位成年人。
动态的话，这车前面是一副全新的1.5T高功率发动机，拥有185马力和288牛米，热效率达到38%，匹配7速湿式双离合变速箱。
之前在市区短暂地试驾过一次，现在终于有机会好好地开一开。
上次对宋Plus最深的印象是棉花，就像《鹿鼎记》的化骨绵掌一样，你再激烈的驾驶和再爆炸的脾气，一切动作在这车面前都被化成无形。
185马力的输出也跟无声无息一样，雷厉风行从来不是这副7速双离合湿式变速箱的风格，像德芙巧克力丝滑才是最好的。
况且油门很轻，踩深踩浅的力度基本是相同的，稍不注意一低头才发现超速了。
软软的悬挂和座椅也有催眠的神奇功效，反正吃完饭躺在宽敞的后排，一眨眼的功夫我就睡着了，不排除是前一天没有睡好，不过是真的舒服。
相比坐在宋Plus的前排开车，我是更愿意坐在后排睡觉。
家用车嘛，不需要太多的路感和反馈，现在也都把方向盘做得很轻，这么大一款车在原地调头挪车，手心稍微用点力气就搓得动方向盘。
这么开车是轻松了，根本不用像学车那样抡普桑、方头捷达的洗脸盆，但宋Plus方向盘的力矩建立不是很线性，在转向沟通感这块几乎是没有的。
这也无关家用车的定位，主要是开着虚了一些，没办法很好地通过方向盘感知前轮的转角，需要适应一段时间宋Plus转向的标定。
宋Plus完全是很纯粹的家用车，正常开感受不到这些机械件的存在，这么奇妙的感觉有点像用手抓空气，明知道是存在的却永远抓不到。
当然在某些情况，你还是知道他们的存在的。
比如急加速，这副1.5T发出的声音和体感是不匹配的，听着很响，实际没有推背感和上头的加速，这时候的声浪仅仅是噪音罢了。
再有这车的起步和刹停不是很好控制，起步依然有双离合变速箱一贯的迟滞，松开刹车的前段无动于衷，到后段突然就窜出去了，找不到动静态分离的咬合点。
低速彻底松开油门刹车，场景大概是红绿灯转弯，动力却时不时向前冲我踹一脚，估计是变速箱搞不清楚状况自行降档了。
这时候补脚刹车，前段几乎没有，到中后段的点头现象很明显，开半天也没有摸清这车的性格。
别看乘客一句话不吭声，但他们内心OS绝对是这开得什么玩意？？
总的来说，宋Plus的蠕行和低速行驶，是很难用细微的油门刹车控制的，跑起来就没有这些问题了。
所以你说比亚迪没技术吗，绝对不是，很多新势力造车用的还是比亚迪的芯片技术。
是他们没诚意吗，更不可能，内外饰空间配置一应俱全，性价比很高。
是他们不思进取吗，这完全是胡扯，从一辆抄袭花冠的F3做到今天的全球车企市值第五位，没有金刚钻是揽不到这么大盘的。
究竟问题出在哪里呢？
明明账面数据这么好，动力、热效率做到全世界前列；零件用谁谁谁家供应商，和某某某奢华品牌一样；底盘由XXX大师调校，开着一级棒。
但到实车一量产和下线，一部分自主品牌开着总是不对味，调校少了一点火候和细腻。
好比小时候自己花重金打造的四驱车，全身奥迪双钻名牌件，往赛道一跑居然不如别人在家绕的马达快。
这些年认识了一些工程师之后，心中才有了差不多的答案。
有一次和工程师的聊天印象很深，他刚从某家上市的车企离开，知道我是车迷竟然很开心，感觉找到了一位志同道合的小伙伴。
我很奇怪，造车的不是更应该了解汽车吗。
他说在他们那行，整个部门几百人乃至几千人，没有几位是车迷。
这和当初我报考车辆工程的情况很像，以为全班男生是车迷很兴奋，这嘴一张是整天停不下来了。
结果四年过去了，对汽车感兴趣的还是我一人。
以至于在调校这一行，真正喜欢汽车的、踌躇满志调好一款车的，几乎是凤毛麟角。
很现实的情况是，多数人不喜欢开车，没开过几款车，底盘调校对他们来说是完成领导布置的任务，好不好无所谓了。
更现实的情况是，车辆调校这一项看不见摸不着的指标，也不是消费者很在意的，毕竟可以开就行了嘛。
如今职业经理人逐渐替代了科班出身的车企领导，他们每年盯着的财务报表，对利润有影响的玩具砍掉，有贡献的立刻提上日程。
为什么丰田变得有意思，因为喜欢赛车和开车的丰田章男上台了。
为什么大众变得没意思，因为喜欢赛车和机械的皮耶希下台了。
一群对汽车没有感觉的人们，你还期待他们调出怎样的汽车呢？
有时候内部调完，发现工程车简直是稀巴烂根本没法开，只有砸钱找老外帮忙，当然老外拿着顶薪，偶尔也不见得好使。
但国外有一点好，国外说的是欧美、日本这些汽车工业起步早的国家，尤其是欧洲，他们爷爷的爷爷从小浸淫在汽车文化中，老百姓对汽车有更深层次的了解和认知。
中国的汽车工业起步20年，这块和他们有实打实的代差，弥补的方法要么花钱学习，要么花时间积淀。
好在如今对汽车感兴趣的Z世代有很多，有很多人愿意到4S店试车，或者大学期间买一辆二手车，对驾驶越来越有感觉。
等他们长大，彼时自主品牌的调校也有更进一步的空间。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都2020年了，还有人觉得自主品牌技不如人？车主表示有话说~
早些年间，由于我国汽车行业的产量、技术、品牌影响力等很多方面和国外知名车企差距明显，自主品牌车型一直都难以与合资品牌车型相抗衡，合资品牌也一直都占据着国内市场的“半壁江山”。不过随着近些年来我国汽车行业的蓬勃发展，国内汽车市场规模不断扩张，自主品牌与合资品牌的差距已经越来越小，诸如哈弗H6、领克03+、宝骏510等这样的自主品牌优秀车型也不断涌现。这些自主品牌车型中的佼佼者不仅在我国汽车行业内树立了良好的“标杆效应”，还帮助自主品牌夺回了市场上的话语权。
然而即便如此，依然有许多消费者对自主品牌车型存在一定的偏见，许多人依然固执己见地认为自主品牌车型不值得购买。但实际上秉持这些观点的大多数人只是靠着自身直觉或短时间体验就急忙盖棺定论，忽视了自主品牌车型消费者的真实感受。要知道，鞋合不合脚只有脚知道，自主品牌车型究竟表现如何，车主的想法必须要听一听。今天我们就以宝骏510为例，听听宝骏510车主对这辆车的看法究竟如何。
车主告诉我们，当初之所以选择宝骏510，就是看中了上汽通用五菱这个大品牌的影响力。而其子品牌宝骏近几年生产出了许多做工精良、品质出众的车型，车主身边也有朋友购入了宝骏车型，给出的评价都不错。所以去年年底就去家附近的宝骏4S店实地考察了一番，最后选择了宝骏510。
事实证明，他的选择是正确的。提车后，宝骏510并没有辜负车主对它的期待，无论是“面子”还是“里子”，都让车主对它越来越满意。
外观上，宝骏510可以用“时尚大气”来形容。虽然它是一辆小型SUV，但是从颜值上其实很难将它与“小”联系到一起。六边形设计的进气格栅霸气十足，细长的LED行车灯十分酷炫，悬浮车顶的设计也很有未来气息。也正是这些略带科幻感的设计元素让车主对它的外观赞不绝口，同时也改变了车主对于国产车“不够耐看”的传统看法。
宝骏510的内饰风格也给了车主一个惊喜，三幅式多功能方向盘不但充满个性，在实际操作时也非常方便。机械表盘+显示屏的组合更有未来感，这与宝骏510的外观设计风格有着异曲同工之妙。据车主描述，这款车的内饰不仅十分符合他的胃口，车内质感也让他很满意，如果挡住车标，说它是合资车都有人相信。
不仅如此，宝骏510还向车主展现了它实用充裕的车内空间，该车的长宽高分别为4220/1740/1615mm，轴距2550mm。车内空间也有了充分的保障，同时车内座椅可以很轻易地调整到最合适的位置，车主表示虽然自己身高180，但是做进车内并没有感觉到压抑，而且舒适的座椅让他日常驾驶时丝毫不会感觉到疲惫。
本以为到这里，我们已经把宝骏510 的优点了解了个遍，没想到动力也是让车主满意的方面。虽然宝骏510搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，在数据上算不得强悍，但这也让其加速更加线性平顺，噪音也要比涡轮发动机车型少一些，驾乘体验感更加舒适。因为车主选择的是19款的自动挡车型，所以在驾驶时要比手动挡更省心一点，油耗表现也十分出色，百公里不到7L的油耗为车主降低了出行成本。而整车7.64万的落地价，让车主对宝骏510的好感更高了。
通过与这名车主沟通，我们可以看到他对于宝骏510的综合表现还是非常的满意的。都说“一分钱一分货”，宝骏510能够在十万元内这个价格区间内将自身的产品力提升到如此高度实属不易。据了解，眼下购买宝骏510，五菱宝骏还有10亿补贴，这也让很多最近收入减少但是又想购车的用户减轻了一些负担，充分展现了宝骏身为自主品牌的诚意。不可否认的是，现在市场上的自主品牌车型还有很长的路要走，但身为消费者，不但要对自家品牌的进步抱有认可和鼓励的态度，更应该实地了解，细细品味自主车型的产品力，不能一味地人云亦云、以偏概全。
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在大多数国人的印象里，国产车的主要标签就是便宜，除了便宜之外，另一个广为人知的标签或者特点就是配置高。虽然最近两年，很多自主品牌在产品质量、技术和配置方面都有了长足的进步，但是自主品牌新车的价格却依然很便宜，相比于同等级别、尺寸、配置的合资车型，整体价格至少便宜一半，那么为什么自主品牌的配置、质量越来越好，价格却依然很便宜呢？
首先我们必须要强调一点，就是成本的投入，对于汽车厂商来说，所有的成本投入都是要分摊到产品价格中去的。研发投入越多，意味着技术越先进，那么分摊到新车价格上的成本占比就越高。举个例子，长城汽车2019年的研发支出总额为42.48亿元，占营收比例的4.47%；吉利汽车2019年的研发投入超过200亿，占营收比例的6%，这在自主品牌中，已经算是比较高的研发投入比例了。
而2019年丰田汽车和旗下电装的研发费用折合人民币980亿元，相当于吉利和长城的年营收。在这样的情况下，丰田的研发支出就必须要被分摊到新车价格上。而自主品牌的研发费用占比太少，分摊到新车价格上的比例也很少，尤其是吉利、长城这种大体量的车企，分摊到每一辆车上的研发成本就更少了，这在一定程度上帮助自主品牌产品压缩了成本。
其次，对于很多自主品牌来说，用到的技术都比较老旧，可能这两年稍微好一点了，但是自主品牌在发动机、变速箱等核心技术上，依然落后合资品牌一到两个代际，那么很多自主品牌用到的核心技术，基本上都是合资品牌过时或者淘汰的技术，这些技术本身已经不值钱了，但是好在比较成熟、可靠，很多自主品牌也是基于如此，采用这些相对老旧或者落后的技术，进一步节约成本。
当然了相比于自主品牌，合资品牌的一部分零部件需要依赖进口，零部件进口，必然要面临进口关税，所以有些零部件进口比例比较高的车型，整体的价格就比较高了。而对于自主品牌，几乎所有零部件都来自于国内供应商，本质上少了一些进口关税。而且熟悉国内汽车供应商的朋友都知道，就算同一家供应商，同时供应一家车企的合资品牌车型和自主品牌车型，在零部件的精密度、品质方面也是有差别的，整体来说，供给自主品牌的零部件相比于合资品牌，整体较差，当然主要是成本所限，不能说人家供应商偷工减料！
再次便是产品品质和工艺，汽车虽然是机器大工业的产物，但是却也是一个讲究工匠精神的行当！我们看到，很多进口车的整体精密度、可靠性要比很多自主品牌车型强很多，主要原因就在于生产工艺、生产技术上的差异，而这种差异，本身也能带来成本和市场表现的差异，也就是说消费者愿意多花钱购买精密度更高、可靠性更好的车型。而对于自主品牌而言，为了弥平这种差距，就只能在价格上进行让步了。
最后当然就是品牌了。对于很多国内消费者而言，在购买新车的时候，普遍更认可合资品牌，对很多人来说，自主品牌车型甚至只是买不起合资品牌车型时，一个过渡的跳板！那么在这样的情况下，自主品牌想要生存，就只能在价格上更低、配置上更高，这一高一低之间，其实就是自主品牌在品牌方面落后的结果，而且我们认为，这种情况可能还要延续下去。
所以其实对于自主品牌来说，在大浪淘沙之后，留存下来的品牌处在持续进步的状态下，但是自主品牌和合资品牌在各方面依然有很大的差距，这种差距可能一时半会难以追赶并且实现超越。因此，自主品牌在相对比较卑微的市场地位下，尽管配置、品质越来越高，但也只能卖相对比较便宜的价格，这就是现实！
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