好看好玩又好开！车叔试驾广汽本田ZR-V致在e:HEV

伴随着年轻一代的成长，年轻化已经成为国内汽车市场上的一大标签。年轻化的定义不是一成不变的，恰恰相反，年轻化是在不断地刷新与进化的。就像成长在互联网时代的年轻一代更注重个性消费理念，他们渴望在体验和享受中追求品质格调，在探索和尝鲜的路上永不止步，同时他们也渴望彰显自己的潮流形象，渴望自己的车可以赋予“年轻”新的定义。当这样的情感需求映射到现实之中，广汽本田ZR-V致在e:HEV（以下简称：致在e:HEV）的出现，让年轻人看到了目标和希望。

对于ZR-V致在，相信大家都不会陌生。被称为最好开的本田SUV，ZR-V致在虽然上市并未多久，但凭借其独树一帜设计、高级质感体验，以及好开、驾控乐趣等产品优势，在市场上获得了不错的认可度。为了延续ZR-V致在“最好开的本田SUV”这一称号，致在e:HEV作为混动版车型，在动力性能方面更加精进，那么，致在e:HEV能否成为“最好开的智趣电混SUV”，车叔也正好借助这次试驾的机会，与致在e:HEV进行了一番全方位的接触。

初见致在e:HEV，想必大部分人都会被它的外观所吸引，毕竟颜值不爆表怎么能拿捏得住新世代的年轻人？前脸采用竖条状进气格栅，这是Honda在中国市场首次采用，更具立体感的同时也增加了辨识度。熏黑轮毂、熏黑外后视镜，以及熏黑鲨鱼鳍的设计元素，看上去更加个性动感，再加上优雅流畅的车身线条，让致在e:HEV焕发更具运动魅力的色彩，也迎合了更多年轻人的审美价值和个性品位。

不仅如此，拥有e:HEV混动专属的天澈蓝车色，配备运动风格前保险杠造型、17英寸/18英寸运动轮毂、全景天窗、大面积的钢琴烤漆裙边、e:HEV专属徽标、运动双排气管双边排气造型，典雅精美的设计打磨出极高的质感，每一面都焕发夺目光彩。

车身尺寸方面，其长宽高为4568/1840/1621 mm，轴距达到了2655mm，仅比皓影短了5mm，比丰田卡罗拉锐放（长宽高分别为4460/1825/1620 mm，轴距为2640mm）、日产逍客（长宽高分别为4401/1837/1611 mm，轴距为2646mm）等紧凑型SUV都要大了一圈，让致在e:HEV拥有了更加出色的内部空间表现。从实际乘坐感受看，本田“空间魔术师”的称号绝对名不虚传，其内部空间完全可以媲美皓影，也超越了一众竞品。

同时，传承本田一贯的极致空间利用率，全车超20多处储物，巧妙、多样且非常实用的储物设计，满足各种储物需求。由于电池布置在后备厢备胎的位置，因此行李厢空间和后排乘客头部空间都不受影响，后排座椅也可等比例放倒，放倒后可形成一个几乎全平的空间，最大容积为380L（有低音喇叭版本370L），尾厢还有隐藏储物格，增强储物能力的实用性。

坐进车内，科技与豪华并存的内饰，以及恰到好处的细节设计都展现出越级的高级感。细腻且光泽度高的软材中控台，马鞍造型的挡把区域、仪表台等触及之处均为高级软材，加之真皮打孔+缝线的座椅、做工精致的合金网状出风口，置身其中豪华感和舒适感扑面而来。

同时，首次搭载的十色氛围灯，智能切换，增色驾趣感。全新功率仪表，随发动机转速/声浪模拟律动，营造热血、紧密的驾驶反馈，带来Honda正宗的驾驶乐趣，增添更爽快的驾驭感受。12个BOSE音响系统，这在合资紧凑级SUV领域绝对算得上是豪华配置。而同级独有的高级卡片式钥匙，只要一刷卡就能开启车辆，相信能博取许多年轻人的芳心。

中控搭载了10.2英寸的全液晶仪表以及10.1英寸悬浮中控屏，内部搭载的是Honda CONNECT3.0智导互联系统，在实际体验中，功能较为完善且反应流畅顺滑，语音助手可控制音乐、空调、车窗、导航等大部分功能，还能识别口音和方言。手机远程控制可实时连接爱车；车家互联更是可以与智能扫地机器人、空气净化器等实现双向互联，展现出玩味十足的实用性。

SBW按键式电子换挡，采用了符合人体工学的立体造型，增加了定位指示的设计，确保驾驶员能在第一时间找到按键位置。三幅多功能方向盘自然也没有缺席，在方向盘左侧多功能按键可以控制娱乐系统，而右侧则控制着辅助驾驶选项，功能齐全且握感舒适。

配置方面堪称“高级”，除了座椅记忆+前排座椅通风、HUD抬头显示、手机无线充电、可视化空气净化系统(含PM2.5 浓度检测功能)、电动尾门、MVCS 360°全景影像系统等配置之外，还有Honda SENSING安全超感。该系统采用同级少有的前广角摄像头、8个声呐传感器（超声波）、2个边角雷达。涵盖ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、TJA交通拥堵辅助系统等10大功能，再加上同级少有的10个安全气囊，让日常出行不仅安全放心，还更加便捷舒适。

有了颜值，有了配置，致在e:HEV的动力能否满足消费者需求呢？这一点就更不需要担心了，致在e:HEV采用了本田引以为傲的全新开发的2.0L自然吸气阿特金森直喷发动机组成的第四代i-MMD混动系统，拥有超过适中工作模式，可以在多种场景中游刃有余，最终达到高性能、高效率和高燃油经济性的平衡，其中驱动电机135kW的最大功率和315N·m的峰值扭矩让它的加速十分轻快，可以说拥有媲美V6发动机的动力输出。

在实际驾驶中，无论是在市区街道还是在高速道路，致在e:HEV都能带来轻松畅快的感受和驾驶乐趣。这主要是得益于第四代i-MMD系统可以实现纯电、混动、发动机直驱三种驾驶模式的优势，在纯电模式下，起步可以完全靠电机来驱动，发动机此时不工作，可以当一台纯电动车来驾驶，静谧、平顺、线性，更节能；混动模式下，发动机运转发电用电机驱动车轮，多余电量会给电池充电，高性能来满足全扭矩的输出；发动机直驱模式下，很适合跑高速巡航路况使用，可以实现高燃油经济性，同时在电机辅助下，可以保证充沛动力性能。

值得一提的是，驾驶质感的高级更是致在e:HEV的“杀手锏”。凭借着Honda Architecture新架构高刚性、轻量化、低重心的优势，它的动力水平和操控质感丝毫不比皓影逊色，再加上最小转弯半径只有5.2米，拐弯、掉头一把过，即使新手也毫无压力。此外，在底盘悬架上面，采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合，整体调校更偏舒适，对细碎颠簸的过滤和吸收都比较到位，让整车驾驶起来非常的顺畅。

车叔总结

广汽本田自2016年引进i-MMD混动，混动联盟的累计销量已经突破45万辆，而致在e:HEV的推出，是广汽Honda电动化进程的又一次加速。从实际的体验来看，致在e:HEV，无愧于“最好开的智趣电混SUV”之名，除了个性鲜明的独特造型以及在配置上带来的诚意之外，搭载Honda最新的第四代i-MMD混动，不仅可以解锁更高品质、更先进性能的驾控玩法，同时搭载丰富多元的驾趣装备，还让致在e:HEV拥有更多日常玩法。在年轻人成为消费主力的当下，可以说，致在e:HEV完美拿捏了Z世代年轻人对汽车的需求，相信它的到来将成为广汽本田混动联盟又一销量引擎，助力品牌开启电动化时代的新篇章。

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