急求建筑施工员顶岗实习周记，报告！！ 急求建筑施工员顶岗实习周记25篇 ，实习总结一篇！！

一、 实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
XXXX年XX月XX日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1、路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。
2、桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 3、路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1、沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2、铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 （3）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
（4）、接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
（5）、排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

有些相关资料，已经给你发过去了，但愿能对你有所帮助，请你注意查收，如有问题，请及时联系。

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好了先介绍工地和工程的基本情况。

这个工程的名称是厦门福隆体育公园乒乓球馆、游泳馆，施工单位是安徽三建厦门分公司，是包括基础和主体的总承包，防水、预应力等分项工程分包的形式。整个工地都在湖里马峰山上，游泳馆的地下负三层，和上部乒乓球馆有将近十几米的落差。顺便一提，管理人员的活动房在乒乓球馆工地旁边，地势较高，在走廊上就可以监督下部施工情况，很方便。我到的时候，正在进行游泳池部分的基础施工，是桩基础，人工挖孔桩，桩最长也不过十五、六米，跟之前西村动则三四十米的桩比起来，施工进度快很多，几乎是两三天就成一根桩。这个工地基础的难度在于，挖孔之前的场地清理工作——土方施工也是分包项目之一——因为工地在山上，山体爆破无法避免，而爆破后的场地清理，土方施工也是十分重要的。

这一周只要是熟悉场地，看设计图纸及熟悉整个工程的情况。工地技术总负责人许华寿许工是安徽人，来厦13年，一直在安徽三建厦门分公司工作，为人和善，有问必答，在无法说明的时候会带我下工地直接讲解给我看，例如如何拉线（因为这一周都是游泳池承台施工，无非就是砌砖倒水泥，现场能问的东西不多），是个好人……就是烟瘾大了点，一天两包，大部分还是在空调房里抽……

我在工地上认识到第一个常识误区是在第一天下午（7月3日），乒乓球馆要为基础定点，但施工员发现图纸上的坐标有偏差，由于联络不到设计人员，手上又没有CAD图纸，于是，计算基础中点坐标的任务就落到我头上了。

应该是平面几何的计算，利用已经标定的坐标点，计算出三个基础中点坐标。我左看右看，总觉得已经标定的坐标点之间关系微妙暧昧，算着算着，觉得图纸上的数字很神奇。许工第一次进来，我告诉他，坐标的比例和图纸比例不一样。他笑着点头说是啊是啊。第二次进来，我说，不能用直接在图上的量取的方法来计算，他笑着说是啊是啊，图纸没那么精确。他第三次进来，我沮丧的说，图纸是X，Y轴是反的。他又笑着说是啊是啊，就是这样的。可是，可是，用CAD作图明明是正常坐标的说……

好歹是算好了，施工员定点后也说差不多，许工他还是笑着说不错不错……但是，居然是用这种方法重新认识整个图纸……累是累点，但效果总算不错……应该吧。

下部游泳馆的边坡支护是用挡土墙，以毛石堆垒。上部乒乓球馆作为工作面还没开始施工，但已经开始了塔吊基础施工。许工说塔吊基础的布置是很讲究的，要不妨碍场地基础的施工，还要使动力臂能覆盖整个现场，包括上部和下部的现场，还要注意是否会倾覆。不过一直在进行山体爆破，不知道会不会影响到上部基础的施工？如果有影响，那对塔吊会不会也产生影响？许工回答说，这就是我们施工技术人员呆在现场的理由和价值，这句话让我小感动了一下，但接下去的话又让我觉得自己很幼稚，“你说的那种情况，除非是山塌了才有可能。再怎么样也不会去动塔吊的。”

好吧，我承认，我比较有极端的忧患意识。

因为游泳池已经施工到了承台部分，其他的基础还没开始施工，所以只能靠看图纸了解桩基础的构造。此工程的桩基础实际是敦基础，下部扩底，像一个锤子，钢筋笼边上还有水泥护壁，钢筋笼采用螺旋箍筋。又由于上部是游泳池，此时又接触到了一个新名词：锚杆基础。联系之前西村工地的水泥搅拌维护桩，我便想这锚杆基础是不是也是维护桩的一种，许工说也算，但锚杆基础是用来抗漂移的，毕竟上部结构是游泳池，地下又有排水沟，锚杆基础可以水对缓冲结构的冲击，达到稳定结构抗漂移的目的。

而这部分承台看起来也和书本上看到的不大一样，承台很高，足有两米，从现场看承台是以素土夯实，再浇注水泥，四周以砖砌筑，而且一些砌好的承台还预留几皮砖未砌。在查看图纸和询问之后才知道，这承台和承台之间的沟壑是用来当排水沟用的，故将承台加高，用砖砌——相当与承台模板。而预留的砖的原理和后浇带一样，是待变形一段时间后再砌，防止承台变形过大。

由于要替许工整理一份施工进度报告，故这周的例会没有去旁听。



因为家庭原因，实习暂停。至7月24日重新开始。



7月24日～7月30日

关键字：全站仪、防水材料、台风

这周最兴奋的事莫过于许工虽然还在唠叨什么太阳太大天气太热女孩子就不用下现场了云云，但还是答应让我去测完工后的基础标高。因为游泳池部分基础和承台已经全部完工，接着就要准备内防水施工，在防水施工前要和甲方及监理核对完成的基础部分的标高。

其实确定工程标高是很简单的事，和测量实习一样，定个点（其实早就定好了），用仪器测量便是。不过，这次的兴奋点是全站仪，以前这种仪器只是书上看到过，实际没有接触过，还有点担心摆弄不好。但实际上，我刚一下现场，施工员就已经把仪器定中好了，只要我去对个点，记个数据就成了。

全站仪外型和经纬仪差不多，实际操作也跟经纬仪差不了多少。不过机身上带有过屏幕，只要对着点，高程角度等一一显现，不需要费劲周章的读数，方便简洁。本来一切进行得好好的，14个基础定点已搞定了10个，但这时施工员叔叔在一旁开玩笑着报出这全站仪的价格……于是，手开始抖了……虽然知道这玩意要弄坏不容易，即使弄坏了也不用我赔，但手还是抖。就这么抖着测完了全部14个基点。

完了之后把数据报给许工，许工看了我一眼，意味深长的说：“早就叫你不要下去了……”

汗！其实也没黑多少，最多就是有点头晕……

这周“格美”台风要登陆福建，所以天气异常闷热。许工又交代了画防水做法示意图，这周的例会继续缺席。许工回来之后就开始跟施工员商量台风来临做边坡支护的事，而且时间紧任务重，上部乒乓球馆场地三面环山，又由于下部爆破的缘故，山体支护难度加大。喷浆是解决不了问题，打锚杆时间不够，等杨总来了之后，一众人便决定用山体砌筑挡土墙的方法进行支护。

依杨总的话说，反正都是要挖掉的，现在先挖得好看点……

除了台风问题外，工地目前最先要解决的是防水材料问题。因为防水材料在用于施工前，要先送检，做实验保证产品各项指标达标合格。这得耗费10天时间。为了赶工期，防水材料的确定和送检是相当重要的。而关于防水材料，甲方要求的产品在厦门却是没有销售，施工方和防水施工分包方要自己先确定材料，再报给甲方和监理。

虽然施工方最后确定为JS复合防水涂料，但在价格上和分包方有争议，而且又由于天气原因，防水施工又要推延。

而游泳池内防水做法和工法，也修改了数次。在内防水施工后，紧接着便是预应力材料的进场，制作和施工。在帮杨总打印预应力施工做法时，看了一遍。（因为之前没有实际接触过，所以没有发言权。就这方面保持缄默）

台风预计星期四登陆，所以这周其实只工作三天。这次台风风大雨急，工地停工。这工期本来就紧，又接二连三的停工，而据说（因为还没去听过例会，只是许工一面之辞）甲方又逼得紧，看来就算是总工程师，也是得分心思对付甲方的。

一、 实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
XXXX年XX月XX日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1、路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。
2、桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 3、路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1、沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2、铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 （3）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
（4）、接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
（5）、排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

请问您有施工员实习周记么?周记啊!要30篇,谢谢.
答：这与我所学的专业有着密切的关系通过,,这次的实习,为以后正常工作的展开奠定了坚实的基础,从个人发展方面说,对我影响最大的应该是作为一个社会人工作作风以及在工作过程中专业知识对工作的重要作用,因为这些都是我在校学习中不曾接触过的方面,所以我将在报告中首先讲述我在实习期间积累的这方面的认识和经验。大学...

急需建筑工民建专业实习周记12篇 200字左右
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建筑施工实习周记
答：占地面积约500平方米，投资约300万元人民币，工期要求270日历天，是一个比较小的项目。７月１１日　星期二 　上午：晴　下午：晴平均温度：２７℃～３７℃ 由于进出手续还未办理清楚，还不能进入施工现场，上午由施工员安排做一些简单的内业，我实习的第一个任务是用CAD绘制3＃监舍扩建的各层柱网平面...

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答：工地建筑施工实习总结报告 。在着之前，教师给我们每人发了一个黄色的安全帽，带在头上登时有了很多的安全感。我们次要去四个地方：xx新修宿舍，xx，xx改建和xx华都等，次要跟施工员下到现场参与施工，然后由其向我们讲解，让我们本人去体验建筑施工进程和构件等。虽然观赏实习只有5天，但是这5天绝...

施工员实习周记急求30篇
答：回答：根据学校部署我于2004年6月25日到武汉第四建筑企业武汉国企项目部进 行建筑施工实习,这是一个让我了解施工现场的好机遇,让我更深一步的了解 理论与现实的差别。 一:工程简介 本工程是武汉市东湖高兴国企投资企业开发的单身公寓楼,承建企业是武 汉第四建筑企业,分别是五号和六号楼,及高尔夫球健身...

土建施工员顶岗实习周记。。。
答：一、 实习目的: 通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。二、实习时间: XXXX年XX月XX日三、实习地点: 西柞...

建筑专业的实习周记,从第一周到第十周的,要有实习内容和感受,不少于...
答：实习周记1期盼已久的第四学年终于到来了,这次实习从刚入学的第一天就听说了,所以对实习充满了好奇心和憧憬,这次实习是我们学习理论知识以来的第一次具体接触现场事物,将理论知识与实际相结合,突破了书本上的限制;同时这次实习也是我们毕业生在毕业前的一项必经的考验,意义重大。这是实习也是我经历生平第一次实习,心里...

求建筑施工员实习报告
答：《实习报告》一、实习目的：参观建筑构造，了解建筑装饰材料。二、实习时间和地点：7月4号在同心路，7月5号到贵阳沃尔玛超市 三、实习内容：了解了以下装饰材料；花岗岩，大理石，外墙贴面砖，陶瓷地砖，装饰玻璃。木制装饰材料，塑钢门窗，塑料管道，油漆等的用途和特点。顶棚的构造 四、实习收获和总结 天...

急需实习周记40篇
答：第一天实习，早上就等待集合，不料到下午才开始。有几个同学还迟到了。随老师到工地后，老师将带我们的工程师介绍给我们。老师与工程师递烟寒喧一番后，便开始实质性学习了。老师与工程师带领我们参观这座大楼。对实习所在地有了初步了解。工地负责人李工便带我们参观了现场并大概介绍了工程概况以及施工...