前四个月销量下跌30%奇骏e-POWER能否拯救东风日产

如果是在几年前，东风日产绝对是国内一线车企，凭借轩逸、奇骏、逍客等车型的热销，它曾有过年销量超过110万辆的辉煌，但在最近一段时间，主力车型销量下滑，让东风日产已经退出合资车企销量第一阵营。乘联会公布的数据显示，东风日产2022年零售销量为897924辆，相比2021年的1134889辆下跌20.9%。进入2023年，东风日产的销量依然未见起色，今年前4个月零售销量为209280辆，同比下跌30.3%。

东风日产在2022年出现大幅销量下滑，其中很重要的原因就在于曾经的明星车型奇骏，因为换代之后搭载三缸发动机导致销量大幅下滑。一直以来，在中国市场，三缸几乎成为销量毒药，很多品牌的热销车型都因为搭载三缸发动机而沦为滞销车型，并在随后一蹶不振。目前在售的奇骏，虽然搭载一台技术含量很高且性能不错的1.5T发动机，但因为它采用三缸设计，被很多消费者放弃。交强险数据显示，奇骏今年前4个月总销量仅有1792辆，连续11个月月交强险数不足1000辆，且有六个月的月交强险数不足500辆。更有讽刺意味的是，基于上一代奇骏打造的奇骏·荣耀，今年前4个月总交强险数达到12237辆，虽然也不是一个很出色的成绩，但至少要比全新一代奇骏1.5T好很多。

事实上，东风日产的销量危机不仅是来自于奇骏的销量严重下滑，还在于轩逸的销量被分流。一直以来，轩逸都是东风日产的销量支柱车型，2021年，轩逸年销量为513207辆，但在2022年下降到420665辆，同比下跌18%，今年前4个月，它的总销量为99754辆，同比下跌26%。为了提升综合竞争力，轩逸也推出了e-POWER车型，但因为价格缺乏竞争力、日产在混动市场缺乏口碑积累，它未能在销量上取得好成绩。

在中级车市场，天籁同样是表现不温不火，甚至已经退出第一阵营。交强险数据显示，它今年前4个月的总销量为19185辆，本田雅阁、丰田凯美瑞的同期销量高达65752辆、54501辆，天籁仅仅是与东风本田英仕派的17655辆相当。定位介于小型SUV与紧凑SUV之间的逍客，也因为丰田卡罗拉锐放、锋兰达的登场而出现销量下滑，其今年前4个月总交强险数仅有28857辆，卡罗拉锐放和锋兰达同期销量为27393辆、34800辆。按照计划，全新一代逍客即将登场，如果它能够定价合理，还是有机会抢回之前的份额。

除了日产，英菲尼迪品牌也有车型国产，但它们的业绩表现惨不忍睹，被给予厚望的国产QX60，今年前4个月总交强险数仅为265辆，QX50虽然表现略好，但也只有506辆，Q50L更是低至460辆 ，因为销量实在太差，Q50L在部分地区的价格门槛已经低至18万元以下。以目前的销量走势来看，如果有一天英菲尼迪步讴歌后尘退出中国市场，应该 不会让人感动意外。

简单的了解过东风日产的近期销量之后可以发现，它急需一款新车来救市，之前表现不俗的奇骏成为现阶段的最佳选择。之前有传闻，国产奇骏将要推出四缸车型，但这需要时间，推出混动版车型是现阶段最佳选择，一方面是目前国内市场新能源车越来越受宠，另一方面原因是如果奇骏e-POWER能够快速上量，会有助于单车成本降低，为随后的车型引入打下更好的基础。

5月22日，东风日产奇骏e-POWER正式上市，它共推出2款车型，售价区间18.99-19.99万元，此次上市的两款车型均为四驱版车型，相比1.5T四驱车型的21.29万元，其价格门槛低了2.3万元。一直以来，混动车型的价格都要高于燃油车，但奇骏e-POWER为了销量，选择低价入市，希望以此来吸引更多的消费者。

在市场上，奇骏的主要竞争对手当然是本田CR-V、丰田RAV4荣放两款车型，就价格而言，奇骏e-POWER已经低于两位老对手的燃油四驱版车型，CR-V 1.5T四驱版的官方售价为23.19万元，RAV4荣放2.0L四驱版为21.28万元，而奇骏e-POWER四驱版只要18.99万元，且还拥有较高的配置水平。单纯从定价来看，东风日产确实已经拿出了背水一战的气势。

和丰田、本田的混动路线不同，日产的e-POWER是增程式混合动力系统，发动机只负责发电不参与驱动车辆，在行驶过程中，车辆始终由电动机进行驱动。早在2016年，日产就开始推广这套系统，目前已经发展到第二代。日产的这套系统结构比较简单，没有能量耦合装置，更便于实现系统的小型化、轻量化，它采用串联行驶，发动机-发电机-电池-逆变器-电机-车轮。

奇骏e-POWER的动力系统为1.5T三缸发动机+双电机，发动机仅仅是用来发电，最大功率106千瓦，前电机最大功率150千瓦、最大扭矩330牛米，后电机最大功率100千瓦、最大扭矩195牛米，系统总功率为250千瓦、总扭矩525牛米，相比本田CR-V混动车型的158千瓦的总功率，奇骏e-POWER具有一定的优势。从媒体的实测成绩来看，这款车的破百成绩在7.1s左右，对于一款售价不到20万元的城市SUV而言，是一个不错的成绩。

提到三缸发动机，很多人就会有天然的抵触，因为它的运转平顺性和可靠性，奇骏e-POWER的发动机并不参与驱动车型，对行驶质感不会带来太多的负面影响，电动机的输出特点也会让它在起步加速过程中感觉很顺畅。当需要急加速或电池电量较低时，发动机会启动，因为车辆是在行驶中，感受到的震动并不是很大，发动机会尽量在低转速区运行，以减小噪音和震动。事实上，采用三缸发动机做增程器的并非只有日产，理想ONE的增程器就是一台1.2T三缸发动机。燃油经济性方面，奇骏e-POWER的WLTC综合油耗为6.36L，在混动车型中算不上出色，丰田RAV4荣放混动四驱版的综合油耗为5.23升，但如果考虑到它是一辆7.1s左右就可以破百的四驱SUV，其油耗其实也可以让人接受。

外观设计方面，奇骏e-POWER相比之前的1.5T车型进行了微调，它采用熏黑V型前脸，日产LOGO也换成最新版本，它继续沿用分体式大灯设计，上方两侧大灯组与前格栅相融合形成一体式造型，前包围采用梯形散热开口和粗壮的前唇，车身侧面和车尾还有e-POWER标识。车尾设计方面，它配备小型车顶扰流板，两侧尾灯采用熏黑式设计，后包围配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰和隐藏式排气布局。作为一款SUV，奇骏e-POWER拥有190mm的最小离地间隙，具有一定通过性。它拥有7种车身颜色可选，包括了双色组合。

内饰设计方面，奇骏e-POWER采用三辐式多功能方向盘并搭配大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，它还采用全新样式的电子挡杆。作为一款新能源车型，它新增云雾蓝配色，并加入蓝色氛围灯。

配置方面，虽然奇骏e-POWER的价格门槛已经拉低至18.99万元，但整体水平并不低，前/后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、车道居中保持、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、前/后方碰撞预警、360度全景影像、前后泊车雷达、全速自适应巡航、全景天窗、自适应远近光LED大灯、自动空调等都是全系车型标配，就配置水平而言，它已经与21.29万元的1.5T四驱豪华版相当，但奇骏e-POWER四驱豪华版的价格只有18.99万元，低了2.3万元。19.99万元的奇骏e-POWER高配版车型在低配版的基础上增加了电动感应后备厢、车顶行李架、HUD抬头数字显示、前排座椅加热、后排独立空调、环境氛围灯等。

写在最后

在配置相当的情况下，比1.5T三缸燃油车低2万元以上，从定价上可以看出，奇骏e-POWER确实带着诚意而来，丰田RAV4荣放、本田CR-V燃油四驱版的钱买奇骏混动四驱版，这确实看起来很诱人。但有一点需要指出的是，虽然目前国内消费者对于新能源车的接受程度越来越高，但还是有部分消费者对于混动车型的日后养护成本有些担忧，如担心电池损坏后维修费用会不会很高、发生碰撞后是否足够安全等。从丰田的销量构成来看，虽然卡罗拉、凯美瑞等车型的混动版与燃油版差价已经不大，但在销量上依然差距不小，这也是奇骏e-POWER面临的客观现实，且它还有搭载三缸发动机这一天然劣势。

对于东风日产而言，推出奇骏e-POWER是它提升销量的第一步，如果能够尽快推出四缸新奇骏会对它的销量提升更有帮助。启辰大V搭载的那台1.5T四缸发动机，最大功率、扭矩分别为140千瓦、260牛米，它其实同样适合出现在全新奇骏上，国产全新欧蓝德就根据国内市场需求，换装了1.5T四缸发动机+48V的动力组合，而它是奇骏的同平台兄弟车型。

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