5万内“拉力车”有哪些？谁是你的菜？
而后者则是通过个人需求和车辆特点在做用途描述，以寻找适合自己的车型，因此出发点不同对于车型的评判就会有差异，所以以下内容仅以用户角度去介绍“拉力车”，还望行业大佬高抬贵手，不要口诛笔伐。
5万内的拉力车基本上以国产车型为主，我们可以将它们分为入门级休旅车，ADV，硬派ADV三大类。
其中入门级休旅车会有一个典型的特点，排量普遍不会太大，车身结构也会相对紧凑轻巧，比如大阳天昂200，力帆KPT200，三阳NH-T200等就属于这类车型，它们虽然车型的动力表现和结构会略有差异，但都是比较适合入门级摩友进行轻度摩旅的车型，至于这些车型中哪一款更值得选择，是一个仁者见仁智者见智的问题。
不过以车辆的实际表现和市场反馈来看，五羊本田的猛挚190x，在品质和油耗以及骑行感受上会更容易成为入门级摩友的“菜”，当然有特殊需求，这个价位内的其它车型也是值得选择的，只不过这款车各方面表现会更加均衡。
将这种需求提升一个档次那么豪爵铃木DL250就可以作为入门级休旅车中的首选，这款车虽然不是同价位车型中动力最强的，配置最丰富的，但它的品质是最靠谱的，各方面表现也是最均衡的，所以入门级休旅车中猛鸷190x和DL250成为不同预算下首选的可能性会更大。
ADV拉力车比较主流一点的有赛科龙RX3s，凯越400X，无极500DS等，这些车型中无极500DS因为排量上的优势会很容易脱颖而出，当然这款车的实车表现并不光只是动力比较强劲，它的细节处理和车身结构也是一个亮点，所以不在乎价格只在乎性能的话，无极500DS是很容易成为这个段位的首选车型。
相对比较硬派的ADV主要有凯越500x，TRK502x，无极650DS，赛科龙RX500等，它们基本上是各显神通不会同质化，比如TRK502x虽然是一款勉强进入这个级别的车型，它的越野性能也不是很出色，但这款车够大，会很有ADV车型的样子， 整车骑起来动力和操控也比较不错，明显会有好于常规ADV的表现。
而凯越500x则会表现出玩家所需求的那种特性，只不过对于普通用户来说，因为这款车的品牌太过小众，所以并不能看到它自身的优势，而赛科龙RX500和无极650DS则属于王牌对王牌，很难分出个谁胜谁负，当然以车辆的动力表现和外观设定来看无极650DS还是会有一定的优势，但RX500除了动力表现不错以外价格会更有诱惑力，所以这两款车型谁会成为你的菜，只能将最终的选择权留给你自己。
以上就是5万内拉力车的一些简要介绍，从中可以看到，对于排量比较小的车型来说，我们的选择会比较容易，但随着价格的提升排量的增加，车型之间的选择就会出现困难，究其原因，主要就在于我们对于小排量车型的要求比较单一，只要它足够稳定就可以了，这样标准化的选择条件下，很容易会挑选出称心如意的车型。
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拉力摩托车中的王者,它称第二,你觉得谁敢称第一?
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答：值得一提的是，纳瓦拉越野版具备让房车旅行爱好者和专业越野保障团队狂喜的拖拽资质，能够满足长途穿越或者作为车队保障车等场景下的物资拖拽需求。如果同行车辆需要救援，它能够主动伸以援手。就越野角度而言，纳瓦拉参加2019年环塔拉力赛获得了量产组总冠军，汽车量产组厂商杯冠军以及T2量产组车手第一名；参加...
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