卷土重来 补齐短板？超混电驱奇骏上市

全新一代奇骏自上市后因搭载1.5T三缸发动机而备受消费者吐槽，因此销量可以说是一落千丈，即便终端市场有着较高优惠也难救销量表现。而近日全新超混电驱版奇骏悄然上市，新车虽然沿用1.5T三缸发动机，但其不直接参与动力输出，整体形势感受更接近增程式车型。不知这般操作后，该车型销量表现是否能够得到“挽救”？

外观方面新车依旧不会有太大的变化，只是在尾部会突出e-POWER的产品标识，同时2706mm的轴距以及较高的地盘和接近角离去角设计，都继承了这款车型虽然是城市SUV但可以有很出色的越野能力。

内饰方面整体布局不会有太大调整，只是在仪表盘显示和部分按钮方面会突出电驱版车型的特征。客观的说奇骏目前的内饰设计已经足够先进和主流，要比它日系的另外几台竞品而言，时尚和科技感都要强很多。

e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，但发动机更加独立，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径。因此不难发现这套系统与增程式版本有着很大相似之处，同时相比传统混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。想必其越野脱困能力将比1.5T燃油版车型更加出色。

座椅整体布局和舒适度与现款车型差异不大，毕竟“零重力”也算是品牌的招牌之一，而实际乘坐感受其实也还算不错。

后排座椅同样宽厚舒适，不得不说这种淡蓝色的颜色虽然不太耐脏，但至少从视觉感受上来说还是比较耐看的。

后备厢整体容积方面没有太大变化，空间和配置表现都比较尚可。大件行李都可以有效放置，同时座椅也支持4/6比例放倒。

动力方面，超混电驱奇骏将会配备第二代e-POWER混动系统，拥有1.5T发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。

此外，该车还将配备双驱动电机实现四轮驱动。虽然在发动机方面依然是三缸版本，但好在它并不直接参与动力输出，严格来说更像是一个增程器，因此不知道消费者们对这样的动力形式是否会满意？同时参考轩逸电驱版车型的用户反馈，冬天低温状况下的故障率其实不算低，因此能否禁得住考验也同样需要市场检验。

奇骏电驱版车型上市后，将继续深耕合资紧凑级SUV市场，考虑到其更强大的越野能力和出色的科技表现，在面对RAV4、CR-V等车型的竞争中毫无疑问更有优势。同时向下与长城品牌的大狗、二代大狗等车型相比也毫不逊色。大家认为再没有了三缸弊病后，奇骏能重塑之前的销量表现么？可以在评论区留言互动！

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