百公里加速2秒级 AION LX Plus动力黑科技解读 “百万级豪车”Aion LX试驾表现，距离特斯拉Model ...
众所周知，新能源纯电车型相较于传统燃油车一个巨大的优势就是加速性能，在国内市场众多的新能源纯电产品之中，广汽埃安AION LX是最早一批进入“3秒俱乐部”的车型之一，早在2019年，它便以3.9s破百的加速性能“秒杀”了一众超跑级别的传统燃油车型。
现在，在国内市场众多性能产品争先恐后的进入“3秒俱乐部”的时候，AION LX Plus又再次创造最快加速的新纪录，迈入2秒时代。在刚刚开幕的2021广州车展上，广汽埃安带来的AION LX Plus新车一大亮点是实现了百公里加速2.9秒的极致性能。究竟是什么样的技术让AION LX Plus得以持续创造如此狂暴的性能？
目前市面上加速性能较为强劲的新能源车型基本上都选择了双电机，AION LX Plus自然也不例外。由于每个电机都具有特定的高效率扭矩、转速输出区间，双电机通过不同的运行模式组合可以拓宽高效率扭矩、转速输出区间，从而起到1+1＞2的效果。
这次AION LXPlus搭载了广汽首创的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术获得70多项专利，其中发明专利29项。“四合一”集成电驱让功率提升13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%。
新车前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，轮端峰值扭矩为3900N·m，后桥搭载的是这次的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，轮端峰值扭矩为6100N·m，系统综合最大功率达到了恐怖的540kW。有了这样的黑科技，AION LX Plus四驱版车型的0-100km/h加速时间仅为2.9秒，成为名副其实的“火箭车”。
除了“双电机”之外，广汽埃安AION LX Plus后桥的驱动电机还采用了两挡位设计。相较于传统的单电机/双电机搭配单速变速箱，双电机搭配两挡变速箱能够更好的应对不同应用场景。我们就拿骑自行车来做简单比喻，单电机单挡模式就像是一个人骑一辆自行车，足以应对大部分城市道路。但如果是需要临时急加速超车或者爬坡，那不如两个人骑一辆双人自行车，两个人同时出力轻松完成超车或者爬坡，这就类似于双电机单变速箱模式。而假如遇到长时间高速行驶等情况，不仅需要两个人同时出力，还得将双人自行车变成具有高档位的专业自行车才能更省力，而此时就正是双电机两挡模式。
目前大部分经济型新能源纯电车型大部分采用单电机+单速变速箱的组合，一般这类车型的动力响应和动力储备在中低速状态下表现不错，但到了中高速状态需要后程加速时就会显得疲软。而广汽埃安AION LX Plus这次搭载的“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，几乎包含了所有主流驱动形式的所有运行模式，具有更大的动力输出及更宽的高效率运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，提升了换挡结构的可靠性和平顺性。
除了有着狂暴的极致加速之外，这次广汽埃安AION LX Plus还有两大核心亮点，这就是超过1000km续航的海绵硅负极片电池技术和第二代智能可变焦激光雷达的加入。
现在的纯电动车对续航的追求越来越高，犹如一场军备竞赛，目的主要是为了消除用户的里程焦虑。而广汽经过5年艰苦自主研发，终于打造出海绵硅负极片电池技术。率先搭载该技术的AION LX Plus因此成为了首款续航超1000公里的纯电车，堪称续航竞赛终结者。
在高度集成设计理念的助力下，AION LX Plus电池整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量。如果只是应付日常上下班通勤，1000公里的超长续航一个月充一次电足矣，新能源车的“月充时代”即将来临，长途跨省出行也将成为日常。
同时，海绵硅负极片电池技术还可以解决现在的电池冬季续航大幅打折的问题，其电芯低温性能优异，可让整包具备优异的低温容量保持性能，-20°C 容量保持率达到92%，因而保障了冬季优异的续航里程，不会让长续航优势无用武之地。
作为全球首款搭载3个第二代智能可变焦激光雷达的车型，AION LX Plus还同时让高阶智驾迎来了新起点，第二代激光雷达可交叉覆盖车辆周围300°视野，搭配高算力智能驾驶计算平台，可以实现城市+高速全场景NDA智能领航辅助驾驶。而且第二代激光雷达具备可变焦智能“凝视“功能，可以看得更远、更清，反应更快，让驾驶的安全性有了充足的保证。
另外，在颜值方面，AION LX Plus也有了大幅的改变。新车的外观设计采用家族化的前脸风格，新增可随光变色的全息天际灰、脉冲蓝两款高端时尚车身外观色，气场和科技感十足。ADiGO 4.0智能物联系统的加入，让AION LX Plus的智能化程度再次进化，人机交互体验也相对更好。7纳米8核高通8155座舱芯片、15.6英寸高清中控大屏、IBCM无感启动、AR实景导航、DMS+OMS座舱监控、Nappa真皮座椅、后排腿托等科技豪华舒适配置，领先同级。
总结：
作为广汽埃安的新旗舰车型，AION LX Plus可以说是国内高端豪华智能纯电车型的代表作，2.9秒百公里加速、超1000km续航、3个第二代智能可变焦激光雷达的技术加持，让AION LX Plus很好地诠释了“旗舰”的意义。续航、加速、智驾三大顶级行业技术，也得AION LX Plus真正成为了同级别中的翘楚，其上市后，有望对现有豪华车市场竞争格局带来强力冲击。
实拍AION LX Plus 加速2.9秒/CLTC续航超1000公里~
2021广州车展期间，广汽埃安推出了埃安AION LX Plus车型，新车可以埃安AION LX的改款车型，作为广汽埃安家族的旗舰SUV车型，其最大的特点除换装了全新家族式外观设计外，还搭载了四合一集成驱动电机，四驱版车型加速时间仅为2.9秒，1008公里的NEDC最大续航也让其成为了全球首款续航突破1000公里大关的量产纯电车型。
外观：
在同门兄弟车型相继完成改款换代后，AION LX Plus终于统一了新面孔，AION LX Plus采用了封闭式格栅，相比现款AION LX设计上更加简洁，其底部贯穿式通风口更改为了不规则形设计，与AION Y相统一，视觉上有些性能车的味道，充满了战斗感。
新车还新增了天际灰、脉冲蓝两种车身颜色，灵感分别来源于黎明远处的破晓灰色和遥远星际的科幻蓝色。天际灰车身在光线的照射下，从不同角度能看到不一样的车漆色彩，非常漂亮，并且可以选装双色车身。
同时，您还可以选装不同类型的轮圈和外后视镜。我们实拍的车型，A柱及车顶边框均采用了车身同色，不过B柱、C柱和D柱进行了黑化处理，运动感十足。20 英寸运动型轮圈，同样营造出了不俗的运动感。
AION LX Plus基于GEP2.0铝合金纯电专属平台打造，在尺寸方面，新车的长宽高分别为4835/1935/1685mm，与AION LX相比，新车的长度增加了49mm，其它参数保持了一致，2920mm的轴距表现也将赋予出色的乘坐空间。再加上Nappa真皮座椅、二排座椅腿托和10扬声器等配置，AION LX Plus的舒适性绝对值得期待。
车尾部分同样也是AION LX PLUS的一大特点，时下流行的贯穿式LED尾灯于前脸部分相互呼应，镂空的尾翼、贯穿式尾灯以及底部两侧阵列式镀铬装饰都得以保留，有着非常高的识别度。
内饰：
AION LX Plus采用了全新的内饰设计，官方称为启明星白主题内饰灵感源于清晨启明星升起之时，辅以星流氛围灯，仪式感满满，更显高端。内饰造型以让用户“观知”为核心而设计，没有按键的简洁科技座舱风格，也让整体内饰氛围更加简约科幻。
中控台配备了15.6英寸高清中控大屏，同时，新车还升级配备IBCM无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等智能科技配置，智能化很高。
在舒适性配置方面，新车还配备了隐藏式电子出风口，风道设计巧妙，能够智能控制风向和风力，豪华感引领同级车型。2.1平米同级最大的全景天幕，也将赋予车内更宽阔明亮的乘车环境。
在座椅配置方面，新车的前排座椅标配了通风、加热和电动调节功能，舒适性得到了进一步提升。AION LX Plus还配备最新ADiGO 4.0智能物联系统，新增语音操控驾驶模式、能量回收、车辆控制等，大幅提升人机交互体验。
动力：
动力上，新车将搭载四个版本的电动机，其中峰值功率为150kW/190kW/200kW的动力系统匹配中航锂电的三元锂离子电池，最高车速为180km/h，最大功率为180kW的动力系统匹配镍钴锰三元锂电池，最高车速为170km/h。
除此之外，AION LX Plus还将提供四驱版车型，该车型搭载了两台驱动电机，前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，轮端峰值扭矩为3900N·m，后桥搭载的是这次的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，轮端峰值扭矩为6100N·m，系统综合最大功率达到了恐怖的540kW。四驱版车型的0-100km/h加速时间仅为2.9秒，同级中非常有竞争力。
这次新车搭载的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术获得70多项专利，其中发明专利29项。“四合一”集成电驱在“三合一”电驱基础上也实现再次升级，让功率提升13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%。
除了“双电机”之外，广汽埃安AION LX Plus后桥的驱动电机还采用了两挡位设计，目前市面上的主流新能源纯电车，不管是单电机车型还是双电机车型，基本上都使用单速变速箱，车辆不管是在低速还是高速状态都在一个挡位上行驶。
广汽埃安AION LX Plus这次搭载的“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，几乎包含了所有主流驱动形式的所有运行模式，具有更大的动力输出及更宽的高效率运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，提升了换挡结构的可靠性和平顺性。
在能量储备方面，AION LX Plus电池整包采用高集成整包设计，整包能量密度达到205Wh/kg以上，从而实现了144.4kWh超大电池电量，超过1008公里的CLTC超长续航能力同级中也极具竞争力。同时，AION LX Plus通过海绵硅负极片电池技术，在电池包轻量化方面也实现了大幅提升，具备高电量、轻量化优势。海绵硅负极电芯低温性能优异，让整包具备优异的低温容量保持性能，-20°C 容量保持率达到92%，因而保障了冬季优异的续航里程。
总结：
作为同级中实力最为均衡的车型，广汽埃安AION LX Plus有着时尚动感的外观设计，有着丰富的配置能力，同时也有着出众的动力性能，而超过1000公里的CLTC最大续航更为其增色不少，如果新车能在价格方面带来一些惊喜，那么我想它的竞争力还能得到再次提升。如果是您，您是否会选择广汽埃安AION LX Plus作为您的座驾，欢迎您在评论区给我留言互动。
文/摄影丨阮锦程
广汽新能源Aion LX去年上海车展亮相就吸引了很多人气，这车的设计相当漂亮，而且采用宁德时代811电池在NEDC标准下续航里程超过600公里。
Aion LX设计是漂亮
去年底Aion LX上市，补贴后22.96-34.96万元售价自主品牌新能源车型中也是最高的。但厂家显然更自信，广汽新能源副总经理肖勇采访中宣称：“不是百万级的传统豪华燃油车，不要跟我们这台车比较，我们有这个底气……”
那我们分别试驾过Aion LX和售价80万元以上特斯拉Model X后，从驾驶体验来看这两者的体验有多大？是不是真的如肖总所说：“特斯拉的人群，我们要把他们吸引过来......”。
外观：Aion LX更漂亮，但我选择Model X
Model X的鹰翼门不实用也要酷
坦白说相比特斯拉其它车型，作为SUV的Model X是最难看的一辆，车身比例不协调，像极一辆加大号的跨界车。不过Model X也是真酷，一半原因它是一辆特斯拉，另一半原因是它采用了鹰翼门。
Aion LX在设计上是一辆相当漂亮的车，甚至可以说它是目前自主品牌中最漂亮之一。蒂芙尼蓝的车身颜色加上20英寸的大尺寸轮圈，溜背式设计都非常完美。但这种相当成功的设计，在特斯拉品牌和Model X炫酷外观下，根本没有优势。
你可以说Aion?LX没有特斯拉酷，但根本原因是广汽新能源的品牌和科技，支撑不起这么炫酷的设计。
豪华感：都谈不上豪华，特斯拉堆料更好
用80万豪华车的标准，Model X的内饰挺粗的
售价80万的特斯拉Model X，其实除了中控大屏比较炫酷，但做工细节和豪华感的营造上还比不上50万元的BBA，这方面老司机特别有感受。毕竟特斯拉是典型美式风格，谈不上细腻。
Aion LX内饰有太多豪车的设计元
特斯拉不够豪华细腻，但它很有个性和原创。那么你坐进Aion LX的座舱是另一种感觉，一切看起来都很漂亮，但也很熟悉。例如中控台联屏是熟悉的奔驰风格，中控台换挡旋钮是捷豹的原创，但它们用起来的质感和显示效果还是达不到豪华车标准。
或者俗一点来说，综合外观和内饰，Model X 售价80.99-90.99万还是有人不觉得贵，但Aion LX售价24.96-34.96万也不会太多人觉得性价比很高。
动力表现：不是一个级别，Aion LX做得很好
特斯拉开起来满满的科技感，这才是实力
即使动力最弱的Model X长续航版，它的百公里加速也只需要4.6秒，性能最强的Aion LX百公里加速不输给特斯拉。不过我们试驾的是单电机设计的Aion LX 80，前电机扭矩为350Nm，最大功率输出为150kW，所以它的加速并不猛。
其实拿电动车比百公里加速意义不大，我更注重的是这种强大的动力在日常驾驶中是否线性平顺，NVH表现是否豪华车的标准。
还记得当年开了一些自主品牌电动车，然后再开特斯拉的时候，不禁感叹特斯拉才是好车。特斯拉全系车型在动力的品质上，可以是说超过了百万级的燃油车。除了特斯拉真的是有技术含量，也与电动机天生比燃油引擎有优势相关。
Aion LX 的驾驶感更像电动化的传统燃油车
而再开这辆广汽新能源的Aion LX 80时，我很惊讶它的动力表现非常接近特斯拉，它的整个加速过程都是平顺又线性，没有特斯拉那样凶猛，有点像百公里加速4.8秒的捷豹I-PACE那样文明。这是我喜欢的方式。
最后，Aion LX距百万级的豪华车有多远？
Aion LX的底盘和悬挂并没有给人惊喜，甚至与特斯拉处在同级水平，依然有生硬的情况，毕竟车重超过2吨不好处理，还没有用上空气悬挂之类。而在转向质感方面，Aion LX显得有点廉价，影响了它的高级感。
Aion LX 的触控屏并不好用
Aion LX还有让人吐槽的地方，例如它把所有操作包括驾驶模式都整合到触控大屏中，而这套系统体验非常一般，而且触控很不灵敏。想像一下开车的时候，要把手伸很远去改变一个驾驶模式，按一次还不灵，再按......
但即使这样，我给广汽新能源的设计师和工程研发人员点赞，尽管Aion LX不完美，但他们打造了一辆可能是自主品牌最高水平的电动SUV。
但问题是，Aion LX真的比得过特斯拉么？
其实这个问题大家比我更清楚，如果Aion LX与特斯拉卖一样的价格，大家都知道怎么选择。或许Model X尺寸和级别更高一些，未来的Model Y更接近一些，但大家一样懂得选择。
所以Aion LX的问题是造车很认真，但领导关于“百万级豪车”的宣传有点过了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
