颜值提升动力升级，配L2级驾驶辅助，到店实拍全新瑞虎7 颜值配置全面提升，预售价有惊喜，抢先试驾奇瑞瑞虎7

近日我们在经销商处拍到了一组到店的全新瑞虎7PRO实车图，按照厂方此前的规划新车将在7天后（2月18日）正式上市。外观方面新车采用的是全新的设计风格，其多边形的中网内部黑色的格栅打底，上方则有圆角矩形状的镀铬进行妆点，搭配锐利的开眼角式大灯组以及全新的运动化前杠，使得新车呈现出更年轻的视觉姿态。

车身侧面硬朗的车身腰线分别在前后轮眉位置进行勾勒，展现出不俗的力量感，而PRO版实车为凸显其独特的身份，还加入了悬浮式的车顶以及双色的车身，较同级紧凑型SUV相比，兼具个性和敦实感，进而也营造出大一号的视觉感官。

车身尾部新车拷贝了旗舰瑞虎8近80%的设计风格，不过搭配飘逸的大尺寸扰流板以及黑色底部包围间双边共两出的矩形排气饰罩，整体要比瑞虎8更协调更精致。

尺寸方面其长宽高分别为4500/1842/1746毫米，轴距则为2670毫米，对比竞品车型，其1842毫米的车身宽度将为其提供更加宽裕的乘坐空间。

内饰方面相较于个性的外观相比，内饰则更加倾向家族化，这种设计我们已经在瑞虎8上运用成熟，颇受各个消费群体的喜欢。配置方面新车配备有平底式多功能方向盘、12.3英寸全屏液晶仪表、10.25英寸触控中控屏、8英寸空调液晶触控屏，进一步提升了车内的质感。此外新车还搭载有智能驾驶系统，可实现L2级驾驶辅助。值得一提的是，新车还首次搭载了FAPA全景探测全自动泊车系统，支持自动搜索车位、水平/垂直/斜向泊车。

动力方面普通版车型搭载一台1.5T的涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩230牛米，传动系统匹配5MT和9CVT变速箱；PRO版车型则搭载一台1.6T发动机，最大功率197马力，最大扭矩290牛米，传动系统匹配7DCT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配L2级驾驶辅助系统，预售8.69万起，到店实拍全新瑞虎7~

近日奇瑞汽车正式发布了全新瑞虎7和瑞虎7 PRO的预售价，其价格区间为8.69-14.59万元，其入门价格和瑞虎8的价格仅有2000元之差，这样的定价真的让消费者有点摸不着北。但话又说回来，存在即合理，那么全新一代瑞虎7到底具备怎样的产品素质呢？话不多说下面就随首台实车一看究竟。
外观方面新车采用的是全新的设计风格，较家族多款虎踞式的前脸相比给人一种极强的新鲜感。


车身侧面新车融入了时下最为流行的悬浮式车顶设计，搭配18寸的大脚轮毂，看上去非常的时髦，此外瑞虎7 PRO还将提供双色车身，在同级产品中可谓是个性十足。


尾部则复制了全新瑞虎8的设计风格，贯穿式的尾灯组和包围上方的镀铬饰条相得益彰，提升质感的同时也更具层次感。

内饰方面蒙上车标你完全看不出这是有以前老态龙钟的瑞虎7升级而来，不错的配色和扎实的用料为其营造出越级的豪华感。配置方面新车配有平底式多功能方向盘、12.3英寸全屏液晶仪表、10.25英寸触控中控屏、8英寸空调液晶触控屏，进一步提升了车内的质感。科技配置方面新车配备了L2级的驾驶辅助系统，更值一提的是新车还首次搭载了FAPA全景探测全自动泊车系统，支持自动搜索车位、水平/垂直/斜向泊车。



动力方面全新瑞虎7继续搭载1.5T发动机，最大功率156马力，最大扭矩230牛米。传动系统则匹配6MT和9速CVT变速箱。而瑞虎7PRO则搭载一台1.6T发动机，其最大功率197马力，最大扭矩290牛米，传动系统方面与之匹配的是7速双离合变速箱。
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尽管2019年的中国车市依旧一片颓势，但通过产品更新和一系列内部结构优化，沉寂许久的奇瑞从开始了强劲的复苏。根据官方披露的数据，仅奇瑞品牌（不包括星途、开瑞等品牌）去年的总销量就达到了74.5万辆，在这其中，中型SUV瑞虎8贡献了超过七分之一的销量数字，随着这款车的推出和热销，人们似乎忽略了瑞虎车系中的另一款重量级产品——瑞虎7。早在第一代车型发布之初，这款脱胎于TX概念车的紧凑型SUV也曾经是月销轻松破万的“网红爆款”。时隔近5年后，这款中国品牌紧凑型SUV的代表作终于迎来了换代。新车在整体设计、车载互联及动力性能方面均进行了大幅升级。

双车型战略，力图覆盖更多细分市场
换代后的瑞虎7将提供Pro和普通版两款车型，两者之间的主要区别在于动力，Pro车型将搭载最新的1.6T+7DCT动力组合，同时具有更好的配置水平，而普通版则继续搭载1.5T发动机。和众多同级车型一样，全新瑞虎7未来上市后，也会形成高低搭配的双车型战略，进而面向紧凑型的各细分市场。


从早先发布的预售价看，8.69万元-14.59万元的定价区间并没有一味的通过低价策略吸引消费者，甚至并没有和瑞虎8拉开差距。很明显，通过瑞虎8占领市场后，奇瑞的下一步就是如何通过新车型的产品力来提升品牌了。达到L2级的驾驶辅助系统、最新版本的雄狮智云i-Connect操作系统等亮点配置出现在了瑞虎7的配置表中。


设计语言再进化
随着前通用韩裔设计师Steve Eum担任奇瑞设计总监，奇瑞的新车在设计水准、完成度方面的进步显著。体现在瑞虎车系上，设计师将之前的仿生学设计语言进行了高度的凝练，进而发展出一套名为“峰格”的设计语言。

就瑞虎7而言，我们既能在这款车上找到家族化的特征，同时也有着符合车型调性的细节设计。前脸源于瑞虎8的六边形进气格栅进行了变形和重新的处理，弱化了镀铬元素的使用，配合全新的大灯样式，看起来更为年轻。此外，包括中网、车身饰条在内的部件还提供了两种样式可供选择，以满足年轻消费者的个性需求。在车身侧面，悬浮式车顶和上扬的窗线及复合当下的设计潮流，也极有效的消减了SUV车型的厚重感，显得十分精巧。



内饰细节精致，科技感足
内饰方面则与中期改款后的瑞虎8具有很高相似度，虽然之前Teaser Car概念车上大面积撞色Alcantra材质的内饰方案出于成本原因在量产车型上并没有得到延续，但这套全新内饰在质感、科技感方面的营造仍可圈可点。中控台采用了三屏联动的设计，尽管全触控式的空调面板并不能像路虎一样配备显示效果炫酷的彩屏，但整体的视觉效果仍简洁、大气。选材方面，各种软包和缝线装饰在车内体现的恰到好处，也符合消费者对品质感的认知。此外，瑞虎7还增加了氛围灯、内饰拼色设计以突出更加年轻化的定位。

在我看来，整套内饰在很多细节处依然需要打磨和改进，比如屏幕下方的一排实体键，音响系统的开关、音量被设置了三个按键，如果换成传统旋钮恐怕更利于盲操作。此外空调面板的按键提示音过于简陋，不仅令人想到电磁炉等家用电器。
车载互联方面，瑞虎7搭载了雄狮智云系统、整体ui设计很简洁，carlife、carplay的互联在线导航、语音这些功能也比较齐备，得益于电子拍档的配备，中央地台节省出了大量的储物空间。

全新一代瑞虎7车长达到了4500毫米，轴距为2670毫米，整体尺寸基本与老款车型持平。由于相对较低的地板设计，后排乘客坐姿较为舒展，椅背、椅垫的尺寸和柔软度均无可指摘，中央地台的高度则处于可以忽略的程度，整体乘坐感受处于同级车上游水平。配置方面则提供了独立空调出风口和USB电源，面积颇大的全景天窗也极为有效的提升了后排乘客的开阳感。

1.5T动力够用但不够从容，期待Pro车型
基于T1X平台打造的全新一代瑞虎7依然采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，我们此次的试驾活动上主要体验的是1.5T车型，除了6挡手动，普通版在中配以上提供了CVT变速箱，而在Pro车型上，全系均搭载了7挡双离合器变速箱。

从艾瑞泽5到瑞虎8，这台代号为SQRE4T15B的1.5T发动机目前广泛的应用在奇瑞产品中。147马力、210牛米的动力水平听起来比较平淡，再加上 CVT变速箱本身的出力特性，如果追求加速的凌厉和推背感实在勉为其难，整体动力输出只能用平顺来形容，虽然在官方资料中宣称这台变速箱采用了模拟9挡的设计，但全力加速时CVT的特性仍十分明显。对于强调驾驶感受的消费者而言，或许手动挡车型是更好的选择。

和很多中国品牌一样，大量全球顶级供应商的加入让这台发动机在品质上令人放心，其中涡轮增压器来自霍尼韦尔、正时链条来自博格华纳、配气机构来自舍佛勒。正因如此厂家才给出了10年100万公里的超长质保期。另外，集成式排气歧管和一些低惯量和降阻设计为其带来了更高的燃烧效率，官方数据，热效率达到了37.1%，工信部的综合油耗6.8升。
在行驶质感方面，车内的静谧程度让人十分满意，但强调舒适性的底盘在通过颠簸时处理的不够干脆，减震器细碎的余振令人不悦。此外尽管该车提供驾驶模式选择，但转向力度在两种模式下变化有限，而初段较大的转向矿量也在一定程度上影响了高速行驶时的稳定性。

总 结
在我看来，完成换代的瑞虎7在外观和内饰的设计上进步非常显著。另外，从发布的预售价和车型配置来看，高低搭配的双车型策略基本涵盖了紧凑型SUV领域8-14万的各细分市场，和哈弗H6、吉利博越等车型不同的是，普通版车型提供了丰富的手动挡车型，在进一步降低门槛的同时，无疑也满足了一些热衷手动挡车型消费者的需求。

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配L2级驾驶辅助系统,预售8.69万起,到店实拍全新瑞虎7
答：配置方面新车配有平底式多功能方向盘、12.3英寸全屏液晶仪表、10.25英寸触控中控屏、8英寸空调液晶触控屏，进一步提升了车内的质感。科技配置方面新车配备了L2级的驾驶辅助系统，更值一提的是新车还首次搭载了FAPA全景探测全自动泊车系统，支持自动搜索车位、水平/垂直/斜向泊车。动力方面全新瑞虎7继续搭...

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