谁说B级车一定要买合资 这几款自主品牌车型性价比更高 中国自主品牌中最优秀的国产Ｂ级车是哪款？

B级车相对来说，有着更大的空间，更丰富的配置，品质也相对较好，这也是为什么B级车能成为市场上的香饽饽的原因之一。不过大多数人的印象中买一辆B级车往往都是要至少二十万的，10万出头的预算也就能买到合资品牌的A级车，但是，有这么几款B级车才卖A级车的价格，今天就带你们一起来看看这几款颜值、品质出众的自主B级轿车。

吉利汽车-博瑞

官方指导价：13.68-17.98万

定位B级车的吉利博瑞，自2015年发布起，一直有着极高的关注度，还一度被称为"最美中国车"。外观上采用吉利家族式的水波涟漪中网，经过重新设计的之后也更加地立体了。尾部还采用了溜背的设计，扁平的双边共双出排气口也符合其B级车的定位。车身尺寸上，博瑞4986*1861*1513mm的长宽高，轴距为2870mm，将近5米的车身，在同级别中极具优势，比合资品牌的空间表现还要优秀。

博瑞的内饰设计细节处理到位，大面积钢琴烤漆面板搭配银色饰条，融入中国风的元素，多种材质的搭配打造出了非常浓郁的豪华气息。12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏提升了科技感。动力上，博瑞提供了1.8T发动机和1.5T+48V轻混系统可选，匹配的则是6AT或者7DCT变速箱。

总体上看，吉利博瑞有着空间、配置、动力三方面的优势，并且还有着A级轿车般的燃油经济性。

长安汽车-锐程CC

官方指导价：9.49-12.89万

长安锐程CC实际上就是睿骋CC的改款车型，无论是外观内饰设计，还是看科技配置上都做出了改动。外观上锐程CC的前脸更加气派，横条进气格栅搭配镀铬装饰，拉伸了视觉宽度。车身尺寸上，锐程CC的长宽高为4800*1825*1465mm，轴距为2770mm，虽然轴距数据不是很好，但内部的空间还是出乎意料的。

锐程CC的内饰造型并没有太大的变化，整体氛围偏向家用，非常耐看。此外，锐程CC还对车机系统进行了升级，智能车联网系统和智能语音控制系统的加入也给用车过程提供了更大的便利，体验更佳。动力上锐程CC搭载1.5T发动机，最大马力156匹，峰值扭矩225牛米，匹配6速手动和6速手自一体变速箱。

长安锐程CC作为一款B级家轿，全系采用四轮独悬，在售价和配置上表现出超高的性价比。

广汽传祺-GA6

官方指导价：10.88-16.88万

有着一副"高级脸"的全新一代传祺GA6，超高的颜值更像是一台档次更高的车子。外观上采用了传祺光影雕塑3.0设计语言，熟悉的凌云翼前脸，层次感十足，让人一眼就能看出这是来自传祺家族的车子。尾灯还采用了当下流行的贯穿式设计，整个外观非常精致。车身尺寸为4891*1850*1505mm，轴距为2815mm，有着标准的B级车尺寸，表现中规中矩。

大量平直柔和的线条以及双色搭配的内饰，再加上当下流行的双连屏设计，豪华感与科技感共存，用料也多以软性材质为主，质感更佳。动力上，全系1.5T+6AT的组合，最大马力169匹，峰值扭矩265牛米。

传祺GA6无论外观还是内饰，都非常符合国人的审美，能获得更多人的好感，同时还有这领先于同级的智能配置，在综合实力上不输于合资品牌。

以上这三款自主品牌B级车，在外观设计、配置丰富度上丝毫不输给合资品牌车型，并且还有像吉利博瑞这样的空间表现完爆合资车型的优势所在。对于只有十来万预算的消费者来说，买不到合资B级车，用紧凑型的价格买一台自主B级车也是非常不错的选择，在质感和乘坐感受上也更佳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从水军看，自主品牌和合资品牌的区别~

在说这个问题之前，先说另一个问题：为什么很少有人问合资车之间差距有多大？比如：现代索纳塔和标致508差距有多大？本田雅阁和大众迈腾差距有多大？——在同一级别的合资车上，大家关注的不是差距，而是差别。
“合资车”只是一个泛称，涉及来自多个国家的多个品牌。之所以把“合资车”划成一个阵营，是因为普遍认为这些车都算是“国际主流水平”。事实上，在大家的印象中，同一级别的合资车也有层次上的区分，但在整车品质上的界限比较模糊。
在相当长的一段时期内，中国自主品牌的汽车，与合资车的差距是可以看得很清楚的，要么是在造型方面、要么是在机械素质方面、要么是在做工方面、要么是在操控感觉方面、要么是在可靠性方面，总能找出比较明显的不足。
中国品牌造车水平的提升速度是惊人的，近几年出现不少品质“接近”或者是“紧咬”合资车的车型，比如吉利博瑞。吉利博瑞的引人注目之处在于，它不光品质“惊艳”，而且是首款成功挤进“B级车俱乐部”的自主品牌车型，而这个“B级车俱乐部”一直被合资品牌牢牢把持。
在吉利博瑞之前，自主品牌已经发起过多次向B级车的冲锋，但正如大家所见，市场上很难看到这些车的影子。博瑞沿用了自主品牌惯用的“低价格、高配置”打法打开了合资品牌把持的B级车市场，但真正让博瑞获得订单的，还是博瑞消除了B级车买家们对整车品质的疑虑——这才是自主品牌被挡在B级市场之外的真正原因。
如果现在去问，“博瑞和合资B级车的差距在哪里？”无论是买家、用户还是专业人士，都会陷入沉思，这已经是一个不好回答的问题，回答的难度在于，你很难迅速地指出，博瑞比那些主流合资车差在哪些方面。这倒不是说，博瑞的品质无可挑剔，而是说，它已经完全符合大家对于B级车的想象，在造型、性能、配置等等方面都达到了主流合资B级车的水准，更何况，它在安全和舒适性方面还引入了大量超越同级的技术和配置。
除了价格，博瑞与合资B级车之间的界限已经模糊了。
带头攻入B级车市场的，为什么会是吉利？中国本土品牌在造车水平上，与洋品牌的差距到底在哪里？
汽车是已经超过百年的“传统行业”，虽然造车看起来是个极其庞杂的大工程，但事实上，其间并无太多秘密可言。一辆车，大约由2万个左右的零部件组成，其中大部分是由零部件制造商提供，整车厂负责制造出车身，然后像拼积木一样，把各种零部件装配在车身之内。
汽车技术的进步，很大程度上是由零部件生产商推动的。现在汽车业流行“模块化”概念，如果把一部车分解成若干“模块”的话，承担具体某个“模块”研发任务的往往是零部件供应商，比如我们熟知的刹车安全方面的ESP技术，一直由博世这样的公司在主导发展。
如果手里有钱，一家汽车公司可以买到几乎所有它想要的零部件和技术，包括发动机和变速箱这种被认为非常核心的部分。但优秀的汽车公司，一定会把动力总成之类的“核心技术”牢牢控制在手里，比如，发动机和变速箱的零部件可以外包，但整体设计研发调校的技术却必须自己掌控。而一些自主品牌汽车公司最明显的短板，在于汽车方面的一些核心技术尚未掌控到自己手中。
掌握核心技术，才能有效控制成本，而成本控制，是主打价格优势的中国自主品牌汽车的命脉。
我们看到，一些自主品牌由于核心的发动机和变速箱技术依赖外购或外包，导致动力总成水平落后于国际主流，成为整车品质中一个明显的短板；更有一些车型过度依赖外方公司提供技术并负责调校，出现问题后不能及时解决，延误了宝贵的上市时机。
另外，跟国际汽车巨头比起来，中国自主品牌汽车还有一方面偏弱：“体系能力”。
汽车圈爱说“体系能力”，说白了就是造车的一套标准和流程，再说白点，就是造车的“经验”和“窍门”。从新车概念到造型设计、工程设计、汽车试制和测试、汽车生产，包括销售和售后服务，每个汽车公司都有自己的套路，比如大家津津乐道的“精益生产”就是丰田的套路。
而吉利和沃尔沃合作得到的最宝贵的财富之一，就是参照沃尔沃体系建立起来的一流的国际化标准研发体系，这套体系对一款新车的研发周期有着更清晰、更严格的管理。
吉利的套路是吉利的套路，别的本土品牌也会有自己的套路。希望自主品牌都迅速补齐“核心技术”或“体系”上的短板，用“品质”与合资车型展开竞争，而不只是靠配置和价格。

有人听过瑞麒Ｇ５吗？这款车是奇瑞汽车所能生产出来的最好的车，09年曾在德国纽博格林Ｆ１赛道上做过测试，创造了８分５６秒的国产车纪录。纽博格林Ｆ１赛道又被称为摩鬼赛道，它是建在山坡上的，上下落差超过300米，另有170个弯，全长28公里，能够跑进９分的车都是超级跑车。而能在这个赛道上完整测试的取得这么好成绩的国产车几乎没有。所以到了2009年国庆60周年阅兵仪式时，瑞麒Ｇ５作为新中国汽车工业的最高成就，参加了国庆花车巡展，这是汽车工业的唯一代表。最起码说这款车代表着中国汽车工业的最高水平。后来奇瑞公司领导信心爆棚，将这款车的定价，定到了16.8万，而当时广本等合资中级车也不过18万左右，你想让国人花近十七万买一台国产车，太难了，所以在两年时间里由于领导的决策失误将这台车活活憋死了。现在这款车经过改进，降到了十一二万，销量终于上升了。这款车不仅仅是配置高，内饰做工跟合资车略有差距，但是差距绝对非常小，价格最多却只有同级合资车的三分之二，品质至少可以达到合资车的９０%以上，论性价比，绝对是超值的。与其花十多万买个小空间的克鲁兹，油耗还很高，为什么不支持一下中国最好的国产汽车瑞麒Ｇ５呢，质保时间四年十二万公里，比很多合资车强多了！如果你不相信国产车，我请问一句，一中可能没有泰兴中学好，那么一中有没有比泰兴中学好的学生？瑞麒Ｇ５就相当于一中最好的学生，他肯定会比泰兴中学中等的学生强！对不对？相信国货，国产汽车的春天需要大家的帮助！ 到羌溪花园论坛网站查看回答详情>>