丰田凯美瑞如何与时俱进？凯美瑞发展历史解密
其实凯美瑞的历史可以追溯到1970年，当时丰田推出了一款名为Carina的紧凑型车，与丰田Celica共享平台。1977年，第二代丰田Carina问世。直到1980年1月23日，丰田推出了基于第二代Carina的四门轿车Celica Camry，也就是凯美瑞的前身。
第一代凯美瑞(1982-1986)
特点:为应对石油危机而生。
1973年第四次中东战争爆发，石油输出国组织决定提高石油价格，对西方发达资本主义国家实行石油禁运。受石油危机影响，以本田为代表的日本汽车公司开始研发更小更轻的汽车，丰田紧随其后。
直到1980年，第二次石油危机爆发，人们对经济型汽车的需求更加强烈。最后，丰田在1982年推出了一款前驱紧凑型车。“凯美瑞”应运而生。第一代凯美瑞的代号为V10，标志着凯美瑞正式独立。
第二代凯美瑞(1986-1991)
特点:尺寸加长，出现四驱版和旅行版车型。
第二代丰田凯美瑞，代号V20，1986年在日本正式面试。这一代凯美瑞感觉棱角少了，风阻系数下降了0.34-0.4。除了车身长度增加了120mm之外，车身的宽度、高度和轴距都没有变化。
然后在1987年，凯美瑞可以配备全时四驱系统。这一代车型一直生产到1991年5月，当时丰田也推出了凯美瑞的五门旅行版。
第三代凯美瑞(1991-1994)
特点:专为日本市场设计
1990年7月，代号为V30的第三代凯美瑞正式上市，车身造型更加圆润。另一个重要的特点是，侧后三角窗不再连接到C柱，而是设计在后门。
悬架方面，依然沿用上一代车型的前麦弗逊+后连杆支柱独立悬架结构，高配车型可选配TEMS电控半主动悬架系统和四轮转向系统。直到1992年7月才改款，重点是进气格栅的重新设计。这一系列型号一直生产到1994年6月。
代号V40凯美瑞(1994-1998)
特点:抛开奢华形象，回归经济实用。
1994年7月，丰田在日本市场推出了凯美瑞V40。与上一代不同的是，这款凯美瑞并没有追求豪华的外观形象，而是回归了经济型轿车。与上一代相比，这一代凯美瑞增加了25mm，风阻系数降至0.3。
代号V50凯美瑞(1998-2003)
特点:新平台，新名字
1998年7月，代号为V50的汽车不再以凯美瑞的名义销售。V50有四门轿车和五门旅行版两种车身结构，其中轿车名为丰田Vista，旅行版名为丰田Vista Ardeo，尺寸较上一代再次增加。而且首次使用新的MC平台，适用于紧凑型横置发动机平台。
凯美瑞XV10(1991-1996年)
特点:升级中型车，开始引入国内。
1991年，凯美瑞再次为海外市场增加了XV10系列。自此，凯美瑞从紧凑型车升级为中型车。就是这一代凯美瑞开始引入中国。那个时候，中国给了美好的生活“丰田凯美瑞”。
丰田为美国消费者量身定制“增肥”车型XV10凯美瑞，对于当时的海外消费者来说，XV10才是真正的第三代凯美瑞车型。
凯美瑞XV20(1996-2001年)
特点:最长的R D周期
从80年代中期开始，日本经济经历了一轮高速发展，90年代初的经济危机打破了这种平衡，就像“浮华褪去，人比烟花更孤独”说道。日本经济开始长期萧条，XV20的研发经费减少，XV20的研发周期比前代产品长很多。直到1996年，凯美瑞XV20才正式投产。其尺寸比上一代车型更大，轴距加长至2672mm。
凯美瑞XV30(2001-2006款)
特点:“跨世纪”变化
XV20上市五年后，凯美瑞XV30正式上市。可能丰田觉得新车型已经上市了，底盘和动力再不改就没法名正言顺了，所以这一代的变化真的很大，可谓跨世纪。凯美瑞曾经有轿车、旅行车、轿跑等形式。到了XV30，只保留了三厢版，采用了新的K平台。
外观更加饱满圆润，向上抬的柳叶形大灯加上“微笑。进气格栅形成了明显偏向年轻时尚的前脸，圆滑的尾灯也带来了非常轻盈的视觉效果。
发动机搭载代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机，配有VVT-i智能可变正时系统。发动机最大功率160马力，峰值扭矩220N 、；米饭。
凯美瑞XV40(2006-2011款)
特点:“刹车”事件
2006年，XV30的换代车型XV40如期而至，车型设计更加稳定。这一代的主要市场位置是中国大陆和东南亚，这也延续了上一代的K平台。
但是，丰田坐上全球销量冠军宝座的屁股还没热起来，美国市场就暴露了“刹车”事件，这一代凯美瑞也是不幸的。丰田凯美瑞经历了多轮召回，给丰田造成了巨大的损失。但是经过几年的事件，丰田又一次登上了世界汽车工业的巅峰。
凯美瑞XV50(2011-2017款)
特点:混动车型出现。
2017年，第七代凯美瑞正式上市，代号XV50，“人生经历”富裕的XV40退出现役，取而代之的是新一代的XV50。汽油版依然使用原有的平台和动力系统。新车型最大的不同就是增加了混动车型，并且有EV纯电动模式，在这种模式下，你可以通过电池组行驶3 ~ 4公里左右！
第八代凯美瑞(2017年至今)
特点:新的TNGA架构
全新第八代凯美瑞于2017年11月在国内上市。目前有2.0L、2.5L自然吸气、2.5L混动三款车型可选。外观大胆突破，内饰用料和做工进一步提升，操控体验大进步。
凯美瑞2.0和2.5哪个好？凯美瑞2.0和2.5的区别
下一个:丰田凯美瑞不安全吗？老司机为什么不买凯美瑞？
@2019
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第九代凯美瑞预售价创史上最低,背后是良心发现还是压力山大
答：智能化一直都是丰田的短板之一，但在第九代凯美瑞上，丰田直接与华为合作，用上了华为研发的车技系统，并还有着骁龙8155芯片加持，先不说这套车机相比国产新能源汽车如何，就论智能座舱体验，第九代凯美瑞至少跟上了时代潮流，不至于被甩开太大差距。至于在动力上的提升，则主要归功于第五代THS混动系统...
凯美瑞加油发闷加速无力是什么原因?
答：凯美瑞加油发闷加速无力的情况，往往是由于发动机动力不足所致。当遇到这种状况时，驾驶员应当立即检查发动机是否存在异常。异常检查包括：发动机是否过热，冷却系统是否正常运作，废气再循环系统是否正常工作等。这些因素都可能影响到发动机的性能，从而导致加油发闷和加速无力的现象。为了避免这种情况的发生，驾驶...
2021款丰田凯美瑞混动版官图发布 坚持以质取胜
答：凯美瑞如果降价销量一定会大涨，但一直坚持以质取胜的丰田是不会在价格方面做出让步的。此次发布的欧版2021款凯美瑞混动车型在内饰部分有了很大提升，这种提质不提价的做法对消费者也同样具有吸引力。近日，丰田发布了欧版2021款 丰田凯美瑞混动车型官图。新车外观与现款车型区别不大，内饰部分则有了较大提升...
堪称经典的2.5凯美瑞,油耗和动力方面表现到底如何?
答：堪称经典的2.5凯美瑞，油耗和动力方面表现到底如何？距离驾驶丰田凯美瑞一直是阳光明媚的景色，第六代2.0L“经典”凯美瑞在一起陪伴工作人员，留下了很多美好的时光。总体而言，经典凯美瑞是一个非常平衡的中型汽车，这么多人对其的评价是“没有特色是凯美瑞的最大特点”。长时间测试丰田Camry 2.5L豪华版...
新款凯美瑞官图发布,快来看看都有哪些变化
答：对于国内消费者来说，丰田凯美瑞大家应该不会陌生，作为国内B级车的常青树之一，得到了国人的青睐，交出了优异的成绩。当然，一款车型能够热销，离不开与时俱进的产品，在第八代凯美瑞上市之后，让我们看到了丰田年轻化的决心与改变。对于这款"老兵"来说，近日美版中期改款凯美瑞的官图正式发布，引起了...
凯美瑞长宽高是多少
答：凯美瑞车型的尺寸为长4885 mm，宽1840 mm，高1455 mm。新款凯美瑞的长宽高分别为4825mm、1825mm和1480mm。与目前第六代机型的4825mm、1820mm、1485mm相比，唯一的变化是宽度增加了5mm，高度降低了5mm。轴距方面，新款凯美瑞依然是2775mm，与现款完全一致。凯美瑞发展史：2006年6月17日，广汽丰田凯美瑞全国...
凯美瑞在宝蓝的苍宇下,于城市的霓虹中徘徊!
答：第八代凯美瑞已经开了1个多月了，由于也是第六代的车主，再次选择它，很多人都认为没有升级成更高级车型，是错误的选择，而通过这么长时间的接触，我觉得除了名字没有变，其他真的全变了，全都变得更高级了，与时俱进的更新换代，虽然还是凯美瑞，无论是外观内饰还是性能都变得高大上了 给我印象最...
凯美瑞全球销量超2000万,它的发动机比本田强在哪里?
答：从06年丰田凯美瑞在中国上市，如今，丰田凯美瑞进入中国已经13年了。丰田凯美瑞这款车可以说是拥有着极其深厚的历史，其在市场上的口碑相比于迈腾帕萨特要好不少，作为丰田汽车旗下的一款中高级轿车，凯美瑞一直是B级车中的王者！其从最早的主打商务大气，再到如今的时尚运动，与时俱进的态度也使其更加的...
开了朋友买的2.0凯美瑞,感觉有点肉,看功率比大众1.4T大啊,为什么呢?
答：凯美瑞2.0采用的CVT变速箱,急加速感觉差 丰田凯美瑞2.0采用的是CVT变速箱,这种变速箱,中途再加速能力相对较差,急加速时,变速箱的TCU需要限制发动机的转速,等待CVT锥轮变径改变传动比,然后才能正常输出动力,而在此过程中, 汽车 的速度变化只能依托发动机转速的自然提升,且发动机的转速攀升比较快,因此,给人感觉动力不...
凯美瑞新款官图发布,依然稳如狗,你喜欢吗
答：近日，中期改款的欧版凯美瑞官图正式发布。外观方面，新车前脸仍然可以看到现款凯美瑞的设计特点，飞翼式的前脸搭配多个环形日行灯，辨识度相当高。而下格栅整体样式是丰田最新的设计思路，梯形格栅外面套上贯穿式包围，内部为横辐条塑料装饰。这样的设计，我们在最新的雷凌和ALLION上也已经见到了。此外，前...
