底盘测功机如何检测发动机功率 上海理工大学汽车发动机是哪个专业
底盘测功机多采用钢板弯折整体焊接机身、强度好、外形美观。无需地脚螺栓安装，接线及气源采用接插件连接，安装调试极为方便，尤其对淹水地区必要时了临时吊出。采用单梁气囊举升、举升同步性好、免维修、免加油。主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速。通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率,用以评定车辆的技术状况等级。由滚筒、功率吸收单元、惯性模拟装置组成，用来模拟车辆行驶的道路阻力。
底盘测功机只能测汽车/摩托车后轮输出的功率，是发动机作用到后轮的功率
检测发动机功率的设备是“发动机试验台架”主要测试项目有：“全负荷速度特性试验”“部分负荷速度特性试验”“万有特性试验”“机械效率试验”“发动机耐久性试验”“最大扭矩和最大净功率试验”
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理工学科，汽车，工程师，今天刚上市的宝骏560，用的是1.8L排量的VVT-i技术的发动机。为什么~
VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 基本简介 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。 BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 VVT--i VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。 VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。 叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。 螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。 现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。 DVVT 采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力
热能与动力工程
发动机功率测试的方法是什么
答：发动机功率测试的两种主要方式是稳态功率测量与动态功率测量。稳态功率测量，在这种方法中，发动机需保持在稳定的运行状态，节气门开度恒定，转速固定，其他参数保持不变。在测功机上进行功率测定，以期获得精确的数据。这种测量方法因其结果准确可靠，常被发动机设计、制造、机构和科研机构用于性能评估。然而，...
发动机有效功率的检测方法是什么?
答：发动机功率检测手段多样，主要包括稳态和动态测功方法。首先，稳态功率测量是在发动机保持稳定，节气门开度恒定，转速恒定的条件下，在测功机上进行的测量。这种方法强调精度，适合于评估发动机在常规工作状态下的有效功率输出。相比之下，动态测功机则更具灵活性。它通过调整节气门开度和转速等参数，测量...
汽车发动机功率的检测方法有哪些?
答：在汽车性能评估中，发动机功率的检测至关重要，它直接关系到驾驶感受。目前，我们通常采用两种主要的测试方法。首先，是稳态功率测量，也称负载测量或外负载测量。这种方法要求保持节气门开度、转速等参数恒定，在测功机上测定发动机在特定负载下的最大输出功率。这是评估汽车性能的关键指标，能直观反映出车辆...
发动机功率的测试方法
答：在发动机台架试验中，测功机是主要的测力工具，它能模拟各种负载条件，测量发动机的动力性、经济性和排放等性能参数，即稳态测功。但为了得到更准确的数据，通常会采用空载功率测量，确保发动机在无负载状态下测试。空载功率测量是一种常见测试手段，它在不施加负载的情况下测量发动机功率，通过调整转速，...
发动机功率的测试方法
答：负载特性：发动机性能参数随着节气门开度的变化而变化。速度特性：节气门开度不变时，发动机性能参数与转速的关系。发动机在台架上测试时，测功机加载发动机，可以测量动力性、经济性和排放，称为稳态测功机。然而，检测中通常使用空载功率测量。
需要通过测量得到的发动机主要性能参数有哪些?分别阐述其测量原理。
答：发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。发动机的性能指标主要有：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，单位为kW。它等于发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积。有效功率可以利用测功机在发动机试验台架...
汽车底盘测功机的组成和工作原理
答：汽车底盘测功机通常由以下组成部分构成：液压缸：底盘测功机使用液压缸来模拟车辆行驶的负载，将车辆的轮胎压在滚筒上，以便对车辆进行测试。控制系统：控制系统是底盘测功机的主要部分，包括电子控制器、计算机、传感器和数据采集系统。这些组件协同工作，可以测量车辆在不同负载下的性能，包括发动机功率、...
动态测功
答：因此，只需测量加速过程中的某个参数，就可以得到相应的最大功率。由于动态功率测量是不加载的，可以在车上进行，特别适合在用车辆发动机功率的检测。稳态测功机是指发动机在一定的节气门开度、一定的转速等参数不变的稳定状态下，在液力测功机、电力测功机或底盘测功机上对发动机施加一定的载荷，测量...
底盘测功机原理是什么?
答：控制与测量系统用于监控和记录测试数据，而辅助装置则提供必要的支持和保障。值得一提的是，底盘在汽车中扮演着重要的角色。它不仅支撑着汽车的发动机及其各部件、总成，还形成了汽车的整体造型，并承受着发动机的动力，确保汽车的正常行驶。因此，底盘测功机的测试对于确保汽车的性能和质量至关重要。
整车输出功率检测(底盘测功)的定义
答：；整车输出功率测试又称底盘测功机，是指对汽车驱动轮输出功率的测试。底盘测功机的目的是评价汽车的动力性能。同时，通过比较驱动轮和发动机的输出功率，可以得到传动效率，从而评价汽车传动系统的技术状况。整车输出功率在底盘测功机上测试。；底盘测功机是一种不解体检测汽车性能的检测设备。它通过在室内...
