某外贸公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁,由于该商品季节性较强,双方在合同中规 贸易术语关于CIF的案例分析 请求解答 要正确的
1、CIF中有规定，风险以越过船舷为界。国际惯例是货物越过船弦后，货物的风险和损失由买方承担，只要卖方在规定的时间内装船，就完成了他的义务。而【卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港】这点与CIF有矛盾。
2、【如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方】此点亦不符合CIF的规定，因为CIF中越过船舷后的风险应有买方承担，所以即使迟于2日到达，买方也无权取消合同或要求卖方退款。
拓展资料
贸易术语（Trade Terms）也被称为价格术语（Price Terms），是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示成交价格的构成和交货条件，确定买卖双方风险、责任、费用划分等问题的专门用语。
CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文缩写，其中文含义为“成本加保险费、运费”。使用该术语，卖方负责按通常条件租船订舱并支付到目的港的运费，在合同规定的装运港和装运期限内将货物装上船并负责办理货物运输保险，支付保险费。
【CIF】术语变形
（1）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）：卖方必须承担卸货费用；
（2）CIF Landed（CIF卸至岸上）：卖方必须承担卸货费用包括驳运费；
（3）CIF Under Ex Tackle（CIF吊钩下交接）：卖方必须承担卸货费用；
（4）CIF Ex Ship's Hold（CIF舱底交接）：卖方不必承担卸货费用。【注】CIF以及CFR的区别：
CIF术语要由卖方办理保险，支付保险费，并向买方转让保险单；CFR术语则由买方自行办理投保并支付保险费，保险也容易引起争议问题。因为按照CIF术语，卖方虽然负责投保并支付保险费，但货物在装运港越过船舷起，风险就由卖方转移到买方承担，卖方对运输中的货物已经不再拥有可保权益，卖方实际上是为了买方的利益而投保。因此投保什么险别如何确定保险金额，应事先在合同中约定，否则容易在货物遭受损失时而得不到应有的赔偿而引起纠纷。
已经不属于了。
1、CIF中有规定，风险以越过船舷为界。国际惯例是货物越过船弦后,货物的风险和损失由买方承担，只要卖方在规定的时间内装船，就完成了他的义务。而【卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港】这点与CIF有矛盾。
2、【如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方】此点亦不符合CIF的规定，因为CIF中越过船舷后的风险应有买方承担，所以即使迟于2日到达，买方也无权取消合同或要求卖方退款。
不属于CIF合同
因为CIF合同是装运合同，按此类销售合同成交时，卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，即完成了交货的义务，对货物运输途中发生的风险及货物交运后发生的事件所产生的费用，卖方概不负责。本案中合同规定“卖方保证运货船只不得迟于12月1日抵达目的地港。如货轮迟与12月1日抵达目的地港，买方有权取消合同” 改变了其装运合同的性质
更新一点：以前的Incoterms里，如答主所说是以装运港船舷作为划分风险的界限，但最新的Incoterms 2010中不再规定以船舷为界，而规定以货物装到船上，风险才由卖方转移给买方。这个更新不影响原答案的正确性。
这和是不是cif没有关系吧，他只是个贸易术语啊
CIF案例分析~
haha
书上有答案啊,我记得,而且你抄写的不全
问题:
1.卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港
不能做该保证
因为国际惯例是货物越过船弦后,货物的风险和损失由买方承担,只要卖方在规定的时间内装船,就完成了他的义务,这点是多加的义务,而且很不保险.
就本例分析,若接受该点,要考虑,从中国到英国的船航行时间较长(我预计在35天左右),这样卖方就要保证在--10月27日前备货装船,此外,最关键的是,卖方根本无法保证船在12月2日前到港,这个风险不应由卖方承担(一是因为航程长,中途出差错的几率大,二是因为船司一般有规定,延迟到港6个月内都是正常拖班,不会因此承担延迟到港的费用)
注:具体几个月我忘了,反正有这个要求,除非另有特殊规定,只要把承运人的货物没有丢失或损坏,一般不能向船司索赔)
2.如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方
不能接受该点
原因:CIF 买方做好该做的义务,就有权收款,该点明显不符和国际惯例和商业规则
解决方法
1.不接受合同,要求修改
2.接受,补加一条,买方的L/C要在9月初或者更早的时间开到,具体时间需要周详安排而知
不是CIF合同，因为 卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港 这一条款，违背了CIF的本意，按CIF条款，卖方在货物越过船舷之后就不承担任何风险！！
我国一出口公司按CIF条件,凭不可撤销即期信用证支付方式向欧洲出售一批...
答：此票货物着火时已是装运完毕，拿到提单即表示在运输途中，不管实际船只有没有出港，都是越过装运港船舷之后了，这种风险由买方承担。所以国外进口方需向我国出口公司支付货款。CIF象征性交货下卖方凭符合要求的单据收取货款，买方凭符合要求的单据支取货款。在单证相符的条件下，此信用证的议付完全符合惯例...
我某外贸公司出售一批货物至伦敦,出口总价为5万美元CIFC5%伦敦,其中中...
答：卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限度的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。温馨提示：以上内容仅供参考。应答时间：2021-05-20，最新业务变化请以平安银行官网...
CIF案例分析
答：注:具体几个月我忘了,反正有这个要求,除非另有特殊规定,只要把承运人的货物没有丢失或损坏,一般不能向船司索赔)2.如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方 不能接受该点 原因:CIF 买方做好该做的义务,就有权收款,该点明显不符和国际惯例和商业规则...
某外贸公司出口一批商品
答：该批商品的出口总成本是多少，总一批毛重为10点4吨；总体积为，我国某贸易公司出口一批货物至伦敦。我估计到的很简单出口美金116850，美金113850按汇率6点8，计算，商品2，这里也要减去拖车报关费+杂费，外贸公司委托货物b货代公司按cif加一成投保，净重10公吨.中国进出口商品.
某公司向英国商人出口一批箱装货,对外报价每箱50美元CFR伦敦。求高手指 ...
答：楼上的两位，你们计算正确么？请不要误导提问题的人，谢谢……既然运费标准为W/M，那么就应该将体积吨和重量吨比较后计算。体积运费吨=0.45*0.4*0.25=0.045；但是毛重35公斤=0.035运费吨；明显0.045大于0.035；因此，运费应该按体积来计算：即0.045*120*（1+20%+10%）=7.02（运费为USD...
FOB、CIF、CFR三种出口成交方式的含义
答：也就是说，运费+成本+保费都是由托运人支付，目的港的费用由收货人支付。CFR（ 成本加运费）是成本和自由。 即成本和运费。 其实CIF和CIF的区别就是一个有保险，一个没有保险。 运费+费用由发货人支付，目的港费用由收货人支付。运输保险佣金费：是指外贸企业在出口业务中向外国投资者（包括代理人）...
贸易术语关于CIF的案例分析 请求解答 要正确的
答：不是CIF合同，因为 卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港 这一条款，违背了CIF的本意，按CIF条款，卖方在货物越过船舷之后就不承担任何风险！！
...对外出售货物一批,单价为每公吨1000英镑CIF伦敦。按合同规定,写不下...
答：CFR=CIF*[1-保险费率*（1+投保加成率）]=1000*[1-0.9％*（1+10％）]=9901英镑
按CIF伦敦条件成交,对客户的要求我公司该如何处理?
答：因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。在CIF中，卖方必须按照合同规定，自付费用取得货物保险，并向买方提供保险单或其他保险证据，以使买方或任何其他对货物...
有一份CIF合同出售大米50吨,卖方在装船前投保了一切险加战争险,自南美...
答：在FOB、CFR术语下，由买方投保，在出仓至船舶途中灭失，买卖双方均得不到赔偿，即此时的责任起讫是“船至仓”。这是依据保险的一个基本原则——可保利益原则。
