在电气化铁路输电中，为什么只看到一条线与火车接触呢 电气火车一条线能工作吗
你可能会问，25KV的电压为什么没有危险，这是因为回流线和大地是等电位，钢轨和大地之间没有电势差，之间是0V，但是接触网对地的电压是25kv，，所以雨天不能打伞在铁路上行走和不能用金属物体对接触网进行抛掷。 不然，接触网通过尖端放电和击穿空气通过人体对地形成回路，就危险了。
电气化铁路使用的是单相工频交流制，所以是一条。
还有就是铁轨作为回流线 已和变电所内的变压器形成回路了
三相合一了啊
电气化铁路输电为什么只有一条线跟火车接触，按道理要两条线才能形成回路？~
只要接地就可以了
有轨列车（包括城市内的有轨电车）都是只需一根电力线，另一根就是铁轨，形成回路。
无轨电车才需要用两根输电线。人走在铁轨上不会触电是因为铁轨是回路中的零线，其对地电压为零，所以人即使光脚走上去也不会触电的。
零线并非没有电，而是相对大地来说电位差为零，所以人体接触后不会在人体中产生电流。
为什么电力火车只有一根电线?
答：接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触...
中国的电气化铁路为什么不采用第三轨供电方式
答：所以因为电压限制，第三轨只能在城市轨道交通中使用 2.速度限制，为了保障集电靴受流不受影响，第三轨速度不可以太高，一般在160Km/H以下，而电化铁路的行车速度往往超过这个值 3.安全问题，容易发生触电事故 ...
电气化铁道供电的主要方式
答：这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。直接供电...
铁路已经全面电气化,为什么内燃机车仍然占主角?
答：中国铁路已经实现了电气化，并且使用电力机车也相对来说比较广泛，但是电力机车想要普及以及占主角是不现实的，因为中国的铁路不可能全部以及有铁路就得实现电气化，所以在没有电气化铁路的地方，使用内燃机车则成为了必然，即使...
电气化铁路用单相供电,岂不是三相负载不平衡,对变压器不好?_百度...
答：你说的很对。铁道电气化是单相供电（确切的讲是两相供电，一相供上行，一相供下行，另一相接地），造成三相严重不对称，并由此产生严重的负序电流分量，再加上交流电进入机车后要整流，又有高次谐波产生。这些都严重地污秽...
电气化铁路的电力从哪里来
答：我们生活用电就来自这个等级，6kV、10kV、35kV、110kV、220kV、330kV、500kV、1000kV（目前只有一条试验线路），另外还有几种直流输电电压等级的。其它等级电压都是用户自己变换来的，如矿山的600V，铁路的25kV等等。
说明我国电气化铁路的电流制及选用原因
答：电气化电源制式选择直流输电，由于没有功率因数以及附加电感电容的影响，直流输电效率要高于交流输电。
什么是电气化铁路,有什么作用
答：电气化铁路 electric railway 电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供.牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分.变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的...
电气化铁路火车的正上方为什有两根线而跟火车接触得又只有一根线_百度...
答：电气化铁路正上方有两根线，一根是承力索，一根是接触线。承力索起悬吊、固定作用，而接角线才是与机车受电弓接触，传导电流的作用。二都之间有吊弦连接。
为什么高铁电弓上是交流电,到车箱还要变直流电再成交流电?
答：电气化铁路三大元件:牵引变电所,接触网,电力机车 那么直流供电的机车使用多大电压,以及为什么要使用直流供电呢? 在直流供电中,有使用DC600V,DC750V,DC1500V,DC3000V四种,直流供电的特点其实很明显。 因为本身机车和接触网之间的基础依...
