一季度超六成经销商不达标，是没钱买车还是降价促销不管用？

如果说特斯拉的降价加剧了国内新能源汽车市场内卷，那么湖北的“掀桌子”则彻底点燃了国内汽车市场的降价潮。在湖北的带领下，国内其它省份也纷纷推出了丰厚的购车补贴，加上车企的降价，让3月份成为了抄底购车的最佳时机。

但从现实来看，3月份的国内汽车市场并未随着价格战的愈演愈烈而对销量起到太大帮助，反倒让经销商库存预警指数居高不下，从而陷入了一个越降价越卖不动的怪圈。

一季度超六成经销商不达标

根据中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，3月汽车经销商库存预警指数达高达62.4%，库存预警指数位于荣枯线之上。从数据上看，虽然同比下降了1.2%，但去年同期是因疫情高发才导致库存预警指数较高。同时，环比2月份，经销商库存预警指数则上升了4.3个百分点，整体形势不容乐观。

与此同时，中国汽车流通协会还公布了3月份市场需求、平均日销量、从业人员和经营状况指数。从结果来看，都呈现环比下降。

在经销商这边，虽然在真金白银的优惠下，经销商门店客流量有所提升，但订单及成交率并没有明显的增加，一季度销售任务更是难以完成。数据显示，在一季度有超过六成的经销商表示完成度不足80%，其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%。

另外，乘联会对3月份的销量预测同样反映出了目前国内汽车市场面临的严峻局面。根据乘联会的预测，3月份狭义乘用车零售销量预计159万辆，同比持平，环比增长14.5%。从表面上看销量有所提升，但抛开新能源所占有的份额，3月燃油车销量预计为103万辆，同比暴跌8.36%。

从销量预测来看，传统燃油车市场并没有像过往降价潮时销量出现增长的现象。

越降价越卖不动，为何？

对于3月份国内汽车市场销量没能取得预期效果，中汽协和中国汽车流通协会都对湖北扰乱市场的降价行为发出了批评。认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

的确，从结果上来看，降价潮并未对销量起到太大作用。难道说，是因为现在的消费者已经没钱买车了吗？显然不是，主要原因还是大幅度的降价优惠生成了一大批持币待购的消费者，毕竟谁也说不准未来是否还会有更大的降幅。在这一轮降价潮中，经销商也面临诸多问题，如终端价格波动太大、客户观望情绪浓厚、订单及成交率下降等，共同导致库存难以转化为资金流，从而盈利下滑。

对于价格战，车企和经销商本就比较矛盾。迫于库存压力和销售压力，他们寄希望于价格战，但站在消费者角度来看，愈演愈烈的价格战让其对产品价格认知产生偏差，大额的优惠已然成为消费者茶余饭后的谈资。

在车轱辘看来，面对有限的市场份额，打价格战不如打价值战，推出真正满足消费者需求的产品或许才能在市场中存活下来。就比如比亚迪，在这场价格战中，比亚迪并不是积极参与份子，但比亚迪的销量上仍在不断攀升，甚至还对腾势D9这样的产品进行了价格上调，可腾势D9在3月份销量直接突破了1万辆。

因为比亚迪知道，一旦在价格上松口，待降价潮退去后，想要恢复到原价可就难了。说白了，降价损失的只会是品牌力，参考现在韩系、美系和法系品牌的遭遇就知道。与此同时，很多汽车品牌在这场价格战中都有自己的小心思，叫得最凶的往往是平时库存压力比较大的汽车品牌，就想通过这场价格战来清库存，其中北京汽车BJ90就是个例子。

前段时间，2021款BJ90直降71万元的消息在网络上引发讨论。据了解，BJ90是一款中大型SUV，是基于老款奔驰GL平台打造而来，其“三大件”更是直接由奔驰提供，被称之为换壳奔驰GLS，官方指导价高达99.8万元。

从表面上看，降价71万元也就意味着直接打了2.8折，不到30万元就可入手，的确很香。但实际上，很多4S店根本就没给出如此大的优惠，更多的只是噱头。况且，能够以30万左右的价格购入，基本都是2-3年的库存车，同时这些车也非4S店渠道销售，根本提供不了整车质保。库存车到底能不能买，相信已经不用车轱辘在这做更多赘述。

写在最后：

对车企来讲，今年的压力不可谓不大。往年销量表现不佳还可一股脑地将原因甩锅给疫情，但今年没有疫情影响后，如果销量表现仍旧不佳，可就说不过去了，这才是价格战爆发的原因。湖北本来也只是想挽救在本地建厂的东风系品牌，完全没料到其他地区汽车市场也不好过纷纷跟上。

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

~

阿迪达斯下调全年业绩预期超六成,“巨头”阿迪为什么不行了?
答：一，这件事是怎么回事。就在最近阿迪达斯官方公布了2022年第三季度的销售情况，销售报告中可以看到阿迪达斯今年第3季度销售总比增长只有11%，营业利润率缩水到8.8%，净利润更是比上一年跌了62.6%，这是非常多的，其中中华地区的鞋子依然卖不动。德国媒体采访阿迪达斯首席执行官的时候，首席执行官罗斯德...

阿迪达斯下调全年业绩预期超六成?“巨头”阿迪怎么不行了?
答：在过去几年中，由于各种原因，阿迪达斯在中国市场并不容易。根据调查，阿迪达斯发布了2021年全球年度报告，而同期销售额增长了15%。中国市场占中国市场份额的3%，阿迪达斯的销售渠道仍然非常重要。然而，阿迪达斯现在连续五个季度出现负增长，商店应该减少，业务不应该减少乐观。失去阿迪布的原因是什么？仔细考虑，...

6月中国车市盘点:经销商库存预警指数54.0%
答：同时,经销商在6月的半年冲量,也会透支部分7月的客户需求。以目前情况来看,如果7月没有大力度的促销政策,7月的销量将同6月基本持平,由于增长动力不足,甚至可能会有小幅度下降。 构成汽车消费指数的分指数看,2023年6月的需求分指数为68.5,低于上月,预期2023年7月购车需求有所减少。6月入店分指数为68.9,低于上...

日系四强一季度销量出炉,本田下滑超六成,丰田依旧最大赢家?
答：与丰田一样，本田在国内的日子过得相当舒坦。2019年，无论是东风本田还是广汽本田，销量都取得了不俗的增长。近日，本田中国发布了3月的销量数据。两家合资公司的合计销量为60441辆，其中，广汽本田销量为32205辆，东风本田销量为28236辆。结合前两月的销量，2019年一季度合计销量为221984辆，同比下滑66...

退网超千家, 赚钱的不到3成,4S店迎来“生死关”
答：八成销量下滑，盈利不到三成 中国汽车流通协会发布的《汽车经销商生存状况调查报告》（下称《报告》）显示，今年上半年，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中有60%的经销商为豪华/进口品牌经销商；另超过3成经销商销量同比下跌30%以上。这意味着，车市分化的趋势明显，主流豪华品牌依旧保持高速增长...

66%新能源汽车4S店都亏钱!为什么?
答：如果不考虑返利等因素,新车销售“卖一辆亏一辆”已成为行业常态。 没有卖车毛利的情况下,邢海涛指出,经销商经营严重依赖返利。从单店看,近五成经销商(49%)反映厂商的基本返利占比在30%以下(返利:基本返利、月度返利、季度返利、年度返利、市场费用类返利、市场占有率返利、二手车返利、满意度类返利、日常管理类...

传统经销商反攻新能源直营?车市正在上演一场无间道
答：然而造车新势力品牌力推的直营店模式也没能展现出赚钱能力,而中国的造车新势力基本都处在亏损的状态。主机厂都“亏本经营”,经销商的日子又能好过到哪里去呢?之前有观点认为,目前新能源的渠道经销商有六成是不赚钱的。 中国车市出现了一个怪圈,一方面是积极拥抱新能源,一方面卖新能源车型却赚不到钱。 当前,新...

2020前三季度车企销量目标完成率:半数超过六成,江淮最高
答：参照前三季的销量完成率来看，江淮、长安完成全年销量目标将成大概率事件，江铃汽车、长城汽车、广汽集团、吉利汽车等完成率超过六成的企业，把握好四季度最后的时机冲刺一把，也有较大希望完成全年销量目标。而完成率不足50%的企业，想要完成年度销量目标几无可能，毕竟距离2020年结束，仅有不到3个月的...

4家车企破产,龙头经销商集团关了31家4S店,车市进入寒冬?
答：业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少...

车市缓过来了?三大品牌库存最高,四季度经销商仍承压
答：行业大趋势下，没有人能躲过落在自己头上的销量大山，不管是大型经销商集团还是二级经销商。从经销商财报数据中看出，也是下滑为主，广汇汽车净利润相比上年同期减少了66.82%；润东汽车收入下降同比已经超过70%；和谐汽车净利润同比减少15.7%；永达汽车净利润下降27.8%；正通汽车预亏不少于13.31 压库...