这个省份有8个古镇,好像故乡,你去过几个? 旅游交通和交通旅游的关系

作者&投稿:钦婷 (若有异议请与网页底部的电邮联系)

“少小离家老大回,乡音无改鬓毛衰”一直都被我认为是最悲哀的事,而随着心智的成熟,遇事开始从容,才发觉那其实是种幸福:因为还有地方可以回去。

我小时候是在川南一个叫金鹅镇的小镇度过的,即便远离了那么些年,我仍能轻易回忆起很多消逝了的场景,只要记忆中的名字不曾消亡,围绕它和自己的故事就总可以生动地讲诉给自己。

可惜,终归是纸上谈兵了!公关巷、文庙坝、四方井、顺河街、南街子…这些有着人文温度的生命中一段日子的见证者,统统被发展的蛮横撞击得灰飞烟灭,除了一个不会改变的经纬度定位,事实上,我的思乡之情没有投递的地址。

好在,乡愁是一种玄妙之物,它的投射有时候会托付于似是而非。就在四川广袤的红土丘陵之间,躲闪着至少8个温暖的冷门小镇,能牵引思念的情感进行故乡一样的抚慰。

1、柳江古镇

走在童年

位于四川眉山市洪雅县的柳江古镇,是岁月屠刀未曾切割的地方。

临河筑堤的古老榕树和临水而建的古朴街市,像极了小时候的模样。润湿的青石板路,每一隔石缝都蕴含着光阴的神力,即便无语,也让走于其上的人们听到了过去的欢声笑语。

在这被时光遗忘的小街上静静地徜徉,会有从前的小雨沾湿棉布衣裳;前面的拐角,隔壁老王家怪好看的二丫头,回过头来,浅浅一笑…

2、安仁古镇

大户人家

成都大邑安仁古镇,始建于唐朝,古镇内有保留完好的红星街、树人街和裕民街三条建筑风格迥异的老街道,有十几座民国时期建筑的公馆。

随便走入路旁的某个四合院,天井里养着常见的花草,屋檐下挂着手洗的地方衣裤,还有上了岁数的老人闭目假寐。被约束了的阳光结成一道道光柱,有活泼的灰尘不知疲惫地在其中跳舞。

向过去出发

安仁古镇的街面上还有一趟仍在运行的有轨电车,坐上车的瞬间,就开始了对年代的穿越。

3、洛带古镇

这个古镇位于成都龙泉驿,是成都近郊保存最完好的客家古镇。

等在画中

想家的时候,就到到这里走走,看看旧时的气象,找找儿时的印象。

走累了便在街边的茶馆坐下来,要碗酽茶,在氤氲热气中品尝似水流年。

无聊就数屋顶的瓦,一片两片三片,砌进岁月终不见。一口两口三口,滚烫入喉绕指柔。

4、李庄古镇

宜宾李庄,素有“万里长江第一镇”之称。

鳞次栉比

这里的建筑多为明清样式,大多有高耸的山墙,古色古香,庭院间小巷幽深,石阶层层叠叠。

在古镇大街小巷行走,就像和童年捉迷藏。有些模糊的小时印象,像装订成册的书,被行走慢慢翻开。或许是那一道木窗,或许是一方砖雕,它们就像故事的提纲,挈领着你书写关于自己的锦绣文章。

5、尧坝古镇

泸州合江县尧坝古镇,平淡无奇,地方很小,却是让我最爱不释手的小城。

承载虔诚

这里还没有商业化的自觉,它原汁原味的老日子像静静流淌的长江水,奔流不息。

一切都慢下来,城市的喧嚣与欲望,在这里止步。一颗宁静的心很容易在这里求得归宿。

当你把自己摆在那条悠长且凹凸不平的青石路上,摇摆着终于找到平衡时,这一生走过的路像蝴蝶破茧而出,带着焦虑与苦恼,去了渺茫的天空。留下来的真实的自己,犯不着思考,不再习惯地掏出手机,想笑就笑,想哭便哭,一身轻松。

6、昭化古城

古城春秋

广元市元坝区昭化古城,古名葭萌,是国内唯一保存完好的三国城池。

无数次在古代军事题材的电视电影中考到的古老城楼,在这里能脚踏实地地赏鉴个够。

在古城里走街串巷,整洁古老的石板路似有蹄声清脆,古老的城墙隐在重檐叠瓦之后,沧桑肃穆。小时候戎马倥惚的理想,恍惚间现身于历史的天空。

7、仙市古镇

夜渡

自贡市沿滩区仙市古镇,名不见经传,但古朴宁静,原始淳朴。

小镇依水而建,祥和安宁。来到古镇,只需要把自己当个少小离家的游子回归。在慢悠悠的布满木构平房的小街上悠哉悠哉地逛。

即时画面和很多年前离开时没有两样,只是你的心再没有当年离开时的迫切,那条水边的渡船承载不起长大后的梦想,但慢慢地就做了时光最温柔的风光。

8、上里古镇

小桥流水

上里古镇位于雅安市雨城区。依山傍水,颇有小桥流水人家的意境。

这里像江南水乡一般温婉。行走镇上,最好多走几步路,走出古色古香的街道,去镇外打量田野山丘。

打开的视野里,古镇与四周古树、修竹、溪水、古桥相映成趣,宛若一幅书画圣手即兴挥就的田园山水画,毫无保留地铺陈在我们眼中。

古镇即故乡。在你真正去到这些四川变化不大的小城时,你会发自肺腑地赞成这样的观点。

走进这一个个古镇,我觉得自己很幸运。它们不露痕迹地把心中的思念变得触手可及。

我又有家了。



四川。8个古镇分别是柳江古镇,安仁古镇。洛带古镇,李庄古镇,昭化古镇。尧坝古镇,仙市古镇 上里古镇。我一个都没去过!

去过2个,黄姚古镇和旧州古镇。黄姚古镇方圆3.6公里,属喀斯特地貌。自然景观有八大景二十四小景;保存有寺观庙祠20多座,亭台楼阁10多处,多为明清建筑。著名的景点有广西省工委旧址,古戏台,安乐寺等。 旧州古镇隶属于贵州省黄平县西北部,夏无酷暑,冬无严寒,气候温润宜人。

四川的八个省份我只去过一个,位于四川眉山市洪雅县的柳江古镇,是岁月屠刀未曾切割的地方,有兴趣的可以去看看。

只去过一个。我去过柳江古镇,当地环境非常的舒服、环境优美而且有很多特色建筑。

旅游交通与一般交通的区别~

一、对象不同
1、旅游交通:指旅游者,旅游者使用的交通方式。
2、一般交通:普通乘客或从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业的人员。
二、作用不同
1、旅游交通:旅游交通是旅游业产生和发展的先决条件;是旅游地社会经济发展的重要推动力;是旅游业稳定而重要的收入来源;旅游交通是旅游活动的重要内容。
2、一般交通:利用交通工具完成人员或货物的空间位 置移动的生产经营活动过程。



扩展资料:
旅游交通特征:
1、旅游季节性差异明显,几乎所有的景区、景点都存在明显的淡季和旺季,旅游季节性的波动性导致游客流分布的波动性,很容易造成景区、景点“旺季人山人海、淡季门可罗雀”的现象。
2、“低频”高峰已成常态,尽管“带薪年假”等政策的实施有效地分流了传统节假日的客流,但由于季节、气候、业态等原因,导致大部分景区、景点适宜的游赏时间仍相对固定。
如宜兴宜南山区各大景区旅游旺季主要集中于春秋等气候适宜的时段,旺季持续时间仅占全年不足8%(约20-30天),而这短短的几十天游客量却接近全年游客量的80%,给景区和景点交通带来巨大压力。
参考资料来源:百度百科-旅游交通
百度百科-交通

任何旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行;都必须借助良好的交通条件和运输工具这两个载体。旅游交通是旅游业发展的首要条件。在我国,随着旅游活动从低级的以赶景点为主要目标的“苦行游”,向包含文化内涵的以休假与游览结合为主的“康乐游”、“享乐游”、“休闲游”等方向的转化,需要重新认识旅游交通的地位与作用。

  1 交通对旅游的影响与制约
  1.1 交通对旅游者出行的影响
  在旅游目的地选择上,交通的便利与否是影响旅游者决策的重要因素。在旅游者评估选择直至最后确定旅游目的地的过程中,区域旅游的可进入性是十分重要的。同时,交通运输的便利条件还影响到旅游者的出游半径。在一定的引力和外推力的作用下,游客流量与距离影响力是成反比的。用数学式表示为:
F=T1T2/f(d)
式中:T1为旅游目的地的吸引力,T2为旅游客源地的外推力,d为客源地与目的地之间的距离。其中游客对距离的直观感受很大程度上取决于客源地与目的地之间的交通便利条件。因此,交通对旅游者的出游选择在心理上起着决定性的作用。据统计,在旅游效果影响要素中,与住宿、饮食、景点及其他服务消费等项目相比,60%左右的人将交通列为首位。在我国交通是影响旅游者出行的重要因素之一。
  1.2 交通对旅游资源开发的影响
  旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益。没有安全便捷的交通,就不可能有规模化和长期发展的旅游经济。旅游资源潜力再大,如果没有快捷便利的交通做后盾,也将无法发挥其优势。
  1.3 交通对旅游质量的影响
  通过对游客意见调查征询,发现游客在文化、地域、经济、兴趣、性格等方面存在较大差异,从而对食、宿、游3方面的质量评价弹性较大,而对交通质量的评价则比较一致。在对众多旅行社的调查中发现,反映旅游质量问题的投诉中,交通问题占相当大的比例,旅游质量的好坏在很大程度上取决于旅游交通的质量。尤其是当旅游业由“饥渴型”向“温饱型”、“享乐型”发展时,更是如此。
  2 旅游业发展中的交通问题
  (1)各地区公路等级差距大。由于客观原因,我国西部地区与东部地区相比,其高等级、次高等级公路里程要少20%。西部的12个省区集中了全国不通公路乡镇和行政村数量的85%和50%。
  (2)基础设施滞后。我国不少国家级旅游景区专用交通道路质量差,使旅游景区的可进入性降低,游客进出目的地受到限制。尤其在节假日和双休日期间,旅游交通运力不能满足需求,出现游客买票难、乘车难、“进不去、出不来”等交通难题。
  (3)服务质量有待提高。旅游交通的服务质量一直是消费者关注和投诉的热点,以铁路交通为例,铁路工作人员的整体形象和服务质量就很难让乘客满意,乘车及候车环境均需进一步改善。
  (4)交通信息化数字化程度低。与我国旅游市场的发展速度相比,交通的信息化数字化建设还相对滞后。各级交通部门推动行业信息化的手段不到位,面向社会提供信息服务的力度不够;未充分利用道路信息资源;旅游交通专门人才匮乏。
  (5)旅游交通发展与环境保护的矛盾。在目前我国的旅游交通开发过程中,只注重缩短空间距离、节约直接成本,而忽视了对自然生态环境的保护,存在汽车尾气排放污染环境等问题。
  3 旅游交通发展的对策
  据世界旅游组织预测,到2020年中国将成为世界第一旅游大国。这意味着中国的旅游业及旅游交通将面临更多的机遇和更大的挑战,找出适合我国旅游交通发展的思路和对策已迫在眉睫。
  3.1 科学规划旅游交通
  旅游交通规划包括对外交通系统和区内交通系统两部分。规划应坚持市场导向原则,创造安全、便捷、舒适便于游览的交通条件,并适当超前规划。应加快铁路建设,提高铁路客运能力,并积极发展航空运输,提高综合运力。如枝柳铁路、高速公路和张家界机场的建设,使张家界风景区迅速走向了世界,游客数量每年成倍增长。
  3.2 改善交通基础设施
  高水平的旅游交通,需要高质量、高投入的基础设施建设。旅游交通的发展应充分利用我国的政策优势,利用各种投融资渠道,加大投入,改善旅游交通的现存问题,摆脱其对旅游业发展的瓶颈效应。如九寨沟景区原来交通设施十分落后,在2003年建成了高等级公路和黄龙机场后,使交通状况得到厂有效的改善,相应提高了九寨沟景区的吸引力。桂林、黄果树、庐山等风景胜地久盛不衰,也都与发达的交通密切相关。
  3.3 提高交通服务质量
  我国旅游交通目前的状况是供不应求,但随着各交通企业间竞争的激烈,服务质量将成为交通企业市场制胜的关键。因此,交通部门应以游客为中心,以安全、舒适、快速、便利为目标,加强运输管理,为游客提供优质安全高水平的服务,树立起我国旅游交通行业的良好形象。
  3.4 推进交通营运管理的现代化
  我国的交通管理在运用现代管理技术方面与先进国家相比,仍存在着明显的差距。在客流量预测、车辆调度控制、统计分析等方面应逐步实现计算机管理,大力推行无线电通讯技术,加快引入旅游交通自动化管理方法,全面与国际接轨。
  3.5 优化交通与旅游间的互动
  旅游和交通需要协调发展,彼此兼顾。在发展交通业的同时要兼顾景区的发展,而在景区的规划设计上,要留有交通业的发展空间,两者不可偏废。近年来,很多地区交通部门和旅游部门妥善处理好了两者的关系,出现了较好的效果。如山西大同的云岗石窟,前几年,大批运煤货车沿景区通行,极大地影响了景区环境和卫生,非常不利于文物保护,当地政府果断将公路改道,结果两全其美,社会反映良好,为了保留湖南韶山核心区域的风貌、植被不被破坏,韶山铁路车站的选址定在距核心景区10km处:广西境内的桂梧高速公路原规划从阳朔穿过,为了不破坏境内的古溶洞群,有关专家提出改道的建议,调整了原规划部分路段走向。这些都是在充分考虑景区原貌不受损害的基础上做出的保护性决策,确保了景区的环境和地貌。
  3.6 加强各交通部门间协作
  在各级政府的统一领导下,理顺各交通部门之间的关系,改变规划、交通、公交、航空、水运、铁路和交警等各部门条块分割的现状,成立统一的协调机构。全面调动各方面的力量和积极性,建设大交通,从而推进我国旅游交通的进一步发展。

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