启辰大V性能测试：动力竟成最大惊喜 有车来了丨起了个网红名！启辰大V有没有网红命？ 

概述:

成为一个网络大V需要些什么？有吸引人的外观？有独到的见解？或者两者皆有？综合来说就是有外在，更加要有内涵。正好编辑部借来了一款名字就叫做“大V”的车，它来自东风启辰，这个早年卖老一代换标日产，近年来却通过自行研发全新产品转型升级的品牌。之前的启辰星已经给我们留下了非常深刻的印象，这次来看看启辰大V的表现究竟如何。

加速&刹车测试:

这次我们测试的启辰大V是指导价12.88万元的天王版（顶配），和其他版本相比动力总成没有太大变化，搭载的都是来自沈阳航天三菱的A415TD 1.5T发动机，最大功率190PS，最大扭矩260Nm。放在同级别车型当中这个数据相当拔尖了。同时启辰大V还搭载一台来自通用的7速干式双离合变速箱，可以说从动力总成上，启辰大V已经和自己的母公司——东风日产彻底撇开关系了。但是这套三菱+通用的动力总成，在实测表现中究竟如何呢？

加速测试就能看出启辰大V的动力总成和日产车型有着相当大的差异。1.5T发动机无论是从绝对的动力输出，还是从动力响应来看表现都相当不错，低转速已经能输出非常充沛的动力，同时这样强的动力输出能够保持到较高的发动机转速，一直到5500rpm输出最大功率。在这期间发动机的动力衰减微乎其微，能感觉得出发动机的扭矩平台相当宽泛。

同时7速干式双离合的表现也非常称职，在全力加速的过程中能够很好地控制换挡带来的顿挫和动力中断，真正将双离合变速箱换挡快，动力在换挡时几乎不中断的优点发挥出来。无论是在后台查看加速度G值，还是我自己的主观感受都印证了这一点。我甚至觉得这台双离合变速箱在急加速的表现，比上次测试的新款大众途观L要更好一些。所以取得9.1s的零百加速成绩也就不意外了。

启辰大V的加速性能确实让我惊艳，同时刹车性能也不差，首次实测刹车成绩为37.9m。但是再深入测试的时候，我还是发现启辰大V的刹车有一点点瑕疵。具体来说就是刹车力度不够线性，当浅踩刹车的时候刹车还是非常灵敏的，但继续深踩就需要很大力气才能踩到最大制动力度。同时刹车踏板脚感回馈力度也非常大。总体而言刹车的脚感并不那么线性。

当然了，车身姿态抑制还是可以的，从车外看车身点头的姿势不会太过于吓人，车内也能感觉到有一定的支撑。这得益于启辰大V相比同级别其他SUV更低的车身带来的更低重心，可以将车身的俯仰幅度控制在合理的范围内。

噪音测试:

噪音测试考验的是整车空气动力学设计水平已经车身隔音材料和措施的用量和合理性。启辰大V在这其中固然有一定劣势，因为它的车身就像它的名字“大V”一样布满棱角，会对风噪抑制产生不利的影响。所以在噪音测试中，高速风噪还是比较大的，同时胎噪也不小，所以120km/h的实测噪音达到了68.3dB。这还是在车辆处于巡航状态，发动机转速较低的情况下测出的数值。如果发动机进入到高转速高负荷区间，其运转噪声也比较明显，而且音色还不是那么的悦耳。所以如果是全力加速的话，车内噪音感觉会更大。总体而言启辰大V的隔音静谧性虽然从数据看还算可以，而主观感受也只能说对得起身价，物超所值那就算不上了。

油耗测试:

我在加速测试当中也提到过，这套沈阳航天三菱1.5T+7速双离合的动力总成在加速的时候表现还是特别称职的，但是到了像油耗测试这样更接近日常驾驶的工况，它的表现还是相当积极的。稍微深踩下油门，变速箱就开始降挡，让发动机保持在2500-3000rpm的转速范围。发动机在这个转速范围内扭矩还是相当充沛的。相比途观L那种比较追求高效率的变速箱调校，动力要跟脚得多。

但这样就会让发动机的转速在更多的时间内保持在较高的转速范围，而且沈阳航天三菱的这台1.5T发动机的热效率数据并不太亮眼，而且没有节能模式可选。所以为了尽可能跑出更低的油耗，我必须非常温柔地对待油门踏板，这样就能让变速箱在2100-2300rpm附近进行换挡。

最后经过119km的油耗测试，启辰大V将油耗控制在了6.4L/100km，虽然比起途观L那种低到令人惊讶的油耗还是差了一些，但考虑到其发动机的动力、效率水平和变速箱的调校风格，这个成绩还算优秀。具体来说走走停停的城市工况发动机的转速还是比较容易保持在较高的区间，而高速100km/h巡航时发动机能够在7挡时将转速保持在2000rpm以下，从而达到一个比较省油的水平。

当然这也是编辑部第一次在开放道路上驾驶启辰大V这款车，我还是有必要讲一下它在道路上的驾驶感受。启辰大V的底盘滤震性能还算可以，至少在SUV当中对于路面快速冲击的过滤还算相当到位。过坎之后前悬挂会出现一到两次的颤动，后悬挂的颤动抑制还是相当不错的。悬挂对于慢速波动的过滤还算可以，过滤之后也会出现微小的前后摇晃，不过相比同价位SUV来说已经算是中上水平，不会带来让人头晕目眩的多次左右摇晃。

我对启辰大V的操控水准并不会期待太多，这样一款家用SUV操控性并不是它的强项。实际驾驶中也体现了这一点。快速过弯中减震器的支撑并不足够，车身对于快速转向输入的反应也偏慢，会先向弯外塌一下才会跟着前轮转向。转向手感相当轻，同时也缺乏路感，非常适合家用，但要从转向上找到驾驶的激情就有点难了。

总结:

总的来说启辰大V还是一款相当称职的家用紧凑级SUV，而且在动力总成上的表现足够让人惊喜。无论是绝对的加速性能还是日常驾驶时动力响应和平顺性都要比同价位大多数使用1.5T发动机和双离合变速箱的自主品牌SUV要好。而且在噪音、油耗、底盘表现也没有太多硬伤。我觉得这辆车仅有的槽点只是内饰的档次感，虽然用上了皮质的软包裹，但色泽和触感还是稍感廉价，同时方向盘上的按键触感也不太高档，而且还有一定的机会误触。除了这一点之外，启辰大V的表现相当均衡。如果说你要花十几万买一辆外形漂亮，空间大动力好的SUV的话，启辰大V一定是你不能错过的选择。

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启辰全新车型：启辰星试驾详解~

自主品牌近些年的发展速度可以说是前所未有的，虽然是汽车媒体，但是短时间内能接触同一个品牌汽车的机会也并不是很多，隔了一段时间后再去试驾同一个品牌的新车后，总能感觉到惊喜。今天我试驾的这款启辰的全新车型——启辰星就是这个味道。


从车名就可以看出，“启辰星”的命名已经不同以往的D、T、M这类的命名方式了， 没错，为了提升产品力，启辰依靠强大的雷诺日产三菱联盟的成熟先进技术作为背书，针对中国市场需求，推出了全新的VSA-L（中大型车）平台智能模块架构，而我们今天试驾的这台启辰星就证实在这个全新模块下诞生的首款车型。在整合了几家强大的汽车品牌的实力后，这台新车究竟如何，这个新的架构究竟如何？


新架构下的启辰星在外观上变得更加的具有现代感，据官方说法，这台车的外观是从宇宙星空汲取灵感，硕大的中网上镶嵌了66颗立体电镀星钻，看起来blingbling的感觉非常讨喜。中网上倒三角形的设计也极具辨识度。


开这台车给我的第一印象是这真的是一台定位非常清晰的车型，没错，他就是要做一台纯纯的家用车，给你足够的空间、不错的舒适度、越级的配置以及…… 灵敏度稍逊的油门响应。


启辰星搭载的是雷诺-日产-三菱联盟体系下研发的1.5T涡轮增压发动机（型号：A415TD）搭配48V轻混技术的动力系统，账面数据为140千瓦最大功率和260牛米的最大扭矩。动力表现是我一开始并不是很理解的地方，一上车心浮气躁的我想要探探它的底，结果一大脚油门下去，发动机转速很快上来了，随之而来的就是三千多转以后所带来的发动机噪音，但是车速却没跟上我的意图，变速箱总是慢个半拍的样子，整个加速过程可以用佛系两个字来形容。
难道是我的打开方式不对？于是我决定下车，转换了一下心态，重新上车，再次按下了那个有些中二，但又充满新鲜感的一键启动按钮。


再次上车的我认真脑补了一下车上坐了老人和孩子，这个时候的我更希望的并不是这台车有多快的加速性能，百公里破百能不能干得过亲戚家的那台比亚迪，而是更加在意它的加速是否平稳，换挡是否平顺，车内是否足够安静，过弯侧倾有多大，总结下来就是：家人坐的舒不舒服。


这台车市区正常驾驶的话，转速一般保持在2000rpm以内，虽然急加速上没有什么优势，但是确实有着顶级的平顺性，在市区中低速行驶我也基本感受不到有明显的顿挫，非要说有不平顺的地方也只是低速时有比较轻微的收油时的拖拽感，这大概也是48V电机在能量回收导致。
如果需要急加速超车变道的话，转速只要去到2800转的时候就会开始感受到它的爆发力，所以只要你肯深踩一点油门，这套动力系统其实也能给你想要的动力，驾驭城市路况卓卓有余，如果它的反应再快一点就更好了。


有一点让我挺介怀的就是启辰星的刹车，整个刹车过程并不线性，初段踩下去的时候刹车踏板是比较软的，虽然这可以让我在减速的时候比较好控制车速，但是在需要紧急一点的刹车或者停车的时候，比较难把握一个能平稳刹车的方式，但是慢慢熟悉了这种设定后，也就习惯了。


启辰星的外后视镜比较大，看起来也比较有安全感，同时在设计上是能看出设计师为了减少A柱位置的视野盲区，特意将后视镜向外向后布置了；同时A柱也并不是很粗，所以在左传的时候驾驶视野方面也是非常不错的。但是内后视镜却因为后窗太小导致视野变差，这个对于很多驾驶员来说是有点扣分的。


启辰星的底盘调校让我惊喜不已，整个悬挂的调教是偏软和舒适的，特别是对于路面颠簸的过滤非常不错，在压过去一些较大一些的坑洼，底盘对颠簸处理得很迅速，没有多余的跳动，基本上框当一下就结束了，不过分地说甚至有些德味。
同时在变道以及一些弯道中，启辰星的车身的侧倾抑制显得很老练，在目前我试过的自主品牌的SUV中表现算是数一数二，但毕竟还是一台SUV，重心本身也是比较高的，要求它像轿车一样也不太实际。


我们试驾的车型听说是有搭载辅助驾驶功能的，但是因为我们试驾的车型还属于工程车，所以ACC自适应巡航和自动泊车等功能并没有安装上去，所以暂时没有体验到，究竟好不好用这还得等上市后接触到新车才知道。
对于这台车，或许乘坐感受是更多关注这台车的消费者更重视的地方。


我先简单总结一下，这台车乘坐的舒适性真的真的让我感受到启辰的诚意，首先是它有着日产大沙发般舒适的座椅，其次是它居然有“老板座椅”，然后是我爱的座椅按摩。
这台车还不知道多少钱，但是在顶配车型的主副驾居然配备了座椅按摩！这种配置听起来好像虚的要死，大部分人的内心都是这样想的：谁会在车上按摩啊？
但是话总不能说得太死，否则分分钟被打脸。
没错车载按摩椅用起来的时候就是一个字：真香！（两个字）。当你一个多小时驾驶下来，身体有些疲惫的时候，座椅按摩这么一开，啧啧！不用我多形容，用过都知道～


更过分的是，这台顶配启辰星副驾驶位居然加了老板椅！这个老板椅被设置在副驾驶位置，启辰的官方称之为“女王副驾座椅”，一听这个名字就知道意图了，未来想购买启辰星的帅哥记得试驾时先给自己的“女王”登上宝座！


后排空间非常宽敞，中间的地台是全平的，没有一点点凸起，跟电动车一样平的那种，做脚垫的话你甚至可以自己去市场剪一块布铺上去，都不需要去匹配车型，后排中间做个人完全没有压力，另外最重要的是启辰星的座椅可以说是完美继承了日产的精髓，真的是柔软又不失支撑，同时它的头枕不是普通的车上那种头枕，圆滚滚的，而是采用了月牙形的设计，对头部的支撑性非常好，让人整个颈部和背部都能有很放松的状态，关键是后排中间的头枕也没有因为成本问题而失踪。



启辰星还有一大亮点就是它的15.6英寸大屏幕，布置得跟特斯拉有点相似，看起来也比较豪华，而且还是留了几个常用的实体按键，在操控一些常用的功能的时候能更加方便盲操作。
这套车机还集成了AR实景导航，可以直接在实景中给驾驶员指出导航中的推荐路线，减少走错路的风险。


同时因为这台车本身比较大的原因，免不了有一些盲区无法被我们观察到，所以为了避免盲区中有人或者有物，启辰星搭载了低速全景可视功能，在掉头倒车以及低速行驶等的时候都能清晰知道车旁边有些什么。



这台可以说是一台为乘客而生的汽车，在我从驾驶位开始，到副驾，再到后排，整个体验过程下来，我对这台车的好感度可以说是越来越高，当然，也是有一些细节上的问题我也比较在意，例如刹车、内后视镜、车机等一些问题也是存在的，有些或许只是工程车存在的问题，上市后也许会有改善，我也知道没有一款车可以讨好全世界的人。总的来说，启辰星绝对不再是当年那台徘徊在及格线边缘的启辰了，它已经有了挑战合资车型的实力，它所展现出来的产品力彻底显露了启辰的决心，它能否帮助启辰突破重围我们拭目而待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当下的互联网，流量已经成为了第一要义，每一个身在互联网之中的年轻人，或多或少都向往着“网红生活”。可以说谁抓住了网络流行文化的脉络，就抓住了年轻消费者的心。尤其是在目前“越来越卷”的汽车市场，所有车企都在费尽心思去吸引年轻消费者的关注，但是真正能够让消费者记住，在市场和网络上引起热度的汽车产品还是少之又少。
最近又有一款主打年轻定位的SUV来到了我们身边，并且还起了个网红名，它就是东风日产启辰大V，那这样一款面对年轻消费者的车型究竟能不能成为网红呢？相信看完这次的体验，你心中自会有答案。
V形元素遍布车身 真正属于年轻人的设计

“面向年轻消费者”、“定位年轻化”，类似这样的话语我们已经听过了无数遍，但是我们很难去从主观上判断一款车到底是年轻还是不年轻，这对于设计师来说也是如此，如何去正确揣测年轻消费者的喜好，确实不是一件容易的事情。但是启辰大V却完美的解决了这个问题，既然不知道年轻人的喜好，那么直接让年轻人去设计，岂不是更好？于是在东风日产启辰大V的研发与设计中，90后甚至95后纷纷成为主力，所以启辰大V是一款真正意义上的年轻化车型。

初见大V很容易就能看出它来自于东风日产启辰，全新一代V-Galaxy家族式设计语言融入进车身的每一处角落，尤其是V字形设计元素几乎遍布了整个车身，在大V车身上找V也挺有意思的，你能发现它一个个宛如“彩蛋”的设计小心思，这也是属于年轻人的设计风格。

最明显的V就是前脸的超大尺寸进气格栅，以中部的V字形饰板逐渐向周围延伸，形成了立体镂空样式结构，辅以高亮黑色格栅，单独看的视觉效果有着十足攻击性，但是与它类似水泥灰车身颜色搭配起来还是很协调的。前格栅两侧还融入了T字形LED前大灯组，矩阵式造型搭配熏黑风格，呈现出科技感与运动感兼具的既视感。

我认为启辰大V全车最具年轻化元素的部分就是车侧了，对于当下大部分年轻人来说，他们需要的运动感不是邦邦硬的悬架，也不是能把你腰踹折超强动力，他们更需要的是一种看起来比较运动，同时又能舒舒服服开的车型。启辰大V就是这样，趋向溜背设计的大倾角车顶线条，搭配上全黑色涂装悬浮式造型，以及前低后高车身姿态，能够明显感觉出它恰到好处的运动属性。

整车的年轻化运动元素同样延续到了启辰大V的轮圈上，双五辐镂空造型结构以棱角分明线条勾勒，并以亮黑色涂装覆盖，整体视觉上有着不错的力量感与运动感。启辰大V配备的轮胎型号为邓禄普SPORT MAXX 050，轮胎尺寸为235/55 R19。

最后来到车尾，最吸引人注意的一定是布置于后扰流板中央的V字形高位刹车灯，立体结构搭配上LED光源，点亮之后的视觉效果还是很有辨识度的。除了V字形高位刹车灯，大V还在后扰流板应用了镂空式设计，不仅能起到疏导气流的功能，还能引导后风挡玻璃上的雨水向下滑落，所以启辰大V没有配备SUV上常见的后雨刷器。
简约造型搭双联屏 智能化程度同级突出

看完外观能够明显感受到启辰大V的年轻化定位，不过进入车内之后这份惊喜感减弱了不少，内饰设计变得更中规中矩，不过智能化程度在同级别中较为突出。启辰大V车内采用简洁化设计风格，T字形中控台上应用大量平直的横向线条勾勒，尤其是贯穿式空调出风口设计，进一步加强了视觉上的横向视觉宽度。在做工方面，凭借蓝白相间的涂装，以及皮质材料、V形纹路饰板的配备，使得大V车内看上去有着不错的品质感，不过细看的话，中控台上部还是采用了大面积黑塑料，这部分的质感会稍差一些，不过结合启辰大V的10万元左右售价来看，这样表现也在意料之中。


启辰大V还配备了双12.3英寸全液晶仪表和中控屏组成的双联屏，虽然造型上目前来看确实已经不太新鲜了，不过在显示清晰细腻程度，和智能化配置方面做得是比较出色的。中控屏内置V-Line星云智联系统，这套车机系统由启辰与百度共同开发，所以内部整合了百度CarLife、百度地图、语音识别等百度系应用，此外，系统中还搭载了小辰唱吧、QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺、好看视频和智能家居等第三方应用，无论是娱乐还是日常生活，基本能够满足各种使用需求。

我们这次体验的是一款顶配车型，除了功能丰富的车机系统，车内还配备了64色氛围灯、FAP自动泊车辅助系统、540°立体环绕影像功能和V-Pilot智能驾驶辅助系统，其中540°立体环绕影像功能具备3D视角功能，能够清晰观察到车身周边的状况。
轻盈手感加持 舒服开它就对了

之前说了，当下年轻人追求的运动感并不直接体现在驾驶感受上，它们更喜欢能够轻松舒适驾驶的感觉，启辰大V作为一款年轻人设计的车型，很好的贯彻了这一点。启辰大V动力上搭载一台沈阳航天三菱提供的代号为A415TD的1.5T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱。虽说发动机排量只有1.5升，但是它居然爆发出了与一些2.0T低功率版发动机相差无几的动力水平，这样的数据表现在日常驾驶中足够使用。

一开上启辰大V，给我第一印象就是它十分轻盈的方向盘手感，它的方向盘手感可以说是我最近两年开过车里最轻盈的了，这样调校的好处显而易见，对于新手或是女性驾驶者来说能够更加轻松的驾驶，尤其是在频繁拥堵的城市路况中驾驶，能够更省力一些。不过这一点对于我这样热爱驾驶的人来说，方向盘手感有点过于轻盈了，不能够给予我驾驶时足够的信心。

踩下加速踏板1.5T发动机的反应并不积极，虽然涡轮早早介入，不过随着发动机转速攀升至2500rpm以上时，才能明显感受到充沛动力的输出。这样不太积极的设定，使得启辰大V整体调教更倾向于经济属性，要想让这台发动机给予你更多的运动感，这确实不是它所擅长的，日常家用才是它的初衷。

这一点也体现在启辰大V的变速箱上，如果匀速的踩油门，平稳的驾驶，那么变速箱也会以平顺的换挡表现回应你。不过要是深踩油门，在急加速、急减速等一些激烈驾驶情况下，这款干式双离合变速箱的顿挫就会暴露出来了，不过这样的表现也在情理之中，以十万元左右的价格来看，出于成本原因和使用场景定位，启辰大V这款变速箱在同级别车型中的表现已经足够好。
写在最后
经过短暂的体验，我觉得东风日产启辰大V是一款风格比较鲜明的车型，尤其是它充满年轻化属性的外观和丰富的智能化配置都是它独到的亮点，这些方面对于时下的年轻消费者来说已经具备足够吸引力，不得不说的还是价格，启辰大V这些突出的亮点都是基于它9.98万-12.88万元的售价，再加上这个因素考虑的话，能够挑战它的车型可能并不多。大V这个名称饱含着东风日产启辰对于它的深切期盼，到底能不能成为真正的“网红”还需要经过市场的考验，它到底是不是“网红”？你说了算。
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