浅析桥梁加固关键技术研究？
旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国交通事业蒸蒸日上，不少桥梁已建成投入运营中，还有不少正在建设的桥梁也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。
一、桥梁加固的现状
1、难度大
桥梁加固，不论哪种需要，都使改造工程处在一种材料、空间都受到局限的被动的技术状态之下。
首先，已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。
其次是结构形式的限制。因为加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。
再次是新老结构结合的难题。这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。
最后，桥梁结构形式多样，地形、地质变化差别很大，跨径大小不同，建筑方法各异等因素，使桥梁加固成为广泛存在而又变化多端、及其复杂的学问。
2、风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。
3、技术要求高
一方面，通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时菜利用旧桥采用加固措施。另一方面，由于旧桥加固方案的设计工作量大，收费低，所以一般的的设计单位不愿意承担这样的设计任务。
而加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的危险程度，即其机构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学实验以作结构分析的支撑。同时，加固方案实施中存在复杂性，加固方案的组织实施需要有一定施工经验的专业队伍。
二、加固思路
加固主要是从桥梁承载受力的角度来处理的。
首先，加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。
其次，桥梁不能承受原设计载重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。
再次，原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。
最后，桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性加固措施，使原结构不受破坏，过后恢复正常。
一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。
三、加固原则
随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，桥梁加固就是通过对桥梁结构物的补强加固及拓宽等工作，改善结构性能，恢复和提高桥梁结构的安全度，提高其承载力和通过能力，以延长桥梁的使用寿命，满足并适应发展了的交通运输的要求。桥梁的加固技术随着先进的科技手段在不断地更新。作为一种后处理的技术，桥梁的维护和检测评估也受到了专业人士的不断关注并且取得了一定了成果。但是我们不能因为有了先进的加固技术而忽略了桥梁的设计、施工和维护质量，桥梁工作者应该从桥梁损坏的源头来避免破坏的发生，当我们的先进桥梁加固技术无用武之地时，才能说明我们的桥梁质量是完好的，这才是桥梁工作者的最终目的。
若将其拆除重建，不仅要耗费人力财力，而且工期也较长；若能有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，带来较大的经济和社会效益。因此，加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。
四、加固方法
加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。目前加固方法有：
1.拱脚、拱顶加固法
在拱桥加固中，适当降低桥面标高，对上下部构造而言，一般是有利的。降低桥面标高之后，相当于减去了一层均布恒载，自重减轻了，显然对下部构造有利。
拱脚、拱顶加固法对拱顶截面也是有利的。弯矩影响线的正面积均大于影响线的负面积，减去的均布恒载在拱顶和拱脚都是产生负弯矩，故有利于拱顶（拱顶截面为正弯矩控制设计）。鉴于拱脚负弯矩较大时，在拱背混凝土中多配点钢筋即可解决问题，而拱顶正弯矩较大时，不便增加受拉钢筋，因而在加固拱桥时，用增大拱脚负弯矩的办法来减小拱顶正弯矩，通常是有利的。
2.粘钢加固法
结构粘钢加固是一种建筑结构工程的加固新技术。用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，能达到加固和增强原结构强度和刚度的目的。结构粘钢加固方法，与其他的加固方法比较，有许多独特的优点和先进性。
（1）坚固耐用:经过多年来的工程实践，已经证明完全能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。胶粘剂老化试验耐久性能满足要求。粘钢加固后的结构试验，也证明强度和刚度的设计方法是正确的和可靠的。
（2）施工快速:在保证粘钢加固结构质量的前提下，快速完成施工任务，并能根据业务要求，在不停产不影响使用的情况下完成施工。
3.桥墩加固法
桥梁下部结构加固的主要目的是提高桥墩的整体承载能力。如桥墩发生了结构性损伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固。但是对于实体桥墩等横向刚度比较大的结构，其状态变化主要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基进行注浆等方法提高其约束桥墩的能力，提高桥墩的整体承载能力。抬桩就是通常使用的一种有效的加固方法。另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套箍。由于下部桩基施工等原因，造成桩基缩径，采用的加固方法是清除桩体虚浮物，通过植筋后，外抱箍微膨胀混凝土。
目前，在很多桥梁加固改造中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改造原因同时采用了几种不同的方法。如宜宾马鸣溪金沙江大桥的加固，采用了增加构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；西藏尼木大桥的加固，采用了粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；绍兴斗门大桥的加固，采用了增加构件加固法、桥面层补强加固法等等。
4.喷射混凝土加固法
喷射混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气或其他动力，将按一定比例配合的拌和料，通过管道运送并高速喷射到受喷面上凝结硬化而成的一种混凝土，它不是以振动来捣实混凝土，而是在喷射时，由水泥与集料的反复连续撞击而使混凝土压实，同时又可采用较小的水灰比，因而它具有较高的力学强度和良好的耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土，也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。喷射合成纤维混凝土具有被喷射混凝土抗压、抗拉、抗剪、抗弯、粘结强度高的优点。
5.增大截面与配筋加固法
增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以控制，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用，一般用于T型截面梁的加固维修。
6.碳纤维加固法
碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术，因其强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中。然而，由于碳纤维本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得这种材料的应用受到限制。
五、加固方案的选择
确定加固方案常考虑的主要因素有：桥梁结构型式；桥位地形、水文、自然状况；桥梁现状分析研究结论；施工技术水平；能否封闭交通；预期加固效果；资金投入量等。
结束语：桥梁加固应在不断总结经验和技术进步的基础上形成专门规范，同时要重视对加固后的桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。桥梁加固后的上部结构通常是用静载或动载试验，将试验结果与加固设计的计算结果进行对比，来判断桥梁加固成功与否。但对下部结构而言，不方便进行荷载试验，通过其频率变化来定量评估加固效果。桥梁的加固技术是新技术，为指导加固技术的应用，需提出一整套完整的实用性桥梁检测、评定与加固成套的技术规范，为我国危旧桥的改造提供技术支持，确保危旧桥的改造工作科学合理，使桥梁加固做到“有章可循”、“有法可依”。
以上由中达咨询搜集整理
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
~
桥梁维修和加固方法研究综述?
答：（三）旧桥加固方案的选择。加固方案与诸多因素有关，常考虑的主要因素：桥梁结构型式，桥位地形，水文，自然状况，桥梁现状分析研究结构，施工技术水平，能否封闭交通，预期加固效果，资金投入量等。合理的加固方案是将上述加固方法优化组合，体现出加固效果及经济效益，应注意以下两点：不同的加固方法有对应...
公路桥梁施工中预应力加固技术探讨?
答：目前,桥梁结构中采用的预应力加固体系主要有三种:即体外预应力加固体系、高强复合纤维预应力加固体系、有粘结预应力加固体系。3体外预应力加固体系3.1发展背景7O年代,随着交通运输的发展,旧路改造及旧桥加固引起世界各国的普遍重视,很多国家开展了旧桥加固研究,在欧洲一些国家,采用体外预应力技术加固桥梁,提高原桥的荷载等级...
公路桥梁施工加固技术?
答：4.4橡胶板伸缩缝具有良好的弹性,时间久了,往往锚固螺母松动,有的甚至造成螺杆滑丝,如不及时维修,会造成整块橡胶板的损坏,所以橡胶板伸缩缝的养护维修非常重公路桥梁施工加固技术是非常重要的,合理利用加固技术达到预期效果,每个工程施工细节都非常关键。中达咨询就公路桥梁施工加固技术和大家说明一下。一、公路桥梁中经常...
桥梁维修加固技术应用探析?
答：随着我国科学技术的进步，越来越多的先进检测以及维修加固技术将在桥梁上得到使用，获取了很多第一手的桥梁检测以及维修加固的数据资料，特别是维修加固桥梁后跟踪检测获取的实验数据，有力的带动了我国桥梁维修加固技术的研究，带动了我国桥梁建设的发展，对发展我国交通运输事业有着重要的意义。结语 目前，...
旧桥梁加固技术分析?
答：(2)从经济上分析,桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施,不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用;而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成,早期设计施工的高速公路的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害;同时也恢复和提高了...
道路桥梁的病害及加固技术探析?
答：根据施工单位的具体情况和项目的施工进展状况,加强对于施工技术和施工原料的研究,适当安排经费来对技术方面进行专项攻破。最后,施工单位假如在专业人才方面十分缺乏,可以寻找一些科研机构进行合作,一起研究和开发一些新型的材料和器具,创造出更为便利而高效的使用工具来更好地为道路桥梁建设服务。根据我国目前在道路桥梁反...
浅析混凝土桥梁损坏成因及加固技术
答：以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法,被用于建筑、工厂、桥梁等土木工程中。该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响,但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平。随着粘贴加固技术的不断研究和发展,一种粘贴纤维增强复合材料(FRP)的...
公路桥梁的加固维修技术方法?
答：公路桥梁的加固维修技术方法是非常重要的,了解方法才能更好的解决实际问题,每个细节的处理都要合理结合专业知识。中达咨询就公路桥梁的加固维修技术方法和大家说明一下。桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术,加速我国旧桥加固或改造技术的研究,不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务,而且能为国家带来巨大的经济效...
服役桥梁的加固技术的探讨?
答：下面是中达咨询给大家带来关于服役桥梁的加固技术的探讨,以供参考。前言桥梁在营运使用过程中,或者由于某种原因而产生较大损坏,承载能力降低;或者,随着交通运输的日益繁忙,桥梁承载能力和通过能力不能满足要求。解决服役桥承载能力和通过能力不足的问题,通常有二种方案可供选择:一是拆除服役桥后重建新桥的重建法和换下...
浅谈桥梁预应力加固施工技术的探讨?
答：2. 预应力结构张拉力控制问题：严格控制预应力张拉力，确保张拉力和预应力钢筋伸长量准确无误。3. 预应力技术波纹管堵塞问题：加强波纹管的安装和维护，确保预应力钢筋的顺利通过。4. 收缩徐变过大问题：采用高强度、水灰比较小的混凝土，以控制收缩和徐变对桥梁质量的影响。总之，预应力技术在桥梁加固施工中...
