增持腾势至90%，比亚迪两个高端品牌怎么玩？丨汽车产经 +DM-i，比亚迪的销量拐点？丨汽车产经

“两个品牌都是独立的公司，但风格不一样，比亚迪高端品牌价格区间在50万~150万元，腾势则定位在主力市场空间。”

昨日，从比亚迪高端品牌负责人调任至腾势销售事业部总经理的赵长江，这样向汽车产经描述两个品牌的定位差异。

12月24日晚，比亚迪发布公告称，比亚迪和戴姆勒将分别对腾势增资人民币10亿元。

上述公告发布后，比亚迪在另一份通告中称，双方拟完成在腾势的股权转让，比亚迪和戴姆勒之后将分别持有腾势90%和10%的股份，该股权转让计划于2022年年中完成。

10%的持股很大程度意味着戴姆勒想“甩手不玩”，转由比亚迪一手操刀把控。这样一来，加上原有的王朝、海洋（包括军舰系列）、e系列以及还未发布的高端品牌，比亚迪旗下就一共握有五个汽车业务版块。

诸多业务，怎么区隔怎么玩？

腾势的新定位与定价

近两年来，比亚迪发布新技术以及新产品系列都较为高频。

在12月的一场沟通会上，比亚迪明确提出，将在2022年上半年推出一个全新的高端品牌，并在下半年发布首款车型。

前段时间，作为高端品牌负责人的赵长江也在网络上为其高端MPV、高端SUV预热，在线询问网友关于车辆续航、车身尺寸、配置、动力的需求。

所以，高端品牌大概率包含SUV、MPV产品。而在腾势“未来两年3款新品”的产品规划中，同样包含MPV和SUV车型。

两个品牌都主打高端市场，细分车型也有重合的地方，那么，区别在哪？

赵长江说，“跑车、全地形越野车是新高端品牌的方向，而腾势，此前可能更多是戴姆勒的设计风格，之后则会有另外的专属设计风格。”关于价格，赵长江也透露，腾势不会像新高端品牌那么高昂。

据了解，新高端品牌的首款车将是一款硬派越野车，定价在50万~100万元左右，对标奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车。新车预计将在2022年下半年亮相、2023年正式上市销售。

而腾势定位在30-50万的主力市场空间，所以说，两个品牌会在产品品类以及价格设置上都做出区别。

总的看来，比亚迪把用户细分成了密密麻麻的“小市场”。和丰田合作的产品会放到哪个细分市场还无从得知，但目前情况是，从5万元到100万元，这个电动车企都放置了不同的产品，以满足不同价位区间的消费人群。

现在的问题是，尽管比亚迪已经凭借汉EV等车型打了一场漂亮的品牌上攻战，无论是横向的新能源产品销量，还是纵向的电动化技术深度，比亚迪都来到了一个新高度，但它所打造的高端品牌能不能大范围为消费者所接受，仍待验证。

毕竟，曾经的腾势从品牌成立以来，就从未真正破局过。即使比亚迪以及戴姆勒双方股东多次增资投入，腾势所收获的成绩也始终算不上体面。

高开低走的命运

腾势的起点，是一般自主品牌使劲都探不到的高度。它的诞生始于2010年，彼时在戴姆勒的总部德国斯图加特，比亚迪和戴姆勒双方签署了谅解备忘录，共同创建一个新品牌。

2012年3月，腾势品牌正式在深圳发布。

早在奔驰EQ系列之前，腾势就已经是奔驰以“德系豪华标准”打造的“首批电动车”：无论是安全碰撞还是耐久性测试，又或是供应链体系，奔驰都以无比严苛的标准保证腾势产品的优质。

而比亚迪作为国内新能源车的销冠企业，其提供的电池、电机、电控系统，机械素质自然也很能打。

然而腾势这么高的起点，却没有在电动车市场走出一条与其高起点相匹配的销量曲线。

2019年的2089辆、2018年的1974辆、2017年的4713辆以及2016年的2287辆……每一年的成绩都乏善可陈。

尽管从腾势300到腾势400再到腾势500，腾势产品的性能逐步上升。2018年，奔驰还把腾势的产品放到31家奔驰4S店里一同售卖，但腾势始终未获得比亚迪旗下主力车型或者戴姆勒旗下王牌产品的同等销量待遇。

并且，由于亏损是常态，增资成了腾势在销售以外的一个经营日常。同甘共苦这个词充分体现在股东双方对于应对腾势连续亏损的共识上。

有观点认为，腾势最大的痛处是其旗下一直只有一款在售车型。

另有观点认为，腾势定位于奔驰与比亚迪之间的“空白地带”，但由于当时消费者对新能源车的认可程度并不高，加上腾势品牌瞄准“精英人群”，这一层次的人群相对注重“品牌内涵”，品牌文化比较模糊的腾势自然不受待见。

据今年年初《德国商报》报道，戴姆勒内部已将腾势描述为“灾难”，是“与战略无关的合作”，在烧掉数百万美元后，戴姆勒内部越来越多的声音希望不能再给腾势“送温暖”。

这可能也是为什么，如今戴姆勒退出、腾势的局变成了比亚迪一个人的游戏。

不过，这未必就是一件坏事。当话语权交到一方的手上，这也意味着企业面对市场的反应可以更快。而且，相比早

BYD的2020：既Be Your Dad，也Build Your Dreams丨汽车产经~

2020年全年，比亚迪的股票涨了百分之308。有从中赚到钱的网友打趣道：“我爸都没给我这么多钱，比亚迪（BYD）当真是Be Your Dad。”
“Be Your Dad”，承载了许多股民关于2020年比亚迪的记忆。但是我想，还是BYD缩写的原意——Build Your Dreams——用来总结2020年的比亚迪更合适。
过去一年，比亚迪相继发布了“刀片电池”、比亚迪DiLink 3.0智能网联系统、DM-p等创新技术，从硬件到软件，比亚迪打了一场漂亮的技术上攻战。
技术的上攻也带来了品牌高端化的突破。2020年，比亚迪售价21.98-27.95万元的新车汉EV，连续两个月成功突破了万辆。12月份，汉EV销售了12089辆，占比亚迪当月销量比例高达21.5%。
要总结比亚迪的2020，还离不开多元化发展。成立弗迪电池有限公司、筹划拆分半导体业务上市、联合滴滴出行打造出全球首款定制网约车......在汽车产业剧变前夜，比亚迪正在努力延伸触手，以形成自己的前排优势。
“把电动化进行到底”，这是比亚迪董事长王传福曾经对比亚迪的“Dreams”所作的诠释。而2020年，很容易发现，无论是横向的电动化产品大盘，还是纵向的电动化发展方向，比亚迪都明显来到了一个新高度。1
2020，比亚迪的技术年
比亚迪年初的股票走势，离不开“刀片电池”的概念影响。这名字听起来唬人，但实力到底如何，没有哪个外人猜得到。直到5月份，比亚迪用“针芒实验”开杠三元锂电池，直接引爆了舆论：被芒针刺穿的“刀片电池”安然无恙，而宁德时代的三元锂电池却冒烟、自燃，最后甚至爆炸。
王传福指出，“刀片电池”虽然能量密度没提升，但它对于解决安全问题具有“革命”意义。而且，因为刀片状的电芯在成组时跳过了“模组”直接充当电池包结构件，体积利用率得到了提高，车辆的续航也能大大增加。
不过，尽管比亚迪表现得“胜券在握”，但业内却始终有人认为，绕开模组、直接用电芯组成电池包的技术路径，其实是目前很多动力电池企业的共同思路。他们认为，“刀片电池”概念的提出更像是一个“文字游戏”。
质疑归质疑，搭载“刀片电池”的汉EV终究还是卖“飞”了。再加上比亚迪相继在重庆、长沙、蚌埠三座城市规划了50GWh的产能，基本可以下结论，比亚迪在电池上面，已建立其核心竞争力。
比亚迪方面还透露，刀片电池的能量密度还在快速攀升的过程中，预计未来的Pack能量密度将可以从目前的140Wh/kg提升到180Wh/kg以上，这意味着比亚迪汉的续航里程可以从605km提升到770km以上。
相对电池而言，比亚迪功率半导体进展速度更快。功率半导体是汽车功率控制的CPU，比亚迪对电驱动的理解达到了半导体级别，这是很多车企不具备的。
2020年，比亚迪半导体已经实现了碳化硅（SiC）的量产，并搭载在了比亚迪汉上面，这也是全球首款搭载高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块的轿车产品。
2020年最后一天，比亚迪发布公告表示，董事会同意比亚迪半导体筹划分拆上市，并授权启动分拆上市的前期筹备工作。这也意味着，比亚迪在这一高精尖技术领域的发展速度还将加速。
DM技术是比亚迪另一个引发关注的技术攻势。DM，原文为Dual Mode，因比亚迪的混动技术统一称为“双模”而得来。
截至2020年，DM拢共进化了三次。按照比亚迪官方的说法，DM-p/i还不算DM4，而是DM3的技术衍生。虽然还算不上技术的换代，但DM-p/i却已经足够引发混动细分市场的动荡。
正如官方介绍，DM-p主打“绝对性能”，2020年比亚迪推出的唐DM、汉DM等均属于DM-p车型，百公里加速4秒级，动力超过绝大多数大排量燃油车；DM-i主打低油耗，但百公里加速仍能实现7秒级。
值得一提的是，DM-i平台成功打造了一台全球最高热效率43%的混动专用1.5升发动机，比丰田TNGA架构下的M20C发动机（41%）热效率还要高，这也为其最低仅3.8升/百公里的“超低油耗”夯实了基础。
油耗低于丰田混动、本田混动，价格却跟同级燃油车不相上下。也因此，有券商预测，2021年比亚迪PHEV销量有望翻两番。

DM-i平台产品价格
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高端突围，初见成效
不可否认，仍有很多人对比亚迪的认识还停留在很多年前的比亚迪F3。但另一方面，也越来越多人认识到，比亚迪品牌早已不是当年的“吴下阿蒙”了。
无论是设计大咖沃尔夫冈·艾格加盟，还是王朝系列产品的逐步完善，又或是S系列、F系列等老旧产品的逐渐退出，比亚迪的品牌形象其实一直在爬坡。
比亚迪虽然没有设立像吉利领克和长城WEY这样的高端品牌，但王朝系列的某些产品价格，已经比领克产品更高。在蔚来成立之前，比亚迪唐甚至是所有自主品牌车型中，售价最高的车型。
如果说前几年，比亚迪的品牌高度还停留在自己给自己的呼声上，那么，2020年，比亚迪则可以说真正取得了实质性的进步。
最集中的体现就是汉EV的供不应求。12月，比亚迪汉EV销量12089台，如果产能能满足市场需求，销量可能远不止这个数。据了解，现在<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/han/" title="汉EV" data-keyType="Serial

最近，比亚迪的股价回调了不少，较最高点已经跌去了三分之一。
一些持唱衰态度的股民开始骂骂咧咧，说“早就认为比亚迪的销量撑不起它的股价了。”
以上的评论当然都充满马后炮的味道。但也不得不承认，作为A股里面车企市值第一大股，比亚迪的乘用车销量跟自主前三名相比，的确还有点距离。


其实一直以来，比亚迪都算是自主品牌当中技术形象最深入人心的车企之一，从国内最早的涡轮增压发动机，到最早的双离合变速箱，从542混动技术到如今的超级混动，在自主品牌的发展史上，比亚迪有着极大的影响力。但无奈，其销量突破始终不像其进行技术突破那样容易。
2019年初的时候，e网旗下第一款A00级车型比亚迪e1亮相，让很多人都激动起来：销量翻番，加入百万俱乐部，比亚迪动了真格？最后，并没有。
不过，从2021年开始，这个固定的画面很有可能要出现改变了。因为比亚迪不仅从技术，还从品牌架构、渠道等多个维度做出了改革、改良的决策。
不同的路径和方向都指向同一个目标——卖车。
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让销量突破跟上技术突破
在春节前，网络上曝光了一张《20210126—比亚迪电话会议》的截图，里面提到比亚迪2021年将推出名为“海洋系列”的产品线。
近日，在比亚迪举办的“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动中，这一说法得到了比亚迪官方的证实。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠告诉我们，海洋系列定位于e系列和王朝系列之间，全系皆为纯电动产品，命名采用海洋动物名称如“海豚”、“海狮”、“海豹”等。


经过这样的调整，比亚迪将形成低端e网、中端海洋系列、中高端王朝系列和正在筹备的高端品牌的格局。从低到高全方位布局，一方面意味着即将开启全新的重点突破协调发展之路，另一方面更意味着比亚迪将全面收割各个预算水平的市场。
这样的划分其实也是迟早要走的一步棋。
比如，比亚迪e5 450绝大部分销量都给了出租车和网约车，这就会让接触不到比亚迪高端产品的人觉得，比亚迪做的就是中低端车型。
而比亚迪四品牌分立，则能在不同层次的受众之间树立不同形象，让受众便于联想便于对应，直接锁定潜在客户。
你能说这不利好比亚迪销量吗？绝对是利好。
实际上，比亚迪在2月初便为品牌重新梳理做好了组织架构的调整准备，即启动事业部制改革。
具体组织架构调整及相关高管任命包括：成立王朝网销售事业部，路天任总经理；成立e网销售事业部，张卓任总经理；成立品牌及公关事业部，李云飞任总经理；成立售后服务事业部，高子开任总经理；原汽车销售总经理赵长江，调任高端品牌，负责筹建工作。
我们能看到，新品牌都能有自己的团队和决策，集中优势资源，反应速度想必也更快。对应到营销团队，也能做出更精准的沟通与销售。
提升销量，少不了的还有未来即将上市的中高端产品必须有更新的品牌形象和高度作为支撑。
在这个层面，比亚迪也已经释放出决心。去年不到半年时间，比亚迪已在各城市的一线商圈中开了近170多家体验店。杜国忠表示，如果有需要，比亚迪将会继续铺设下去。
另据赵长江透露，对于正在筹划的高端品牌，他们认为现有的经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，因此决定另起炉灶，招募新的经销商投资人以及建设新的经销商渠道。
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从DM-i车型开跋
2020年，比亚迪最大的销量亮点是比亚迪汉EV。这款中大型新能源轿车已经连续多月销量破万，在销量上在细分市场中仅次于“三剑客”（奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系）月度破万的车型。作为目前中大型轿车市场中唯一一款月销过万的新能源车，汉可以说实现了里程碑式的突破。
汉EV固然是有象征意义的，但它还不足以将比亚迪推向“百万俱乐部”。比亚迪在销量层面真正的“深水炸弹”，是DM-i车型。
DM-i“超级混动”技术的推出，意味着在初步攻破了中国的中高端市场之后，比亚迪开始向插混这个细分市场重新发起猛烈的市场攻势。
在比亚迪看来，这些年它一力倡导的DM车型之所以销量难成气候，不是用户不需要，而是价格比同级别燃油车高太多。目前市场上主要插混车型与其同款的燃油车型价格对比，差价基本在5-10万元之间。
不把价格打下来，用户根本没心思听你讲故事。
但DM-i“超级混动”做到了。这里以3月25日上市的宋PLUS DM-i为例：
热效率43%（比丰田TNGA架构下的M20C发动机41%热效率还要高）、发动机最大扭矩135N·m、电机最大扭矩325N·m、综合最大功率173kW、亏电油耗4.84/百公里、麋鹿试验通过车速≥76km/h、百公里加速8秒内、满电满油可跑1200公里……
在做到了加速性能和油耗水平等均超越本田CR-V混动版的基础上，宋PLUS DM-i把起售价做到了14.68万元——低于任意一款燃油版CR-V的价格。而跟宋PLUS相比，51公里版宋PLUS DM-i均价也只贵了1.6万元左右。


油耗低于丰田混动、本田混动，价格却跟同级燃油车不相上下。对于合资品牌而言，这很有可能是一场局面很复杂的战争。他们也许很难想到中国汽车的势力能在另一个细分市场崛起，并直面冲击他们的燃油车。
有人会说，买合资车买的就是“靠谱”、“安心”。但比亚迪想说的是，比亚迪的质量更经得起考验，因为所有车型都身经“千锤百炼”。比如，市面上的高档车普遍设计寿命在30万公里，而汉的设计寿命从一开始就定在了60万公里。


如果网曝比亚迪电话会议记录的信息准确，那么比亚迪对2021年插混销量的预计是20万辆。此外，也有券商预测，2021年比亚迪PHEV销量有望翻两番。再加上海洋系列、高端品牌系列逐渐入列，比亚迪的销量也许很快就能如孤峰突起。
其实，放眼整个自主阵营，类似于<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/b

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腾势d9是哪个厂家生产的
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