西成高铁开通对宝成铁路会有影响吗？

宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669km。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。

火车行驶在宝成线上

宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳德阳两市到达成都市。

宝成铁路宝鸡至阳平关段受地形限制目前为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是国家I级电气化铁路干线。

宝成线电气化区段

宝成铁路是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

火车穿越隧道

宝成铁路是在我国第二级阶梯上修建的，群山环绕、江河纵横、地势险要。宝成铁路自宝鸡站至江油站区间几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。

秦岭地区地形图

铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾站（原宝鸡南站，2013年改回最初任家湾站站名）和杨家湾站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。

迂回的宝成铁路线

为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。火车上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间铁路线先后十四次跨过嘉陵江。

三层铁路重叠

“蜘蛛人”杨鹏、张应强、贯军、何育恒、罗华林在去铁路沿线山体间排查危石前进行考勤。

2月25日，记者一大早从四川省江油市出发，沿着蜿蜒崎岖的山路在川西北大山中穿行了半个小时后，便来到位于清江之畔的马角镇，跟随5名身穿印有“绵工”字样“黄恰克”的铁路职工来到宝成铁路马角坝至二郎庙区间，亲身感受这些长年巡守在大山深处的铁路职工，徒步攀岩至高山峭壁进行碎石作业的辛苦与不易。

记者看到，宝成铁路旁的山上山峰如削、怪石嶙峋、地质灾害频发。而绵阳工务段竹园坝危石整治工区马鞍塘作业组5名职工的工作就是在20多公里的作业范围内守住山头、盯住石头。爬山岩、攀绝壁、探险情、除危石是职工们每天必做的功课。

8时30分，记者开始跟随作业组职工开始爬山岩、探险情。在班长杨鹏的带领下，职工张应强、贯军、何育恒、罗华林开始忙碌起来，作业区段距离有10多公里，因其工作特殊，每天他们只能靠步行，背上背着粗如手腕的麻绳，腰上别着锋利的砍刀，肩上扛着大铁锤，手里拿着长钢钎，兜里装着今天的午饭--大饼和蛇药，一行人迈着矫健的步伐向作业区走去。

上山的过程中，大家相互提醒着注意脚下安全。职工张应强不时用一只布满老茧的大手拉着记者，费了九牛二虎之力才后，我们一行艰难地爬上了60多米高的峭壁顶，这时记者早已汗流浃背，气喘吁吁。

根据安全规定要求，他们将安全绳牢牢地系在了拦石网锚桩上。在采取好安全措施后，带着工具的杨鹏和何育恒开始在悬崖上行走自如，记者向下一看，下面便是险峻深邃的岩崖沟壑，顿时让人惊出一身冷汗。

完成对该处悬崖的检查后，时间已到了正午时分，杨鹏就招呼大家在山林边一块　　地上休息和“用餐”，说是小平地，其实只能坐下5个人，记者不免有些担心。看到记者的神情，张应强热情地提醒道:“不要轻易走动，脚下踩实就是安全的!”接过杨鹏递过来的大饼，早已饿得饥肠咕噜的记者吃得是香喷喷的。山上茂盛的植被中还潜在着各种危险。“我们在山林中经常会遇见野蜂、野猪、蛇和多种虫子。”因此，药品是他们时时刻刻都要携带的必备药品。

马鞍塘作业组仅是绵阳工务段竹园坝危石整治工区中的一个作业组。在宝成、广巴线310余公里的范围内，有250多座山头需要重点防护，而在这条线上工作的几乎全是年轻人。他们就像“蜘蛛侠”一样，常年担负着宝成铁路四川境内广元至德阳区间搜山扫石检查及危石整治工作，爬山岩、攀绝壁，探险情、除危石、修护网，严防危石坠落影响铁路运输和旅客安全。(张智勇四川日报记者李向雨摄影报道)

“蜘蛛人”杨鹏、张应强、贯军、何育恒、罗华林在铁路沿线看到有列车经过列队迎车。

“蜘蛛人”杨鹏(右一)和何育恒对宝成铁路江油境内铁路沿线的危石进行测量和分析。

“蜘蛛人”杨鹏对危险石头用油漆进行编号存档。

蜘蛛人何育恒对危险石头用手机拍照进行存档。

绵阳工务段竹园坝危石整治工区马鞍塘作业组的“蜘蛛人”对宝成铁路江油境内铁路沿线防护网进行安全排查。

由于路途艰难，“蜘蛛人”每次上山都会带上干粮，中午就用干粮充饥。

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成都有哪些铁路
答：成都的铁路包括：成渝铁路、宝成铁路、成灌铁路（含都江堰捷运系统）、川藏铁路等。此外成都还有其它高铁和动车线路与多条轨道交通线路。接下来详细介绍部分铁路线路。成渝铁路是中国境内一条连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，是中华人民共和国成立后建成的第一条铁路。该线路主要承担西南地区与成渝...

西延高铁为什么要等到西成高铁开通之后才开始建设?
答：成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等，是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。该线路开通后，宝成铁路每天仍开行13对客运列车。西成高铁朝天站（隶属中国铁路成都局集团广元车务段）作为中国铁路西安局集团、中国铁路成都局集团分界口。

为何说西成高铁是交通发展史?
答：新中国成立后，川陕之间的现代交通取得了长足的发展。上个世纪50年代末，全长669公里的宝成铁路建成通车，结束了陕川没有铁路连接的历史；2011年，陕西到四川的高速公路全线贯通，西安和成都的行车时间缩短为9个小时左右。曾经“难于上青天”的入蜀之道，从此不再是人们出行的畏途；西成高铁将西安至...

宝成铁路多久才有动车
答：没有宝成规划 西成高铁大概19年能通车 四川段的成绵乐已通车

宝成铁路全线通车是哪一年?
答：1956年7月。宝成铁路1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，1958年1月1日正式运营。1958年6月开始进行电气化改造，1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续...

西安到成都的高铁经过那几个站
答：西成高铁途经站点全线主要设有14个车站，新建10个车站，陕西省境内新建阿房宫、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、新集站、城固北站、宁强南站等共8个，共用原有的西安北站和汉中站；四川省境内新建广元中子站、剑门关站、青川站，江油北车站共4个，共用原有的广元站和江油站。

中车唐山公司CRH3A动车组首发西成高铁
答：除了频繁钻洞，西成高铁运行途中要经过一大段一大段的上坡路，其中一段25‰的大长坡道长达45公里，直接落差约1100米，相当于375层楼的高度。以时速250公里计算，相当于动车在23分钟内登上375层楼。曾经，早年建成的宝成铁路，是靠两个机车一前一后同时使劲，才能穿越蜀道翻越秦岭。如今，担任西成高铁...

西安到成都的高铁经过些什么地方
答：西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原等进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。其中新建线路西安北至江油段全长509公里，陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。全线设西安北（既有...

西成高速铁路的简介
答：西成高速铁路选线工作也告一段落。西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度,且大坡道持续段落长达46公里,这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响,需攻克诸多关键技术难题。为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题...

宝成铁路水害抢险进展如何?
答：对清理完毕的坡面进行喷浆防护等举措展开进一步抢修。同时，组织工作人员对山体顶部浮石进行清理。修建上山小路，为后续抢险机具上山做好准备。据铁路部门消息，受宝成水害影响，7月19日，西成高铁继续增加重联动车组数量，有13趟动车组列车重联，增加出入川运能，普速列车16趟停运。来源：新华网 ...