武汉长江大桥历史 关于武汉长江大桥的发展史
武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。大桥为公路铁路两用桥，上层为公路（107国道），双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路（京广铁路）。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国首创的新型施工方法。
武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大地促进了武汉的经济社会发展。同时，大桥将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体，从而形成了完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。
1956年6月毛泽东在《水调歌头·游泳》中题写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这一重要作用的真实写照。作为中国第一个五年计划主要成就，大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国国家建设的重要标志。
武汉长江大桥是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位。2016年9月，入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。武汉位居中国腹地、长江中游，汉水由此汇入长江，拥有重要的地理位置优势，曾被孙中山誉为“内联九省、外通海洋”的大商埠。至清末时期，武昌为湖北省会，汉口为商埠，汉阳也发展了一定的工业基础。1906年，京汉铁路全线通车，而粤汉铁路也在修建当中，建桥跨越长江、汉水连接京汉、粤汉两路的构思即为各方所注。
据历史档案显示，在武汉建第一座长江大桥的设想最早由湖广总督张之洞提出，用以沟通南北铁路。1912年5月，中国铁路工程师詹天佑被北洋政府聘为粤汉铁路会办。詹天佑在进行粤汉铁路复勘定线的过程中，考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路会跨江接轨，为此在规划武昌火车站（通湘门车站）时也预留与京汉铁路接轨出岔的位置。
经国务院批准后，武汉长江大桥于1955年9月1日提前正式动工。武汉长江大桥全部工程除了大桥本身以外，还包括大量配套工程，包括汉水铁路桥、大桥联络线、由丹水池站经江岸西站至汉水铁路桥头的汉口迂回线（今京广铁路正线）、江岸站至江岸西站的联络线、江岸西编组站、汉西站、汉阳站等设施，其中汉水铁路桥和长江大桥正桥和引桥工程由铁道部武汉大桥局负责施工，其余铁路及跨线桥工程由铁道兵施工。
1957年3月16日，大桥桥墩工程全部竣工。长江大桥采用3联9孔的等跨间支梁进行安装，使用平衡悬臂拼装架设法，从武昌、汉阳两岸分别同时向江中同时推进，全部钢梁均由山海关、沈阳桥梁厂制造，钢材由鞍山钢铁提供；1957年5月4日，大桥钢梁顺利合拢，同日举行了庆祝大会。武汉长江大桥（连同配套工程）总投资预算1.72亿元人民币，实际只用了1.384亿元；大桥本身造价预算7250万元，实际只用了6581万元。
2017年10月，武汉长江大桥迎来60周岁生日。在这60年中，大桥历经7次较大洪水、77次轮船撞击考验。从最近一次的“体检报告”来看，全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年，已经过去了60年，通过科学养护，大桥使用寿命或延长到150年。
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。
武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。全长约1670米，上层为公路桥（107国道），下层为双线铁路桥（京广铁路），桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国首创的新型施工方法。
武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大地促进了武汉的经济社会发展。同时，大桥将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体，从而形成了完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。
1956年6月毛泽东在《水调歌头·游泳》中题写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这一重要作用的真实写照。作为中国第一个五年计划主要成就，大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国国家建设的重要标志。
武汉长江大桥是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位。2016年9月，入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。
2017年10月15日，武汉长江大桥迎来通车60周年。
2018年1月，入选中国第一批工业遗产保护名录。
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是新中国成立后在长江上修建的第一座公路铁路两用桥。被称为万里长江第一桥。是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工。1957年10月15日正式通车。
武汉长江大桥，位于湖北省武汉市武昌区，蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥。
武汉长江大桥，有谁知道它背后的历史~
武汉长江大桥，位于武汉市蛇山和汉阳龟山之间的江面上，并且是新中国成立以后，长江上的第一座公路铁路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。
武汉长江大桥是上个世纪50年代苏联援华的重要工程之一。1955年9月开始动工，并与1957年10月15号正式通车。上层为公路桥，下层为双线铁路桥。并且，武汉长江大桥连接起了中国南北的大动脉，并把京汉铁路和粤汉铁路串联起来了，并形成了完整的京广线。并且将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉三镇的发展。
已被撞77次，依然无大碍！
今年9月17号下午，一艘起重船在通过武汉长江大桥的时候，突然失控发生偏转，并与大桥的5号桥墩发生擦碰，索性没造成人员伤亡。事发后，武警船艇大队和海事部门将其拖走。经过相关部门检验之后，大桥安全未受影响。
（详见武汉晚报9月18日报道。被撞痕迹）
2014年1月2日武汉长江大桥被一艘装满5000吨砂石撞击，长江大桥8号桥墩和桥体依然无样，但是船体触礁破裂并进水。
2011年6月6日（最严重的一次撞击），一艘万吨游轮，撞上武汉长江大桥7号桥墩，这是武汉长江大桥十几年里发生的最大的一起撞击事件。但是，撞击之后，武汉海事部门和相关部门检查后，大桥7号桥墩西侧有明显白色和黑色擦痕，除此之外再没有其他的问题。
（桥墩只能看到擦痕）
（船已经受损严重）
坚强理由：武汉长江大桥的工艺先进，最先开始在河床岩石表面钻孔，随后立柱，再用混凝土将其包裹。公路铁路双用大桥由于设计荷载较大，桥墩建的“皮实”，一般都比较耐撞。而苏联专家参与设计的武汉长江大桥，设计和用材均是传统的，结实耐用，一般的船舶碰撞事故对它的安全影响不大。
技术团队是哪些人？
当时在建设武汉长江大桥的时候，几乎集结了国内各个领域的精英，并有苏联专家提供支持。武汉长江大桥的顾问委员会于1955年2月成立。
主任：茅以升
委员：罗英（著名的桥梁专家）、陶述曾（土木工程专家）、李国豪（桥梁工程与力学专家、教育家、社会活动家）、张维（中国著名力学家、结构力学和工程教育专家）、梁思成等。
但现在的长江大桥，却看到……
武汉长江大桥上的涂鸦大大小小的总共有将近300处，大多数是用白色涂改液写的，很难擦掉。有示爱的，有谈情的，有歌颂祖国的….五花八门。虽说前段时间城管部门专门组织人员对其集中清理过。但谁知没过多久又被新的涂鸦再次“占领”。
1957年10月15日正式通车的万里长江第一桥到今天已经有58岁的历史，作为新中国不朽的经典，而且为新中国发展做出了不小的贡献。但在享受高级别的文物保护的同时，请大家也善待它！
武汉长江大桥号称为“万里长江第一桥”，其实老铁路们说，这是一种笼统的说法。如果从时间上看，长江上的第一座大桥不在武汉，而在宜昌。宜昌古称彝陵。公元33年的东汉时期，在古益州自立为帝的公孙叔攻占彝陵。为了抵御汉朝军队的进攻，在彝陵东南50余里的长江江面建起浮桥。此桥地处虎牙滩附近，因此得名为虎牙桥。就武汉而言，清朝时也建造过长江桥，而且不止一座。同样，也是浮桥。1852年（咸丰二年）12月，太平天国军队攻克汉阳，在汉阳与武昌江面建起了两座浮桥，一座从汉阳鹦鹉洲到武昌白沙洲，一座由汉阳南岸咀至武昌大堤口。顿时，“人马来往，履如坦道”。同年12月底，太平天国军队攻克汉口，又在汉阳与汉口间架设一座浮桥，桥址就在如今江汉一桥的位置。太平天国似乎对建桥有很高的热情，此间，还从汉阳晴川阁到武昌汉阳门，用巨缆绑巨木作桥梁，再铺木板作桥面，建成了一座长江江面的特大浮桥。此举也可透视出太平天国在武汉军事的得势和对这块地盘的看重。
如今我们看到的武汉长江大桥，科学的称呼应该是第一座现代化的钢结构桥梁。从这种意义上讲，这座长江大桥的确是史无前例的。因此，称它为万里长江第一桥是理所当然的。当代人有关长江大桥的若干“第一”，也由此而顺理成章了。
第一次选择桥址和提出设计方案。1912年5月，中国铁路的开拓者詹天佑被北京政府聘为粤汉铁路会办兼武（昌）长（沙）铁路总办。詹天佑上任后的第一件大事，就是进行铁路的勘测定线。在组织粤汉铁路复勘定线的过程中，詹天佑不仅关注眼下的工作落实，而且考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路跨江握手。为此，他一方面责令铁路工程局在布置武昌火车站的轨道时预留出与京汉铁路接轨的位置，一方面组织人员制定长江大桥的设计方案。1913年，北京大学德籍教授乔治·米勒在詹天佑的支持下，带领土木系13名毕业生，到武汉来作勘测长江大桥桥址和设计大桥的实习。就是这一次，提出建议将汉阳龟山和武昌蛇山作为武汉长江大桥的桥址，并设计出公路铁路两用桥的样式。这是在武汉江段修建永久性桥梁的第一次行动。这次的设计方案中，桥梁结构仿照当时世界著名的最大钢桥——英国苏格兰爱丁堡的福斯大桥，主跨380米，3组巨型，悬臂钢梁。桥面为火车、电车、马车、行人并列，铁路与城市街道交通相连，单层。当然，这只是纸上谈兵，成了历史的文物。民国时期有4次动议修建武汉长江大桥。尤其是抗日战争胜利后的1946年，已经制定出详细的方案，机构也开始办公，几乎到了呼之欲出的程度。最后也是不了了之。
新中国第一次动议。新中国成立后筹建长江大桥的情况，老铁路们更是了解甚多。武汉解放刚刚4个月，中华人民共和国还未举行开国大典，1949年9月20日，桥梁专家梅炀春向人民政府提出了《武汉长江大桥计划草案》。这个草案是以1946年的方案为基础的，可见修建这座桥的连续性和仁人志士们坚忍不拔的精神。1950年初，中央人民政府指示铁道部，着手筹备建设武汉长江大桥。2月，铁道部成立大桥测量钻探队，分头在北京和武汉开始工作。1955年6月提出技术设计方案，7月得到中央政府批准。9月1日正式开工。
老铁路们透露，如今看到的武汉长江大桥桥址，是从8条比较线中脱颖而出的，这8条比较线的基本落地点都在武昌与汉阳之间，但具体方位分为南北两支。南支为武昌蛇山至汉阳凤凰山，北支为武昌凤凰山与汉阳龟山。1955年1月15日，武汉长江大桥桥址选线会议在汉口召开。会议集中到苏联专家提出的第五比较线上。这条线以武昌蛇山至汉阳凤凰山的第二比较线为基础，并加以修正而成。具体走向在蛇山与龟山之间（即今天的桥址）。与会人员认为这条选线所经过的岩盘标高，引桥长度较好，造桥比较节省。不足之处是7号桥墩的位置正在破碎炭质岩上。还有人提出桥址经过蛇山会破坏黄鹤楼古迹。后经过斟酌，认为黄鹤楼早已毁掉，将来可在桥侧重建，营造“古楼今桥”的景致。在攻克7号桥墩落脚的难题后，确定以第5比较线为桥址线。
从1955年9月1日正式开工，到1957年9月25日竣工，武汉长汉大桥工程历时2年1个月，比原计划提前1年3个月。共计工作日413万多个。通车典礼那天，万人空巷，热闹非凡。连盲人也到桥上用手触摸桥栏杆，用心感受万里长江第一桥的宏伟壮观，感受此时此刻万众欢腾的喜庆气氛。老铁路们回忆，修建武汉长江大桥的预算为17232万元，实际使用13771万元，节约3461万元，扣除作为固定资产留下的办公房生活区和机械工具，实际造价9418.1万元。不过，老铁路们说，这个数字不同于今天的概念，数字是用心血和汗水凝聚而成。每一串数字，都包含着动人的故事……这一系列数字，不仅透析出这座工程的宏伟与壮丽，也彰显出它彪炳历史的创造性功绩。
来源：长江大桥官方网站
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