飞机的设计都带有机翼,这个在空气流动学上的思考是什么?
机翼的主要功用是产生升力,以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用.是飞机必不可少的部件,在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼,还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等.另外,机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备,机翼的主要内部空间经密封后,作为存储燃油的油箱之用.
飞机在飞行过程中受到四种作用力：
升力----由机翼产生的向上作用力
重力----与升力相反的向下作用力,由飞机及其运载的人员、货物、设备的重量产生
推力----由发动机产生的向前作用力
阻力----由空气阻力产生的向后作用力,能使飞机减速.
由此可见,机翼的主要功用就是产生升力,以支持飞机在空中飞行.它为什么能产生升力呢?
首先要从飞机机翼具有独特的剖面说起,前面名词解释已提到,机翼横断面（横向剖面）的形状称为翼型,机翼剖面的 *** 特性与机翼的空气动力有密切的关系.从侧面看,机翼顶部弯曲,而底部相对较平.机翼在空气中穿过将气流分隔开来.一部分空气从机翼上方流过,另一部分从下方流过.
机翼产生升力的原因
空气的流动在日常生活中是看不见的,但低速气流的流动却与水流有较大的相似性.日常的生活经验告诉我们,当水流以一个相对稳定的流量流过河床时,在河面较宽的地方流速慢,在河面较窄的地方流速快.流过机翼的气流与河床中的流水类似,由于机翼一般是不对称的,上表面比较凸,而下表面比较平,流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水,流速较快,而流过机翼下表面的气流正好相反,类似于较宽地方的流水,流速较上表面的气流慢.根据流体力学的基本原理,流动慢的大气压强较大,而流动快的大气压强较小,这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高,换一句话说,就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大,二者的压力差便形成了飞机的升力.
简单来说,飞机向前飞行得越快,机翼产生的气动升力也就越大.当升力大于重力时,飞机就可以向上爬升；当升力小于重力时,飞机就可以降低高度.
当飞机的机翼为对称形状,气流沿着机翼对称轴流动时,由于机翼两个表面的形状一样,因而气流速度一样,所产生的压力也一样,此时机翼不产生升力.但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时,就会出现与非对称机翼类似的流动现象,使得上下表面的压力不一致,从而也会产生升力.
相关名词解释：
翼型：飞机机翼具有独特的剖面,其横断面（横向剖面）的形状称为翼型,称为翼型
前缘：翼型最前面的一点.
后缘：翼型最后面的一点.
翼弦：前缘与后缘的连线.
弦长：前后缘的距离称为弦长.如果机翼平面形状不是长方形,一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长
迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角,也称为攻角,它是确定机翼在气流中姿态的基准.
翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离.
展弦比：机翼的翼展与弦长之比值.用以表现机翼相对的展张程度.
上（下）反角：机翼装在机身上的角度,即机翼与水平面所成的角度.从机头沿飞机纵轴向后看,两侧机翼翼尖向上翘的角度.同理,向下垂时的角度就叫下反角.
上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机,根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼.
机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼,机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼.
上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机,由于高度问题,此时起落架等装置一般就不安装在机翼上,而改在机身上,使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装.
中单翼因翼梁与机身难以协调,几乎只存在理论上；
下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型,由于离地面近,便于安装起落架,进行维护工作,使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装.
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飞机的机翼在哪个位置
答：当飞机前进时，机翼与空气相互作用，产生升力，帮助飞机在空中飞行。机翼的位置对于飞机的稳定性和飞行性能至关重要。机翼的设计和结构也是经过精心计算和测试的，以确保飞机在各种飞行条件下的安全性和效率。因此，机翼是飞机不可或缺的一部分，其位置对于飞机的整体设计和性能具有重要影响。
飞机的机翼有哪些用?为何要设计成那样?
答：由于机翼上表面设计有凸起，上表面的气流管比较细，所以速度高，压力低。另一方面，下表面的气流管道又厚又慢，压力又高，这就在机翼的上下表面之间产生了压力差。(也可以通俗地理解为，空气在机翼上表面流过很长一段距离，但在机翼后部，它必须与下表面的气流相遇，即上、下表面的气流同时流过机翼，...
飞机是怎么飞起来的原理
答：飞机的飞行原理需要从空气动力学的角度进行分析，空气流速快慢会让空气的压力出现大小变化，而飞机的机翼设计就是为了在飞行过程中，让空气出现流速的变化，在这些力的作用下，飞机就能够实现在空中的飞行。在飞机的起飞阶段，飞机的机翼就会呈现出一定的仰角，这就让飞机在滑行的过程中，机翼上方的空气大都...
飞机外形是根据什么原理设计的?
答：战后，航空科学技术迅速地发展，特别表现在飞机空气动力外形的改进上。所谓空气动力外形，就是应用空气动力学原理来设计飞机外形，使得它的升力高，阻力小，稳定性、操纵性好。比如，机身尽可能呈流线型，减少突起物，以此来减小阻力。机翼的形状和配置也相当讲究。低速飞机通常用长方形或梯形翼。当飞机飞行...
直升机旋翼如何与空气接触产生升力?
答：直升机的飞行魔法：螺旋桨的升力奥秘 想象一下，直升机如何在空中优雅地起舞，这一切都离不开那个旋转的魔法——螺旋桨。发动机如同魔法师的手杖，驱动旋翼进行一场与空气的亲密接触。实际上，旋翼的工作原理与固定翼飞机的机翼有着共同的原理：当发动机驱动旋翼旋转时，旋翼就像一把巨大的风扇，迎面推动...
飞机在飞翔时,机翼上方空气流动快,压强比下方小,但是机翼最多受一个大...
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飞机为什么是在天上飞的
答：当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这...
飞机机翼的原理是什么?
答：3. 在飞行速度保持不变的情况下，增加机翼面积和迎角可以提供更大的升力。然而，迎角有一个最优值，称为有利迎角，此时升力最大而阻力最小。4. 实际上，飞机机翼的设计与风筝有相似之处。它们都利用空气动力学原理来产生升力，但飞机机翼更为复杂，考虑了更多的因素以适应高速飞行的需求。
我国第五代隐形战机-歼20已研制并试飞成功,机翼的横截面设计成如图所示...
答：飞机的机翼上方突起，下方平直．这样的结果决定了当飞机启动后，机翼上方空气流速快，空气压强小，空气压力方向向下；机翼下方空气流速慢，空气压强大，空气压力方向向上．两个压力形成一个向上的合力，当合力达到一定程度后，飞机就可以腾空而起．故答案为：小；上；下．
飞机和直升机飞行原理
答：螺旋桨飞机：用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机 喷气式飞机：一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机 这都是飞机动力的来源，当飞机达到一定时速度时就会，依靠机翼，依靠空气动力学（部分战斗机除外）产生浮力飞行。空气动力学简单的来说就是由于上侧机翼凸，下侧机翼平，飞行时机翼在空气中...
