情非得已的官降，能否给蔚来拼一个未来？

「没错，那个当初说绝不对降价的蔚来，降价了」。

不到一天之前，蔚来汽车宣布——全系车型降价3万元。同时，免费换电权益取消，用户可选择单次付费进行换电。后续会推出灵活的充换电服务套餐。

在购车权益上，首任车主，更改为整车6年或15万公里质保、三电系统10年不限里程质保、6年免费车联网，每月8GB流量、终身免费道路救援。

已经提车的用户，首任车主权益不变，复购新车时，可选择将原车的用车权益转移到新车，也可选择放弃原车权益以抵扣新车购车款，大概会有一个3-5万元的购车优惠。

李斌也是在蔚来社区内做出回应，在其第一季度财报发布后仅不到三天，在净亏损47.40亿元、在连续两月销量下滑到6000多辆的这个时间点。

其实就在前不久，蔚来是将之前车主每月免费换电次数，从6次下调到了4次。没想到没过几天，就直接切换为了单次或套餐的收费换电模式。这波的全系车型降价，配合上这一波的全系车型降价，蔚来在这几天可以说是赚足了流量。那么，赚足了流量之后，能在下半年带来实际销量上的提升吗？

其实蔚来所在的这一块市场，竞争已经是非常激烈，当年的蔚小理，现在可以说是理想汽车在一枝独秀，遥遥领先。再加上如今合资、自主品牌在新能源上的你卷我卷，层层发力，蔚来在几年前树立起的品牌调性、用户圈层文化，在现在已经是不足以支撑起自身的销量，毛利掉到了10%以下，非常非常危险。

如何让自己的产品毛利率回到15%—25%这个健康循环发展区间？李斌以及他的团队们开始了自己的尝试——向车型价格低头、向换电权益挥刀。

全系车型降价三万元之后，先抛开换电权益不看，在其他权益方面并无太大缩水情况下，整体的车型价格放到市场里，算是回到了有竞争力的一个区间，配合上下半年产能的提升，在架构、销售等各个方面的储备，销量上相信会有一个不小的提高，但是是否会对品牌基调、用户圈层维护，造成不可逆的伤害？我相信李斌已经是顾不了那么多了，先卖起来再说。

对于蔚来标志性的「换电」，我们再粗略地算一笔账，假设自今购买蔚来的新车，用车时间6年，每个月换电4次，一次180元，那么这期间的费用会达到51840元。如果你是频繁换电用户，那么可以在这一波降价之下，花3万元升级权益升级包，即可再次享受终身免费换电，以及一些升级权益，依旧是划算的。

但如果你不是这么频繁换电的用户，也想尝试蔚来的车型，那么这个3万元的全系降价，就是实实在在给自己荷包省下来的钱，要知道在BaaS方案下，ET5已经是22.8万元起售了，套用那句话，这你受得了吗？下半年，这样的蔚来，会冲击月销超2万台的目标。

嗨，你还别说，赶上618了。

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