我是精灵4p，现在指南针方向和飞机飞向不一致了，该咋调 北京理工大学的飞行器设计与工程专业主要研究哪一个方向？火箭导...
我也出现过类似状态，是GPS信号有问题，起飞前做过指南针校准，GPS信号连接好才起飞，刚起飞，出现漂移，飞机一直在自动切换状态，很难控制，我的做法是努力控制的同时快速拉高，以免撞树，大约1分钟就正常了。回来检查飞行记录，确实是GPS信号问题。如果GPS信号问题，智能返航是不起作用的。
什么是马赫配平 原因何在 理工学科 飞机构造基础~
当飞行速度达到机翼上出现局部激波与局部超音速区域时，由于超音速区域在机翼后部，后端的升力增加，压力中心势必后移，低头力矩增大。此时飞机将自动减小迎角，升力也减小，这就是飞机自动下俯现象。马赫数配平装置是一套自动装置。当检测到飞行马赫数到达自动下俯数值时，马赫数配平装置将自动调整水平安定面使其前缘随飞行速度的增加而逐渐下偏，不断增加飞机的抬头力矩，避免下俯现象。
首先，更改下上位回答者的错误据我了解“1952年春，中央人民政府重工业部指定北京工业学院（北京理工大学前身）国防院校，北京理工大学成为我国第一所国防院校，归属国防科委领导。主要以导弹、坦克为核心发展国防科技，同年十月抽调部分教员参与北航的组建”也就说北航没成立的时候，北理工已经开始研究飞行器了，并非起步阶段，请这位六级的朋友搞清楚再来回答！另外飞行器设计不仅仅在航空方面也在航天方面！还有飞行器设计强悍的学校前五排名位西工大、北航、哈工大、南航、北理工！
北京理工大学飞行器设计专业，在理工是一院（宇航学院）一系（飞行器设计系），前身是导弹设计系，本科含飞行器设计和航天运输与控制两个专业，研究生属于航空宇航科学与技术专业下，该专业分为 1 飞行器总体设计2 飞行动力学与控制3 航天器系统与自主技术4 宇航推进技术四个方向。博士阶段分为：1飞行器设计2飞行器强度与结构设计3飞行器制导与控制4飞行器总体
下面是详细内容
1、本科飞行器设计与工程专业*
培养目标：在航天航空领域中从事飞行器总体设计的理论研究与试验、设计与开发以及技术管理等工作。
专业内容：本专业以航空宇航科学与技术、力学、控制科学与工程为主干学科，学习飞行器总体设计、飞行器结构设计、飞行器飞行力学与控制等学科方向的基础理论和专业知识。
主要课程（群）：工程力学、结构力学、空气动力学、飞行力学、机械设计与制造基础、电工和电子技术、微机原理与应用、自动控制原理、制导与控制技术、结构设计、飞行器系统设计、测试技术等。
就业与深造：本专业有相应的硕士/博士学位授予权，2010年攻读研究生的比例达65%以上。毕业生面向航天、航空及兵器科学技术等国防科技领域，主要从事飞行器，特别是制导飞行器设计的理论研究、技术开发、总体论证、方案设计及技术管理等工作。近年来，本专业毕业生就业率达100％。
学制与授予学位：学制四年，授予工学学士学位。
2、研究生飞行器设计学科点，1981年获得导弹设计硕士学位授予权，1983年获得导弹设计博士学位授予权。
本学科点以飞行器系统总体、制导总体、飞行器设计、飞行器制导与控制、飞行器结构、飞行力学为主，对象覆盖航空、航天及兵器领域。
本学科研究方向覆盖了飞行器设计的各个领域，工作涉及了飞行器总体、结构、制导、控制系统、气动布局、飞行力学、推进装置、发射等各个方面，是国内为数不多的一个多学科交叉的强大的飞行器设计总体技术研究力量。
本学科点教学科研实力雄厚，目前承担着大量国防预研及型号项目及教学改革任务，在武器装备现代化及制导化的研究中独树一帜，并获得多项省、部级奖项。
本学科拥有一批高水平的学术带头人，有一支老、中、青结合的教师梯队，有一批年轻有为的博士、博士后接班人。多年来的科研投资及211工程一期的大量投资建设使本学科点具有很好的教学及科研实验基地，这包括总体技术实验室、仿真实验室、结构强度实验室、推进技术实验室、气动实验室及发射技术实验室。这些实验室将为今后的教学和科研发展发挥重要的作用。
