零跑汽车为何要推出C11，这台车将如何定位？
零跑汽车最新动态：
C10将于2024年1月10日开启预售。
为什么要推出零跑C10呢？
不少零跑汽车的粉丝和用户都给笔者留言提出过这个问题，零跑C10的车身尺寸是4739*1900*1680毫米，轴距2825毫米；而零跑C11的车身尺寸为4780*1905*1675毫米，轴距2930毫米，两台车的轴距虽然有一定悬殊，可是长宽高完全在同一条标准线上，可以说这两台车的定位几乎完全重叠，推出这台车貌似就是“自己打自己”。
乍看之下或许没有什么意义，但如果这台车会的价格更低呢？
2825/2930毫米的轴距差异很大，超过十厘米的轴距悬殊给车辆的空间和通过性能带来一些变化，可以说2825毫米轴距的零跑C10整体定位是略低于C11的；所以这台车很有可能会在价格上体现出差异，其实命名也已经凸显出了产品定位的不同，虽然C10采用的是全新架构。
另一个能体现出定位差异的是动力单元，零跑C01搭载的电动机功率为170kW，整备质量是1940公斤；而零跑C11后驱版全系标配200kW的驱动电机，四驱版达到400kW，可是其后驱版的整备质量也不过是2035-2070公斤。零跑C11的最小马力质量比也有131.4Hp/T，而零跑C10的马力质量比是119.1Hp/T，C10的动力标准也是要低一些的。那么综合动力差异、空间差异和操控感的悬殊，现在基本能确定零跑C10的价格定位会更低。
2024年的车企主要任务是抢占市场份额，在年末的某场论坛里有不少车企表示“明年就算不赚钱也要拿到更高的销量”，说白了就是要拿到更多的份额。
零跑汽车自然也不例外，可是零跑C11的指导价是14.98-20.98万元，主攻的是中端车市场；在这个价格带里有很多知名品牌热销车，其中不乏插电增程混动或普通混动车。所以零跑C11的销量表现虽然已经很抢眼，可是上限并不会特别高，C01的定位与C11相当，那么零跑就需要一台能跑起来量的新车型。
目前看来还是价格上限达到15万左右的主流车占有率最高，如果零跑C10的价格会低于C11的话，这台车的部分版本就能下沉到15万元以内。
参考：
- C11增程版，14.98、16.18、17.58万元，对应WLTC工况纯电里程为138-205公里
- C11纯电版，15.58、16.98、18.98万元，四驱版20.98万元，续航里程为502-650公里
零跑C10会定出什么价格已经不难预测。
在与零跑C11相比有三个弱项的前提下，在动力标准并非很高的基础上，这台车的起售价很有可能带来惊喜，有些业内人士认为其起售价很有可能低至13万上下。
当然这个预测还是有些过于理想化，零跑汽车称C10将使用高通骁龙8295芯片，并且还有配备激光雷达的版本！目前使用8295芯片的量产车有两台，其一是极氪007、其二是2024款奔驰E级。而使用激光雷达的SUV车型门槛价仍旧在22万级，参考小鹏G6双激光雷达版。
所以零跑C10最终会如何定价真的是令人难以琢磨，综合车机芯片和激光雷达两项配置来看，其定价即便高于C11也不会令人感觉到奇怪；但是高于零跑C11就很难实现热销，甚至会因为内卷而影响零跑C11的销量。
从这个角度分析的话，或许零跑汽车正在酝酿一些事情。
预测：
零跑C10的售价在13-17万左右，激光雷达版或高一些。
零跑C11/C01在2024年中有可能进行配置升级，目前两车均未推出2024款；所以笔者认为零跑汽车将于明年推出C10，随后推出C11/C01的智驾版，产品价格应当不会有大的波动，零跑或将打造出20万以内的高水平智能汽车。
这是零跑汽车“抢量”的合理方案，也几乎是唯一的方案，不过还是期望零跑汽车加速完善高端车产品线，30万以上的市场份额也需要拿到一部分。
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