飞机刚起飞时，轮子有驱动力吗？ 飞机升空后牵引力是什么?轮子离开地面没有了摩擦力为什么飞机还...
你指的是刚起飞是刚开始滑跑还是离地？
飞机轮子本身是没有任何的驱动力的，飞机之所以能在地上慢速走，都是靠引擎来驱动的，没引擎就只能靠地勤的抱轮车。
如果刚飞机离地的话从物理学角度轮子本身具有惯性。。轮子刚才被带动在地面上高速旋转也许会有点驱动力
飞机是有驱动的。
飞机轮子没有任何动力，一切驱动力都来源于发动机
飞机起飞和降落轮子着地分别是怎样的？~
起飞和着陆是每次飞行中的两个重要环节。
. 起飞
飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。
飞机起飞的操纵原理
飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而 只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞 是一个速度不断增加的加速过程。 ； 剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小 角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。 对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加 速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
1.抬前轮或抬尾轮
* 前三点飞机为什么要抬前轮？
前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。
* 抬前轮的时机和高度
抬前轮的时机不宜过早或过晚。抬前轮过早，速度还小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前轮，必须使水平尾翼产生较大的上仰力矩，但在小速度情况 下，水平尾翼产生的附加空气动力也小，要产主足够的上仰力矩就需要多拉杆。结果， 随着滑跑速度增大，上仰力矩又将迅速增大，飞行员要保持抬前伦的平衡状态，势必又 要用较大的操纵量进行往复修正，给操纵带来困难。同时，抬前轮过旱，使飞机阻力增 大而增长起飞距离。如果抬前轮过晚，不仅使滑跑距离增长，而且还由于拉杆抬前轮到离地的时间很 短，飞行员不易修正前轮抬起的高度而保持适当的离地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飞机猛然离地。各型飞机抬前轮的速度均有其具体规定。 前轮抬起高度应正好保持飞机离地所需的迎角，前轮抬起过低，势必使迎角和升力系数过小，离地速度增大，滑跑距离增长，前轮抬起过高，滑跑距离虽可缩短，但因飞机阻力大，起飞距离将增长，而且迎角和升力系数过大，又势必造成大迎角小速度离地，离地后，飞机的安定住差操纵性也不好。仰角过大，还可能造成机尾擦地。从既要 保证安全又要缩短滑跑距离的要求出发，各型飞机前轮抬起高度都有其具体规定。飞行员可从飞机上的俯仰指示器或从机头与天地线的关系位置来判断前轮抬起的高度是否适当。
* 后三点飞机为什么要抬尾轮
后三点飞机与前三点飞机相比，停机角比较大，因此三点滑跑中迎角较大，接近其临界迎角，如果整个滑跑阶段都保持三点滑跑，升力系数比较大，飞机在较小的速度下 即能产生足够的升力使飞机离地。此时滑跑距离虽然很短，但大迎角小速度离地后，飞 机安定性操纵性都差，甚至可能失速。因此后三点飞机，当滑跑速度增大到一定时，飞 行员应前推驾驶杆，抬起机尾作两点滑跑，以减小迎角。与前三点飞机抬前轮一样，为了既保证安全，又缩短滑跑距离，必须适时正确地抬 机尾。抬机尾过早或过晚，过高或过低，不仅会增长滑跑距离，起飞距离，而且会危及 飞行安全。各型飞机抬机尾的速度和高度也都有其具体规定。
着陆
飞机从一定高度下滑，井降落地面滑跑直至完全停止运动的整个过程，叫着陆。
飞机着陆的操纵原理
与起飞相反，着陆是飞机高度下断降低、速度不断减小的运动过程。 飞机从一定高度作着陆下降时，发动机处于慢车工作状态，即一般采用带小油门下滑的方法下降。飞行高度降低到接近地面时，必须在一定高度上开始后拉驾驶杆，使飞机由下滑转入平飘这就是所谓“拉平”。 机拉平后，飞机速度仍然较大，不能立即接地．需要在离地0．5～1米高度上继续减小速度，这个拉平后继续减小速度的过程，就是平飘。在这个过程中，随着飞行速度的不断减小，飞行员不断后拉驾驶杆以保持升力等于重力。在离地0．15～0．25米时，将飞机拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飞机轻柔飘落接地飞机接地后
以为有空气，它加速也是靠的喷射，它机翼的设计是可以借助空气浮力的，机翼的上下有弧形，就像你折的纸飞机。
飞机起飞和着陆时轮子是怎么样的
答：后三点式是现代飞机一般采用的，客机和战斗机都一样，主起落架在后面，起飞时前轮先离地，着陆时后轮先落地。不管哪种飞机，主起落架都是承受大的冲击力的，主要的减震措施都在上面，所以所有飞机都是起飞时主起落架后离地，着陆时先落地.必须要后轮着地的，前轮是单轮，是不能承受着陆时飞机巨大...
请教高手 为何汽车发动机不能直接驱动车轮 ???
答：这就涉及变速器的功用，也就是汽车为什么要有变速器？1.发动机输出的扭矩实际太小，小轿车的一般在七八十到一百多牛米，大货车、大客车用的发动机一般在七八百到一千出头左右，以这样的扭矩实际上根本不能驱动车辆，更不能使用汽车各种变化工况。更何况怠速扭矩最小，而车辆起步刚好又需要最大的扭矩，所以...
为什么前驱车在起步和加速时会向外跑偏——说说汽车的扭矩转向_百度知 ...
答：这个扭矩会使转向车轮绕着转向主销转动,在前进时车轮前端向内侧转动(左侧车轮向右转,右侧车轮向左转),在后退时车轮前端向内外侧转动(左侧车轮向左转,右侧车轮向右转),这种现象就是所谓的“扭矩转向”。可以看出,只要是在转向车轮上有驱动力,扭矩转向就一定会发生。这个扭矩的大小与主销偏距、主销内倾角、半轴倾角、...
汽车的前驱后驱和四驱都是什么意思?有什么不同的地方
答：前驱就是前轮驱动，后驱就是后轮驱动，四驱就是四轮驱动。区别：1、性质不同：四驱车是有前后差速联动四轮驱动的汽车。后驱是后轮提供驱动力，让汽车有动力行驶的。前轮驱动是汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。2、特点不同： 前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的，即气缸的排列方向...
发动机的动力是经过什么传达到轮胎的?
答：驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，...
飞机着陆的时候轮子是自由滚动的,还是像汽车那样有刹车的功能?
答：飞机在落地前，有扰流减速板，用来给飞机减速，并将飞机机身下压。当飞机触地瞬间，起落架感应到压力后，机载系统启动反推力减速装置；并打开地面减速板，其主要作用是将机身压在地面上，为后续的机轮刹车增大摩擦力。此瞬间的轮子是自由滚动的，并没有刹车。轮胎印的存在，应该是落地瞬间，轮子转速为...
轮式拖拉机轮式拖拉机的工作原理
答：滚动阻力：轮胎和土壤变形产生的阻力。在拖拉机的重量作用下，轮胎压扁、土壤压实。车轮滚动过程中，土壤变形形成轮辙，滚动阻力与地面条件、垂直载荷等因素有关。减小轮胎和土壤的变形有助于降低滚动阻力，如使用低压轮胎和加宽轮胎。牵引阻力：拖拉机带动农机具作业时遇到的阻力。牵引力等于驱动力减去滚动阻力...
客机在飞行心中飞机轮子是不是收缩起来的?
答：客机起飞后，在升空的过程中就已经收起机轮。
驱动轮和被动轮的区别
答：汽车有前驱和后驱,有驱动的叫驱动轮,没有驱动的随着动的是被动轮。 驱动轮是发动机转矩直接作用的轮,被动轮不受到转矩作用,只是随着驱动轮前进而前进的。例如:你拉着箱子在前行 你是主动前行,箱子是被动的。 驱动轮与非驱动轮的本质差别? 驱动轮可以理解为是产生动力的那个轮子,驱动轮的力所作用的那个轮子就是...
...加油门干啥?都是胡说的什么理论!轮子半径越大需要的驱动力越大...
答：车轮驱动力取决于扭矩，不能简单理解为作用在轮缘上的牵引力。车轮上获得的扭矩越大，车轮加速能力越大，转速才能提高，相应使车速提高。而车轮上获得的扭矩取决于发动机输出功率及变速箱档位，油门越大，发动机输出功率越大，车轮上获得的扭矩越大，加速能力越强，车速才能提高。
