电气化铁路的电在哪里？？铁轨上 ？？ 火车铁轨就是导电材料，建设电气化铁路为什么还要另架线路？

电在接触网上，信号灯的电是独立的埋在地下和钢轨的轨道电路组成了信号系统，钢轨上的电很弱不会对人造成伤害。

电气化火车的动力电源在铁轨上方架空的，跟城市的电车采电方式差不多。
铁轨带电，但是铁轨的是弱电，是用于铁路信号系统的。

电力机车是靠外部供给电能由牵引电动机驱动的机车，电能由电力系统经传输线、牵引变电所、接触网或第三轨道输入机车的牵引电动机，再驱动机车前进，因此电力机车是非自带能源的机车。电力机车的供电方式是通过列车上方的一个受电弓与电线接触网接触,把电力传导给电力机车,推动机车前进的,铁轨只是路轨而已,与供电没有关系
不过,地铁是铁轨供电

电力机车的供电回路是变电站--接触网--机车--铁轨--变电站。
铁轨理论上是带电的，由于铁轨接地，所以电压极低，不会对人有损害。

只有在电力机车通行的一瞬间钢轨上才有瞬间电压吧，我也不清楚~

电气化铁路的电流是通过铁轨回到零线吗？~

应该是经回流线回到变电所.....
具体：110KV的高压线进入牵引变电所，输出来27.5KV的单项工频交流电经过接触网传到电力机车，然后从电力机车出来经过钢轨由吸流变压器回到回流线，最后经回流线传回到变电所。
变电所－接触网接触线－电力机车－钢轨－回流线－变电所。

兄弟，你不是一般的可爱，而是超级可爱！
其它对于人畜触电这种危害咱就不说了，你只想想看，如果把电源接地，会是什么状态，是不是对地放电？如果真的要用你的设想去作为电力机车的电源输入端，不仅仅是机车要进行改造，所有的客、货车也要改造，防止漏电伤人，而且一般的铁轨电阻系数大，如果是用超导体降低电阻减少电损，导轨是否可以承担得了高速行驶的列车，这也是需要值得研究的，明白了？