在人工智能时代，无人驾驶汽车发生事故时，谁应当承担责任？

近日，某微博大V上传了一条无人驾驶汽车发生交通事故的现场视频。

一辆无人驾驶汽车在变道过程中，剐蹭了另一辆正常行驶车辆。发生碰撞后，无人驾驶汽车稍作停顿便驶离现场。经确认，事故损害结果是轻微轮胎接触，没有造成其他损害。

虽然这次汽车间剐蹭属轻微事故，但有网友提出，若无人驾驶汽车碰撞行人后自行离去，可能导致伤者无法及时得到救治。那么问题来了：无人驾驶汽车发生事故后，谁该为此负责？

事实上，对于无人车肇事的责任界定，还需分级分类来看。

按照国际自动工程学会定义的自动驾驶分级，无人车可以分为从L0到L5的六个级别，即L0应急辅助、L1部分驾驶辅助、L2组合驾驶辅助、L3有条件自动驾驶、L4高度无人驾驶、L5完全自动化的六个类别。目前市面上绝大部分车辆为L2级以下，网传视频中展现的无人车应属于L3到L4等级。

从控制论角度看，无人车事故责任承担主体、责任大小和类别，都应与自动驾驶等级相契合，在事故发生的时候，车辆由谁来控制，就应由谁来承担责任。

对L0到L2三个等级的无人车来说，车辆主要控制主体为驾驶员，做决策者也是驾驶员，因此，责任承担主体应为驾驶者本人。

但也有特殊情况，比如，当车主正常操控中的辅助驾驶（自动泊车、制动失灵、控制失效）出现异常，导致事故发生时，责任性质就会演化成产品责任，需由车辆生产者、系统提供者承担责任。这里需要注意的是，产品责任系无过错责任，也就是说，能够证明系统失灵的情况下，不论车主是否有过错，都应由生产商和系统提供者承担责任。

而在L3及以上的等级中，系统从辅助性质转化为决策者，人工智能平台成为车辆部分或全部的实际控制人，这一点在L4和未来的L5中体现得更为明显。

曾有科幻电影展现过无人车系统被侵入后，车辆失控造成的毁灭性结果。这也是世界各国都极为强调人工智能的科技伦理和可控性的原因所在。

在此情形下，一旦系统成为车辆行驶的实际决策者，事故责任承担主体也就转化为系统。这里所说的系统既包括无人驾驶系统，也包括无人车生产者自带的系统。在一些特殊情况下，驾驶员也可能承担一定责任。比如，在L4级以下，由驾驶员自控导致的事故，或者因驾驶员错误指令导致的事故中。

因此无人驾驶汽车出了交通事故，按照交通法规需要负有责任的话，会涉及到多方面的责任问题，需要根据具体情况进行具体处理。可以考虑以下几个方面的责任划分：

1、由无人驾驶汽车的制造商、软件提供商承担责任

如果无人驾驶车辆存在系统设计或制造上的问题，且这些问题导致事故发生，则可以将一部分责任归咎于车辆制造商。

对于无人驾驶汽车的制造商和软件提供商，就其本质上而言提供的还是一类产品，因此可以按照我国《侵权责任法》以及《产品质量法》中有关产品责任的规定，请求其对因无人驾驶汽车设计缺陷或质量瑕疵造成事故导致的人身损害和财产损害承担最终责任。

2、由智能驾驶系统辅助平台提供商承担责任

自动驾驶汽车系统的自动驾驶不仅仅依靠算法本身，在其决策的过程中需要多方平台为其提供数据，这些为自动驾驶功能的实现提供数据等帮助的平台，就是智能驾驶系统的辅助平台。如果这些辅助平台提供的信息出现错误导致无人驾驶汽车做出错误的决策，从而引发交通事故的话，辅助平台需要根据过错原则承担责任。

3、由无人驾驶车辆的所有人与使用者承担责任

目前我国自动驾驶技术级别的最高法律限制是L2级。从自动驾驶汽车的家用角度出发，在L2级（同时具备自适应巡航控制和车道保持辅助功能的车辆，但驾驶员需要观察周围情况提供车辆安全操作）下，不论是否使用自动驾驶相关功能，一切事故责任都按照现有法律法规认定，与车企无关，责任归于车主。

其实，当下的“自动驾驶”只是一种汽车驾驶辅助系统，仍然需要司机全程、全身心参与驾驶，依赖人工进行必要操作，因此并不能算真正意义上的无人驾驶。

根据现行交通法规，车辆的责任主体只包括车辆所有权人和驾驶员。对于无人驾驶汽车，交通法律法规尚未出台专门相关细则。

如果有一天，无人驾驶车辆的时代真的来临，自动驾驶的立法势在必行，未来还需要建立一个新的制度来定义一个交通工具是否能算是无人驾驶。

首先，需要明确无人驾驶汽车在不同阶段的责任归属，包括制造商、开发商、驾驶员以及其他可能的责任主体。其次，需要确定无人驾驶汽车事故责任的标准和证据要求，以便能够准确地判断每个责任主体在事故中的具体责任程度。

除了事故责任的认定，还需要确保无人驾驶汽车的安全性和可靠性得到充分保障。立法应该要求制造商和开发商在设计和制造过程中遵循严格的安全标准，并进行充分的测试和验证。此外，还应该规定无人驾驶汽车的监管和审计机制，确保它们能够持续满足安全要求。

另外，自动驾驶立法的制定应该与技术的发展和创新保持同步。无人驾驶汽车技术仍处于不断演进的过程中，随着新的技术和算法的引入，无人驾驶汽车的安全性和性能将不断提高。因此，立法应该具备一定的灵活性，能够适应日益复杂的技术环境，并为未来的创新和发展留出空间。

总之，无人驾驶汽车事故责任的归属问题需要通过制定相关的自动驾驶立法来解决。这将有助于明确各方的责任和义务，并促进无人驾驶汽车行业的健康发展。尽管立法的制定可能面临一些挑战，但通过广泛的合作和专家的努力，我们有理由相信一个公正、明确且安全的无人驾驶汽车立法体系一定会得以建立。

在人工智能时代，无人驾驶汽车发生事故时，责任的界定是一个复杂的问题，涉及法律、伦理和道德等多个方面。目前各国在这个问题上的立法和规定还不完善，因此尚无一个统一的标准。

以下是一些可能存在的责任承担方：

1. 制造商：无人驾驶汽车的制造商可能会被认为是责任的主要承担方。他们有责任确保产品的质量和安全性，并提供可靠的自动驾驶系统。

2. 驾驶员：虽然无人驾驶汽车不需要人工驾驶，但在一些情况下驾驶员仍然需要接管控制。如果事故发生时驾驶员没有及时接管控制，他们可能会被认为有一定责任。

3. 政府监管机构：政府监管机构有责任制定并确保执行相关规定和标准，以确保无人驾驶汽车的安全。

4. 使用者：使用者对于正确操作和维护无人驾驶汽车也有一定的责任。如果事故是由于错误的使用或疏忽造成的，使用者可能需要承担责任。

关于无人驾驶汽车事故责任的界定，各国和地区可能采取不同的立法和规定。因此，为了确保公平和合理的责任划分，需要相关立法机构、法律和伦理专家、汽车制造商和其他利益相关者共同努力来制定相关法规和政策。

在人工智能时代，无人驾驶汽车的出现让我们看到了科技的发展和未来的可能性。然而，随之而来的问题也逐渐浮出水面：当无人驾驶汽车发生事故时，谁应当承担责任？
从法律角度来看，无人驾驶汽车的事故责任应该由谁来承担，目前还没有明确的法律规定。因此，我们需要从多个方面来考虑这个问题。
首先，我们需要考虑无人驾驶汽车的技术问题。无人驾驶汽车依靠先进的传感器、摄像头、雷达等设备来感知周围环境，并通过人工智能算法进行决策和控制。但是，由于技术的局限性，无人驾驶汽车在某些情况下可能会出现失误，导致事故的发生。因此，在无人驾驶汽车技术还不够成熟的情况下，我们需要对其进行更加严格的监管和控制，以确保其安全性。
其次，我们需要考虑无人驾驶汽车与人类行为的差异。无人驾驶汽车是由人工智能算法进行决策和控制的，而人类则是通过自己的经验和判断来做出决策。因此，在不同的情况下，无人驾驶汽车和人类可能会有不同的反应和判断，导致事故的发生。在这种情况下，我们需要对无人驾驶汽车进行更加精准的控制和调整，以确保其与人类行为的协调性。
最后，我们需要考虑无人驾驶汽车与其他交通工具之间的关系。在现实生活中，无人驾驶汽车与其他交通工具之间可能会发生碰撞、追尾等事故，这时候责任应该如何分配？在这种情况下，我们需要对无人驾驶汽车和其他交通工具之间的交互进行更加精准的控制和调整，以确保其安全性。
综上所述，在无人驾驶汽车时代，我们需要对其进行更加严格的监管和控制，并且需要从多个方面来考虑事故责任的分配。只有这样，才能确保无人驾驶汽车在未来的发展中更加安全可靠。

在人工智能时代，无人驾驶汽车发生事故涉及责任的问题是一个复杂而具有挑战性的议题。目前，各国法律和道德准则尚未完全统一，对于无人驾驶汽车事故责任的界定还存在争议。一般来说，无人驾驶汽车事故责任可以从多个方面考虑：1. 制造商责任：如果事故是由于无人驾驶汽车的设计、制造或技术故障导致，制造商可能需要承担部分或全部责任。2. 软件开发者责任：无人驾驶汽车依赖于复杂的软件系统，如果事故是由于软件错误或漏洞引起的，软件开发者可能需要承担责任。3. 驾驶员责任：虽然无人驾驶汽车不需要人类驾驶员，但在某些情况下，驾驶员可能需要对车辆进行监控和干预。如果驾驶员没有履行这些职责，导致事故发生，驾驶员可能需要承担责任。4. 监管机构责任：政府和监管机构在无人驾驶汽车领域的监管和规范也起着重要作用。如果监管机构没有制定适当的规则和标准，或者未能有效监管无人驾驶汽车的运营，可能需要承担一定责任。需要注意的是，具体的法律责任和赔偿机制可能因国家和地区而异。在不同的司法体系下，相关法律和法规会有所不同，对于无人驾驶汽车事故责任的界定也会有所差异。随着技术的发展和社会的变化，相关法律和道德准则也将不断演进和完善，以适应无人驾驶汽车时代的需求。因此，确立明确的责任分配和赔偿机制仍然是一个全球范围内需要持续探讨和解决的问题。

无人驾驶技术已经很成熟了，需要的是保险体制，交通安全改革，明确

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