倡导公务人员购买中国品牌，汽车人在“两会”上都说了啥？ 两会进行时系列一：全国两会最强呼声 保汽车就是保中国经济
政府报告汽车相关政策
1、 下调汽车进口关税
政策：巩固外贸稳中向好势头。积极扩大进口，办好首届中国国际进口博览会，下调汽车、部分日用消费品等进口关税。我们要以更大力度的市场开放，促进产业升级和贸易平衡发展，为消费者提供更多选择。
大咖解读：
据国家海关总署数据，今年一季度，我国汽车及汽车底盘进口量为20万辆，同比下降15.5％，进口金额683.1亿元，同比下降6.6％；其中3月汽车及汽车底盘进口量为6.3万辆，同比下降23.2％。
从以上数据可知，我国进口车市场实现多连降，特别是受到疫情的影响，二月份市民居家隔离，企业延迟复工，进口车销售仅10321辆，同比下滑76.1%。有趣的是，第一季度中保时捷、雷克萨斯却能逆势增长，增幅分别为63.7％和0.6％，而林肯却大幅下滑，达到84.6%。
根据政策，下调汽车进口关税，无疑是促进进口车市场的发展，特别是平行进口车市场更是如此，受到国VI排放标准的政策影响，平行进口车大受打击，同时导致普拉多、宝马X5/X7等热门车型连连涨价。想必政策落地后，我国平行进口车市场必然迎来新一轮增长。
2、 扩大新能源汽车领域开放，新能源购置税优惠政策再延长三年
政策：促进外商投资稳定增长。加强与国际通行经贸规则对接，建设国际一流营商环境。全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。
大咖解读：
新能源车发展近些年我国特别注重，而从两会政策来看，从供给和需求两方面都有所顾及，前者促进新能源车的产量增加，在多个市场为新能源车创造可发展条件；而后者则落实到新能源车购置税优惠政策再延长，对于咱们消费者来说无疑是个好消息，让更多国民买得起新能源车。
所以经过自主品牌、新能源造车新势力以及合资企业的多方力量努力下，中高端新能源车市场更有前景，特别是在供给方面，缩短提车时间，少了一份购买新能源车的顾虑。
3、 全面取消二手车限迁
政策：增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。全面取消二手车限迁政策。
大咖解读：
二手车市场同样是我国颇为关注的行业领域，随着疫情的防控得当，如今中国二手车市场已经逐渐回暖。此前，4月9日发布的《关于二手车经销有关增值税政策的公告》的政策，就大大降低了二手车交易环节的成本，激发了更多人出售二手车的意愿，拉动国人对二手车的需求。
业界人士就指出，随着新的降税政策落实，二手车的需求会受到极大刺激，交易量会大幅上升，毕竟我国的汽车保有量极大，是有着非常可观的发展前景。而根据两会的政策来看，全面取消二手车限迁政策，无疑让各位消费者更活跃在二手车市场中，二手车行业本身发展更是将迎来新机遇。
特别是对于部分汽车爱好者来说更为友好，部分经典车型能跑到全国各地区去寻找，早日完成儿时的梦想，什么大众R36、丰田86以及莲花等车型，再也不用担心悬挂外地牌照了。
车企大佬们的政策提案
接下来的，便是车企各位大佬的两会提案，除了关注行业整体发展外，也顾及到自身企业的发展利益，下面就来看看。
吉利汽车董事长李书福：净化网约车发展空间/推进甲醇汽车市场化
李书福建议中央牵头，体制机制创新、政策先行先试，持续推动技术产业化，瞄准实现甲醇生命周期碳中性，只有掌握甲醇产业链话语权，确立我国主导地位。同时完善配套设施，推进关键技术研发和创新成果转化，最终向市场化推广。
大咖解读：
相信大家也坐过不少吉利品牌的网约车了，诸如帝豪新能源，提供一个舒适的乘坐空间是网约车平台需要注重的，特别是如今疫情期间，无论是车内空气质量以及甲醛含量也应该得到重视。另外，推进甲醇汽车市场化，这一点实现起来还是比较难，毕竟现在国民接受新能源车尚在初步阶段，要想我们接受甲醇汽车，路还长着。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃：调节用电政策/商用车电动化
尹同跃先生建议提高白天用电电价，降低晚上用电电价，在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。进一步降低夜间的电价，切实减少碳排放。国家应积极推动这些省市区制定并实施本区域的居民用电峰谷分时电价政策。同时，尹同跃先生还建议，加速推进商用车的电动化进程，有效控制商用车的碳排放和打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展。
大咖解读：
这一点很好，毕竟购买了新能源车，需要充电的话往往都是下班回家之后，此时电费下降的，那么用车成本就能更省了，支持！另外，商用车电动化也值得提倡，节省减排非常重要，更重要的是电动车能拥有更大的峰值扭矩，爬坡能力更强，目前实在受不了货车慢悠悠的爬坡速度，实在有阻交通。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊：加快充电基础设施建设，助力绿色出行
徐和谊先生建议动态规划和布局充电设施建设蓝图；设立专门的联席协调办公机构，协调政府各部门，推进充电设施建设；加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。
大咖解读：
同样，这一提案也是对新能源车利好，增加充电设备实在是长久之路，需要落实四五线城市中。
长安汽车总裁朱华荣：提升中国品牌形象
朱华荣先生认为，品牌，是企业乃至国家竞争力的综合体现。汽车品牌是国家品牌的重要支撑，如果汽车品牌不能有效地向上突破，实现中华民族伟大复兴的强国梦也必将受拖累。中国品牌汽车在品质、规模、综合能力已具备能力，但国人目前对中国品牌汽车的认知度还较低，是时机需要集中力量加快提升品牌了，助力中国品牌走向世界。他建议，领导干部及公务人员、公众人物优先使用、购买中国品牌汽车，更多展现中国汽车品牌形象。
大咖解读：
中国品牌走向全世界，作为每一位中国人，都需要支持！当然了，我国汽车发展尚处于初步阶段，也海外品牌的技术底蕴还有不少距离，发展之路还长着。不过，至少咱们的自主品牌汽车在设计方面已得到很大认可。
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：大力解决老百姓出行难问题
曾庆洪本次主要围绕汽车行业、国企改革、精准扶贫、民生等领域的问题提出建议，特别是在出行方面，围绕停车难、充电难、事故处理难、废旧电池报废难等消费者关注的问题，提出不少建议。
大咖解读：
就想问一下，现在住宅停车场的停车位能不能补贴一些？在一二线城市中，停车位的价钱都能买到一辆奥迪宝马了。老百姓的出行问题更应该得到重视，出行成本还是太高了。
长城汽车总裁王凤英：促进新能源汽车产业健康快速发展
王凤英提出了五点建议：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
大咖解读：
从以上几点提案来看，更关注的是新能源车市场的发展，不过比较着重地方性的建设，诸如充电桩的完善以及技术上的瓶颈突破，这都是比较长远的发展。
长丰集团董事长李建新：建议对皮卡全面解禁
全面放开皮卡车进城限制作为供给侧改革的一部分，将会增强市场的有效供给，对于提升民生幸福指数，推进城乡创新运输管理和现代物流建设，推动城乡融合发展的意义重大。
他建议，将皮卡从货车类别划归为乘用车类别管理。无论国际还是国内，皮卡都有着广阔的市场需求及应用场景。他希望国家加大对皮卡车型的政策扶持，支持引导企业加大皮卡车型的研发投入，推动皮卡产品多元化发展，有力促进皮卡车型在城市物流等共享市场的推广。
大咖解读：
目前，我国汽车市场皮卡大多用作商用车，购入视为日产代步车的话并不现实，确实是受到了政策上的限制，若能对皮卡全面解禁，相信皮卡的春天即将到来，更符合日常用车的皮卡新车将陆续推出。
（图片均来源于网络）
写在最后
以上，便是两会期间汽车有关的政策与提案，其中涉及到咱们的购车与出行问题，同时也能预料到汽车行业中还有很多机遇，若是能把握好的话，说不定正在创业的你明年就能暴富了！对此，你又有何看法呢？欢迎在下方评论区参与讨论哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安朱华荣2020两会建议，中国汽车品牌的品牌力待提升~
2020年全国两会召开前夕，第十三届全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣提出了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》、《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》、《关于加强科普力度，提升全民科学素养的建议》三项建议。
『朱华荣 资料图』
其中，《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》中提到，汽车产业是国民经济支柱产业，是社会经济“稳定器”。历经二十多年努力，主流中国汽车品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面，已经达到并超越合资品牌，具备了品牌快速提升的基础。但中国品牌与合资品牌的品牌力差距大，“廉价、低端”的负价值品牌现象还比较突出，难以全面满足消费升级的需求；溢价能力与盈利能力差距大，在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。
对此，朱华荣提出三点建议：1、倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；2、大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；3、重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。
《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》则提到我国新能源汽车产业发展取得了多方面成就，但也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。当前，新能源汽车仍然为政策主导型市场，存在私家车需求尚未激发等问题，建议：1、审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；2.改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力；3、继续加大对使用新能源车的鼓励。
第三个建议是《关于加强科普力度，提升全民科学素养的建议》，其中提到，目前中小学生教育中科普活动的体验感还不够强，改善建议包括：1、丰富中小学教育中的科普活动内容；2、加大社会监督力度，积极营造科普氛围；3，加大科学知识正向普及力度。进而拓宽全民科学文化素养，提升全民应对突发应急事件的处理能力，形成健康生活习惯，破除愚昧迷信等腐朽落后文化，营造新时代崇尚科学的氛围，提升社会治理效能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年全国两会已分别于5月22日和21日拉开大幕。今年是中国决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚之年，以及“十三五”规划收官之年，然而，一场肆虐全球的新冠肺炎疫情，让面前的考验空前严峻。在这一背景下，今年的两会无疑承载着非同寻常的意义与使命。
根据2020年政府工作报告，2019年，我国报告的国内生产总值增长率为6.1%，达到了6~6.5%的发展目标。但面前的困难挑战无疑是巨大的，受全球疫情冲击，世界经济严重衰退，产业链供应链循环受阻，国际贸易投资萎缩，大宗商品市场动荡。一季度经济出现负增长，
综合研判形势，今年的政府工作报告对疫情前考虑的预期目标作了适当调整，不设定具体的全年经济增速目标。但报告中多次强调，要优先稳就业保民生保市场主体。
而实现“六保”、“六稳”，推动国民经济全面复苏，汽车必是关键。
作为国民经济发展的重要支柱产业，汽车产业产出规模大，工业增加值占国内生产总值比重约3%；产业关联度大，能提供大量就业岗位和就业机会；“新四化”的产业发展趋势，也符合我国未来经济结构升级的方向。
根据此前的数据分析，GDP增长与国内乘用车销量增长呈正比。目前，我国汽车消费市场已连续两年出现下跌，加之疫情发生，严重影响到汽车产业发展。因此，加大对汽车产业的扶持力度就显得异常急迫。
事实上，今年汽车行业两会代表的提案，都在表达“保汽车就是保中国经济”的观点。如何力保汽车，代表们给出了三方面建议：
首先，稳定市场，加快汽车消费回暖。
全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪认为，企业难以单独承担疫情造成的不利影响，面对仍有很大潜力的国内汽车市场，通过出台政策，改善消费环境，鼓励促进汽车消费具有现实可行性。
他建议，设立企业救助或振兴基金；减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费；大力发展二手车交易市场，积极解决“停车难”、“充电难”问题。
吉利汽车董事长李书福、长城汽车总裁王凤英联合提出，将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，从而调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性。王凤英还建议，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准，给予小型电动车税费优惠。
小康汽车董事长张兴海则建议，国家层面对小于或等于1.5升排量的汽车，减免购置税，并减免贷款购车利息；免征新能源汽车购置税至2025年。
合众新能源董事长方运舟也认为，应支持新能源汽车下乡，拓展农村市场；延长国补政策退坡时间，加快资金结算；给予车企金融、税费及资金支持。
除了税费减负，补贴支持外，上汽集团党委书记、董事长陈虹等两会代表，还建议限行限购城市适当放宽政策；鼓励新能源汽车多元化发展。
其次，保护自主品牌，以国家之名为中国汽车背书。
长安汽车总裁朱华荣在《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》中提到，汽车产业是国民经济支柱产业，是社会经济“稳定器”。历经二十多年努力，主流中国汽车品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面，已经达到并超越合资品牌，具备了品牌快速提升的基础。
但中国品牌与合资品牌的品牌力差距大，“廉价、低端”的负价值品牌现象还比较突出，难以全面满足消费升级的需求；溢价能力与盈利能力差距大，在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。
对此，他提出三点建议：倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。
王凤英呼吁制订中国汽车“走出去”国家战略，护航中国迈向世界汽车强国之路。其中提到，建议国家建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益等。
第三，建立中国标准，大力支持新技术研发。
标准之争被经济学家称作“赢者通吃”，谁把握住了标准，往往就把握住了产业，把握住了市场竞争主动权。中国汽车企业要想成为全球化品牌，就必须破解欧美等汽车产业发达国家的市场技术壁垒和严苛的各种汽车标准法规。
因此，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提出，国家统筹针对全球尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国汽车的技术新标准，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国汽车产业的全球化发展。
在建立中国标准的同时，多位代表均表示，前瞻科技和“卡脖子”技术的研发工作，企业很难一力承当，亟需国家推动，强力赋能。
目前，汽车产业正处在百年一遇的变革期，颠覆意味着机遇，但身为“后浪”的中国汽车企业面对的竞争对手，是具备碾压优势的大众、丰田等世界巨头，它们已ALL IN“新四化”，目标直指中国市场。
为此，小康汽车董事长张兴海建议政府相关部门，加大对企业电动化和智能化核心技术，特别是底层核心技术研发的资金补助、高端人才引进支持等政策措施力度。
王凤英则在议案中呼吁，政府能够引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策等。
她还在与李书福联合提交的议案中建议，将调整后的车辆购置税地方财政收入，适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
合众新能源创始人兼董事长方运舟也建议，国家能给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升。
让业界倍感振奋的是，刚刚公布的2020年政府工作报告，从顶层设计上对上述三个方面做了部署。
政府今年将建立2万亿元的特殊转移支付机制，资金直达市县基层、直接惠企利民。这2万亿主要用于保就业，保基本民生，保市场主体，包括支持减税降费，减租降息，扩大消费和投资等。此外，今年将继续执行下调增值税税率和企业养老保险费率等制度，新增降税降费约5000亿元。
与此同时，中央把提高科技创新支撑能力，稳定支持基础研究和应用基础研究，引导企业增加研发投入，写入了今年的政府工作计划。要求加快建设国家实验室，重组国家重点实验室体系，发展社会研发机构。报告还特别提到，将实行重点项目攻关“揭榜挂帅”，谁能干就让谁干。这对于研发实力较强的头部车企来说，意味着在国家强力赋能下，率先掌握前沿技术，引领全球产业发展的重大机遇。
对于汽车产业最明确的利好信息是，政府未来将扩大有效投资。中央预算内投资安排6000亿元，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要包括：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求，助力产业升级。
水滴观点：
虽然2020年的两会迟来了两个月，虽然今年的政府工作报告比往年篇幅都要短，但国家直面挑战，重振经济的决心丝毫不减。作为中流砥柱的中国汽车产业，将成为“六保”、“六稳”的关键发力点，在国家顶层设计的指引下，相信很快会有更多针对汽车的利好政策落地，中国汽车企业盼望已久的春天，不远了。
文/殷
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【汽车人】超7成年轻人存款不到10万?下半年车市如何开局
答：但有一点可以肯定，由于低基数效应和7月后促消费政策，合资车企将普遍呈现出回暖态势，随着合资品牌的新能源车型在下半年上市，“油电同价”的精准定位将使合资企业销量同环比持续上涨。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式...
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答：“2019年最惨”的蔚来，不仅通过用户信托理事会筹集了500万元专项资金用于抗击新型肺炎，同时也首次针对医疗系统的人员推出了专属优惠政策。全国医疗系统人员、医科院校老师及其直系家属，购买蔚来汽车即享车价5000元立减优惠。值得一提的是，此政策持续到2020年12月31日，属业内少有。作为国内造车新势力的...
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答：当下，中国正在从制造业大国向制造业强国迈进，其中，品牌是由大变强最关键的因素。推动中国汽车品牌集体向上，助力中国经济转向高质量发展，从某种程度上确实需要国家的助力。在《提升品牌力的建议》中，朱华荣提出三点建议：1、倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；2、大型活动...
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