和宝马3系硬钢一点都不虚，凯迪拉克CT5你会入手吗？ 面对定位相仿的宝马3系，为何我还是选择了凯迪拉克CT5？

当你不知道买什么车的时候？看看凯迪拉克吧！

11月18日，凯迪拉克CT5在北京凯迪拉克中心正式上市，售价区间为27.97-33.97万元。单纯提到CT5，或许大家只会想到CT6，可能这新上市的车就是CT6的一个小弟？会有这种想法。虽然您想的没错，但实际上它是另一款已经退市的车型ATS-L的换代产品……

既然提到了ATS-L，相信大家基本就对CT5这款车或多或少有了概念。作为ATS-L的换代产品，CT6的弟弟，CT5会和宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级展开最直接的竞争。当然，其它二线豪华品牌的B级车产品也同样是CT5的对手，比如刚刚上市的沃尔沃S60或者已经征战沙场许久的雷克萨斯ES等。

为了让大家更好的理解凯迪拉克CT5，我为大家准备了一个CT5的参照物，宝马3系。本篇文章，亮仔将在售价、车型设计、功能配置、动力参数等多方面，多角度的分析一下，凯迪拉克CT5的竞争力优势和不足。

一、售价真的香，能走多少量？三年后价格还能这么刚？

很多了解车市的朋友，相信或多或少都了解过，凯迪拉克ATS-L国五版本车型在清库存阶段曾大幅度降价，官方指导价27万的车型终端售价甚至低到了十八万九千九（自行脑补念出来），这对老车主绝对算是一种“扎心式的伤害”，并且通过一轮一轮的降价，向老车主的伤口上一遍又一遍的撒盐以及酒精。

既然凯迪拉克CT5上市，那么它的售价势必要经过考验。这种考验并不是一个月、三个月、六个月，而是两年、三年、五年。如果它的价格策略不能保持，或者朝令夕改，不断降价的话，那么对于消费者来说，吸引力就不会太高，起码信心不会特别足。

其实，今天写这篇稿并不是为了吐槽之前的ATS-L，而是正经八百的帮CT5站台。为什么这么说？

这一次去到凯迪拉克4S店之前，我仔细对比了凯迪拉克CT5和宝马3系的价格。我发现一个小问题，CT5在动力数据方面被夹在了325Li、330Li之间，但售价却在325Li、330Li之下。

作为竞争对手，CT5比3系天生就便宜2-3万元（比325Li），而且我动力数据还比你强。大家评评理，宝马325Li，真的值那么多钱么？或者说，CT5的价格优势，真的秒杀宝马3系吗？这个问题，看完后面的内容，我们可以再来探讨。

二、外观内饰设计霸气得紧，尺寸和3系Li伯仲之间

在造型设计方面，现在的二线豪华品牌可以说是全面向宝马看齐。你弄了一个M运动套装，那我就双前脸！到了现在这个更加追逐个性的年代，外观的特立独行尤为重要。透过现象看本质。现在购买豪华B级车的消费者年龄正在逐渐低龄化，这是亮仔综合了各大平台稿件、学术论文、中汽协等平台的分析，并整理出来的，并不是随口说说。

有个专业名词，叫做消费升级。这里面涉及到的因素就太多了，不给大家一一细讲。不过有一点我们现在可以确认，那就是年轻人越来越有钱，越来越懂得去享受物质生活，或者说越来越喜欢花钱了。

那么年轻人该喜欢什么样的车？BBA三家的产品自不必说，尤其3系，更是不用多说。曾经有不少网友曾经这般评价豪华B级车市场：“无脑买3系”。可见，大家对于3系的接受程度很高。不过，或多或少有些品牌的原因，并非3系的产品力就已经强到随意霸占市场的地步。

说回到凯迪拉克CT5。这款车在设计上和前代车型ATS-L已经完全不同，和自己的大哥也有了很多区别。另外，比较重要的一点是，CT5上市后外观有两种设计风格，风尚版和运动版，即双前脸。我这一次拍到的车型是领先运动版，遗憾的是目前风尚版车型我还没有见过。

运动版的外观在我看来，起码和3系不相上下，各有千秋。不过，3系的M运动套件，尤其是“M”标识，显得更加尊贵，而凯迪拉克的标，则显得没那么有气势和特点，少了点品牌认知度。

除此之外，CT5运动版外观的整体效果，我觉得比M运动套件要好。并且，CT5前唇、侧裙、尾翼和下护板，均进行了特殊的处理，视觉效果绝对不逊色于3系M套件，同时也为我们后期的改装空间，提前打了锚点。

虽然此前我们已经见过凯迪拉克的运动版车型，但它和CT5的搭配，才是互相之间最为相得益彰的那一对儿。在B级车领域，由于车身大小的原因和定位的不同，造型更加运动是必须的。前面也提到过，只有这样才能吸引到众多潜在消费者。

无论是钻石切割前大灯、还是钳形尾灯灯带，亦或是任何一处体现CT5充满了力量感、凶狠范儿的细节，在我的眼中，都成了和宝马3系叫嚣、挑衅的资本。

既如此，外观部分就算勉强打个平手，车内的设计到底谁高谁低，或是风格迥异，还是仍旧不分高下？那咱们一探究竟！

对于整体风格的营造，我仍旧认为德系车在豪华感的把握上更加成熟，也更加适合我们中国人。中国人深受儒家文化影响，对许多事情的认知都颇为偏向“横平竖直”，或者说泾渭分明也可。德国人同样拥有严谨、传统、守旧的这种风格，带有很明显的主观色彩，也就是意识形态。而这种意识形态势必会影响汽车的造型设计。

所以，德国人造出来的车，往往线条平直，思路刻板，永远不会出现太过离经叛道的设计。说好听点叫做继承传统，说难听点就叫做因循守旧。

在我进入CT5的时候，我一直以为凯迪拉克的车是那种里外如一的设计理念。前格栅是盾形，中控台也设计成盾形，以体现一体化。不过，这次CT5给了我很多全新的感受。虽然从造型上依旧使用了环抱式设计，左右两侧非常对称，中间的中控屏两侧也各自有一条比较明显的收缩曲线，但是我们已经基本感受不出此前美系车比较喜欢用的曲线条，而是比较凌厉的直线段或折线段，以迎合时下的设计趋势。

一些小细节的营造还是让我感受到了凯迪拉克内饰设计的变化。大尺寸方向盘非常粗壮，握感特别硬，让人一摸上去就有驾驶欲望。大尺寸悬浮式中控屏终于安排上了，只是内部的UI设计和分辨率能再高级一点，就更好了。可惜，它没有……

中控区操作台十分宽大、而且十分整洁。挡把、中控控制旋钮、音量调节旋钮、储物空间等都被安排的明明白白，同时又并不觉得乱，这就叫做空间够用。值得一提的是，CT5的前排中央扶手，打开后只朝向一侧。这种设计固然能方便驾驶员找东西，可副驾驶怎么办？

座椅的造型同样是豪华品牌都要追求的地方。CT5的座椅紧致且富有弹性，有支撑力，设计的样式也颇为讲究。总之，是那种让你挑不出毛病的座椅。

车身尺寸上，CT5的长宽高为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。相比竞争对手宝马3系而言，CT5的尺寸也有点儿说法。相比3系标轴而言，它长了一点；相比3系长轴而言，它又短了一点。不理解的话请看下图。

多方面比对下来，我发现CT5有自己的特点，相比3系来说有更多新鲜感。不过要是从质感或者说整体的流畅感讨论，我仍觉得3系会更胜一筹。虽然CT5的表现足够新鲜，足够豪华，但少了一些厚重感，需要再沉淀一下。

三、性价比之高毋庸置疑，3系凭啥跟我比？

最后，咱就要聊聊最最最本质的地方了，价格！有钱，行千里吃肉，没钱，行千里吃……土……

价格方面，不用我过多介绍，CT5有较大优势。众所周知，BBA价格偏高，而二线豪华品牌由于品牌力的原因，要想获得消费者的青睐，除了不断提升品牌力，还要在价格和配置等方面提升竞争力，以此吸引消费者。在我看来，CT的定价就是其中的代表。

相比宝马325Li和330Li，凯迪拉克CT5的售价比二者都低，而且也并不是1-2万元。除此之外，宝马3系还拥有多个选装包，比如手势控制、无线充电功能、远程启动等功能均需选装。如此一来，价格的差距就不是明面上的。还有，考虑到CT5未来的降价幅度，这也是一个和宝马3系售价拉开差距的点。

配置上，虽然CT5没有配备10.25英寸的中控屏也没有配备全液晶仪表，但其余的配置如远程启动、主动降噪、BOSE音响系统等都有所配备。

无论如何，凯迪拉克CT5凭借相对较低廉的售价，拥有着和宝马3系相差不多的配置，这已经是极大的竞争优势。且不论过一段时间之后，二者都会进行不同程度的降价优惠，单论现阶段CT5已经拥有了挺大价格优势。

最后，总归要和大家再强调一下，凯迪拉克CT5的动力。它搭载的2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，而宝马325Li最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，330Li最大功率258马力，最大扭矩400牛·米。从数据上看，凯迪拉克CT5巧妙地居于二者中间，又拥有比二者相对都低的价格。

说了这么多，其实我的观点也很简单。凯迪拉克CT5除了品牌和保值率这两方面，其它地方绝对和宝马3系有的一拼，正面硬钢完全不怂。当然了，这一切是建立在没有开过CT5的前提下，如果有过试驾，对比驾驶感受之后，或许我还会有不同的理解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

认可度更高的宝马3系和更有性价比的凯迪拉克CT5该如何选择~

宝马3系和凯迪拉克ct5该怎么选，看到最后你就明白了

相比奔驰和奥迪，很多年轻人其实更喜欢宝马，虽然前者的运动属性丝毫不比宝马差，但是总觉得奔驰和奥迪的轿车更适合商务使用。相比之下，宝马5系之前的产品，往往更适合家用，尤其是 宝马3系更是十分适合年轻人。因此，很多年轻人都愿意选择宝马3系，甚至网上有人说，男人一辈子终究要买一辆宝马3系。

实话实说，曾经我也以为自己最终会买宝马3系，毕竟宝马车标的诱惑力还是很大的。不过，最终提车时，面对定位相仿的宝马3系，我还是选择了凯迪拉克CT5。很多男人可能会好奇，真的有人为了凯迪拉克CT5而放弃宝马3系？究其原因，无外乎下面3个理由。毫不夸张地说，大多数车主放弃宝马3系而选择凯迪拉克CT5，其实都是这3个原因吧。

第一个：性价比优势明显
首先强调一点，我买的这辆凯迪拉克CT5虽然终端实际售价比指导价低了很多，但是并没有网上那么夸张。讲真，当初也是信了一些网友给出的消息，认为凯迪拉克CT5的价格可以砍到5折，事实证明，几乎没有一个销售会和你继续谈下去。不过，即便是如此，凯迪拉克CT5的终端实际售价也要比同等配置的宝马3系便宜很多，二者相比，有一种国产车和合资车对标的错觉的。说白了，选择凯迪拉克CT5的主要原因还是预算有限。与其买一辆低配的宝马3系，还不如选择中配或者高配的凯迪拉克CT5了。

第二个：回头率超高
如今的宝马3系越来越长，舒适性也越来越好，但是路上的宝马3系真的太多了，甚至和老款宝马5系很容易混淆。相比之下，凯迪拉克CT5的辨识度要更高一些，也更容易吸引路人的目光。当然，这里不是说宝马3系不好看，而是两款车的设计语言完全不同。至少当把这两款车停放在一起的时候，凯迪拉克CT5还是拥有更高的回头率，尤其是夜晚的时候。

第三个：开起来不错
很多人说宝马3系的操控感出色，但是操控感到底为何物？很多车主可能也闹不明白。其实对于普通人来说，一辆车好开就可以，不要盲目的追求所谓的操控感，毕竟在限速60的城市道路开车，再好的操控感也是没用的。至于所谓的跑山，又有几个普通车主会去尝试呢？至少对比日益追求舒适性的宝马3系而言，凯迪拉克CT5开起来还是非常不错的，这就足够了。

整体来说，说凯迪拉克CT5超越宝马3系并不现实。不论品牌影响力还是口碑方面，凯迪拉克CT5还真的没有到可以超越宝马3系的地步，但是这款车也不差，至少从实际驾驶层面来说，虽然有一些缺点，但是优点更多。不过，这里要多说一点，如果打算开5年以上，凯迪拉克CT5值得买，如果打算开几年就卖车，那么还是建议你贷款买宝马3系，凯迪拉克的保值率属实有些低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果在奥迪Q3和凯迪拉XTS中选择应该怎么选择
答：如果在奥迪Q3和凯迪拉XTS中选择，个人认为车子考虑自驾游，行驶路况条件差一些的话奥迪Q3适合，车子城市使用为主，从动力性考虑凯迪拉克XTS适合。

新款CT6都跌到30万了,凯迪拉被压榨
答：那么CT5这款车究竟怎么样？从产品力层面来看CT5的表现非常出色，入门版本就搭载了2.0T/241马力发动机和10AT变速箱，轴距也达到了2947mm，入门门槛也比宝马3系等竞品车型低，标配主动刹车和零胎压继续行驶，可以说非常有竞争力。而且上市不久CT5现如今终端就给出了不到2万的优惠，可以说性价比超高。但...