石太铁路线介绍？
石太铁路由石家庄西行，通过华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越“天下第九关--娘子关“，进入山西境内，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。
石太铁路穿越太行山脉，所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，建筑难度大，有曲线600多处，隧道58座，总延长达22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。
石太铁路由中国和法国合作建设，于1904年开工建设至1907年竣工。1951年~1982年，它进行过五次线路改造，由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引，石太铁路运力逐步提高，每年可对外运输4000万吨煤炭。
由于石太铁路线路条件差，限制了列车运行速度，国家于2005年在石家庄到太原区间途经山西盂县新建石太铁路，称之为石太客运专线，全长225公里，设计时速250km/h，于2009年4月竣工通车。石太客运专线通车后，石家庄到太原的客运列车均在客运专线上运行，老石太铁路仅剩下两对普速6031/2次、6033/4次。
途经城市
石太铁路经过石家庄、井陉县、平定县、阳泉市、寿阳县、晋中市、太原市。
线路连接
石家庄：京广铁路，石德铁路
太原：同蒲铁路，太岚铁路，太中银铁路，太焦铁路
沿线还连接有新井、凤山和白荫等支线。
沿线资源
石太铁路沿线矿产资源丰富，有煤、铁、铝矾土、耐火粘土、石灰石等，其中尤以煤炭资源最为丰富。河北省的井陉煤矿、山西省的阳泉煤矿和太原西山煤矿所产的无烟煤和炼焦煤，满足国内外工业生产对煤炭的需求。
沿途车站
河北省
石家庄
石家庄市：石家庄站，石家庄北站，大郭站（撤销），石家庄西站
鹿泉市：获鹿站（和石太客运专线分离，关闭）
井陉县：头泉站，下安站，上安站，岩峰站，井陉站，翟家庄站，南张村站，井南站，南峪站
山西省
阳泉
平定县：娘子关站，程家站，下盘石站，岩会站，乱流站
阳泉市：白羊墅站，阳泉站，测石站
晋中
寿阳县：芹泉站，寿阳站，马首站，上湖站，芦家庄站，段廷站
晋中市（榆次）：东赵站，北合流站，榆次站
太原
太原市：太原南站，太原站，太原北站（终点）
石太客运专线
河北省：石家庄站，石家庄北站
山西省：阳泉北站，太原北站，太原站
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石太铁路是一条连接石家庄和太原的铁路线路，它穿越了华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越“天下第九关——娘子关”，进入山西境内，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，最终到达本线的终点太原。
这条铁路全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，包括600多处曲线和58座隧道，总延长达22公里。最大坡度为下行15‰，上行26‰。
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石太客运专线介绍?
答：沟通了华东和华北。2005年6月11日开工，正线全长225公里，总投资130亿元，双线电气化高速客运专线。于2009年4月1日正式通车，最高设计速度为250km/h，初期运营时速为200km/h，动车组主要采用CRH5型，CRH380AL型，及其他旅客列车。简介中国开工最早的高速铁路石太铁路客运专线于2005年6月11日开工，于...
石太铁路客运专线货运试运营
答：中铁六局石家庄铁建公司信息，2009年1月1日，石太铁路客运专线的首对试运营货物列车分别从太原东站和石家庄新北站开出。这标志着经过3年半的建设，兼顾货运的石太铁路客运专线迎来了先期货运列车的开通试运营。石太铁路客运专线于2005年6月11日开工，是全国首条开工建设的铁路客运专线，起自石家庄北站，止于...
日军看做“钢铁封锁线”的正太铁路为什么成了一条瘫痪的死路?
答：第129师经过10多个昼夜的战斗，八路军第129师的部队控制了正太铁路西段除阳泉、寿阳外的大部分据点和火车站，破坏了大量铁路路轨，炸毁了一些桥梁和隧道。正太铁路线上，许多地段被八路军指战员夷为平地，被日军看做“钢铁封锁线”的正太铁路成了一条瘫痪的死路。
山西省铁路线分布有哪些特点?
答：山西省主要铁路线路：山西省是华北重要交通枢纽，为同蒲、京包、大秦、石太、太焦、神黄等重要干线交会处。主要干线：同蒲铁路(大西客专){运城——临汾——太原——大同} 太中银铁路{太原——吕梁——银川} 石太铁路(客专){太原——阳泉——石家庄} 太焦铁路(客专){太原——晋城——焦作} 山西省...
石太高速铁路客运专线开工
答：从河北省发改委获悉，石家庄至太原的高速铁路客运专线11日正式破土动工。专线开通后，乘火车从石家庄到太原只需1小时，比原来减少近4个小时。11日上午，专线开工仪式在河北与山西交界的南梁隧道举行。 据了解，石太铁路客运专线全长190．28公里，设计时速200公里，东起石家庄北站，途经鹿泉市、井陉县、...
石太铁路客运专线动车组开行三周年
答：3年前的今天2009年4月1日，我国开工最早的高速铁路石太铁路客运专线正式通车，标志着山西结束了没有动车的历史，3年来石太动车的开行给山西人民的出行带来了很大方便。记者：现在是上午的7点45分，我现在是在太原火车站的站台，2009年4月1日的时候太原通往北京的动车正式开通，今天在我身旁的这辆动车...
同蒲铁路及正太铁路的起止点在哪里?
答：北同蒲段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。同蒲铁路是阎锡山在日本帝国主义的支持下，组织晋绥兵工修建的米轨铁路。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。北与京包铁路相交；在区间于原平与京原线连通；在太原、榆次又与石太、太焦铁路连接；在孝义与正在兴建的孝柳铁路...
石家庄北站到太原的铁路隧道有多长
答：2005年6月11日开工建设，2008年底完工，2009年4月1日正式开通运营。动车组主要采用“和谐号”CRH5型和CRH380AL型等，同时也运行其他普速（Z、T、K字头）旅客列车。中华人民共和国国务院令第430号颁布的《铁路运输安全保护条例》，只是规定了线路两侧的安全保护区，对于隧道上方，第十七条规定：任何单位和...
太焦铁路的主要意义
答：长期以来，由于北太焦（修文至长治北段）体制问题、线路条件等限制，运输能力一直得不到提高，而南太焦（长治北、晋城北至月山）段年运量近1亿吨。据统计，2014年太、郑两局局界口夏店站每日通过列车对数仅为10对，远远落后于经济发展水平 太焦铁路途径客车车次状况南太焦线K901/2/3 /4 太原--厦门...
山西有多少条铁路线
答： 山西铁路除京包、石太等少数省际外运千线标准较高,能力较大外,其余线路标准均较低。如贯穿全省南北作为山西主轴线的同蒲线全工816公里(约占全省铁路干线总长度的1/3),其牵引定数大多在2000吨左右,输送能力约2000万吨,个别区段只有500万吨。太焦线北段,到发线有效长650米,牵引定数为1200吨,年输送能力500万吨...
