3月汽车销量

作者&投稿:子丰行 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
在国六A清库存的压力下,各地政府和车企厂商纷纷采取大力度的促销措施,试图在3月份带动汽车市场。然而,实际情况并非如此。根据最新数据显示,3月1日至12日,全国乘用车市场零售量为41.4万辆,同比下降17%,较上月同期下降11%。今年累计零售量为309.4万辆,同比下降19%;全国乘用车厂商批发量为45.2万辆,同比下降18%,较上月同期增长6%。今年累计批发量为351.8万辆,同比下降16%。从这些数据来看,所谓的“繁荣”只是虚假的。

尽管消费者在短期内可能会受到降价促销的吸引,但大规模的降价潮实际上并不利于整个车市的发展。最新的数据也证实了这一点。特别是由东风系车型掀起的燃油车降价潮,虽然宣传力度很大,但实际上大多数车型的终端优惠力度并不如宣传的那么大,而且很多车型都是库存车。这不仅无法扭转整个车市的整体状况,还会给市场和消费者传递一种“全部大降价”的错误印象。

此外,地区性的刺激政策虽然对当地线下购车市场有明显提振作用,但同时也会对非优惠地区的同品牌市场造成严重挤压。例如,北京地区一家东风雪铁龙4S店3月份以来C6车型没有开过单,其他车型的成交量也大幅下滑。以需求的集中释放为代价的价格战已经产生了后遗症。

面对燃油车的销售困境,新能源汽车开始积极反抗。一些新能源车企为了刺激消费者的需求,纷纷推出“90天保价潮”,如理想汽车、哪吒、零跑、腾势等。然而,面对燃油车的实际优惠,一些原本倾向于购买新能源车的消费者可能会改变主意。此外,当前国内油价已经回落至7元区间,与10年前相当,这可能会减缓燃油车市场份额的下降速度。

总体来说,像东风系这种“掀桌子”式的大降价,对汽车市场并没有好处。消费者可能会一时冲动地购买,但当他们冷静下来后,只会增加购车的观望态度。因此,尽管整个汽车市场都在降价促销,但乘用车的销量仍在下滑。

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汽车销量排行榜哪里可以查
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