如果必须被取缔一个，大家是想取缔滴滴，还是出租车呢？为什么？
1.现在城市，不管是一二三四线，逢高峰期必堵，堵车的地方一定是商业繁华区地带，而滴滴的运营模式也必然一定会堵上加堵，繁华路段的侯客，靠边占据非机动车道，导致非机动车跟机动车抢道，交通事故频发；占据半边机动车道，导致所有机动车通行效率低下，从大了说就是交通不流畅，从小了说就是增加老百姓的出行成本，而传统出租车即上即下，对交通有影响，但不至于像滴滴这样吧？
2.按照国家队网约车的要求，至少滴滴在某些城市运营，至少要取得当地城市的营业执照吧，但是滴滴为了利益最大化，很多城市都没有营业执照，地方的法律法规藐视(前几天浙江一个视频，乘客投诉滴滴打了12135和市长热线都解决不了，要投诉必须到北京，滴滴真牛逼），你滴滴这样的态度，致滴滴司机为何地？
3.真正全职的滴滴司机有几个日子是过的很滋润的，对比一下，三线城市同样出租车和滴滴，同样运营12小时，同样流水500元(滴滴绝对没有出租车的运营效率高），滴滴扣除百分之三十的份子钱150，去掉油钱150元，去掉保险，损耗等等，赚毛钱啊，但是出租车还可以养个家糊个口吧。
4.滴滴现在比出租车便宜吗？不见得吧，很多说滴滴比出租车的价格还高，我从来不用滴滴，这个我没法判断，只是把别人的看法在这里叙述一下啦。。
总结:从小的方面说，滴滴是吃完原告吃被告(司机不赚钱，乘客花的代价也不小，自己赚的衣钵满体）；从大的方面说，它是规章制度法规的终结者，交通拥堵主要因素之一， 社会 矛盾的缔造者(有几个跑滴滴的说滴滴好），黑车的庇护平台。。。？
如果二选一，呵呵，如果出租车取消，那。。。。。没救了。
这问题问的很可笑，本是同根生，相煎何太急，跑出租的和跑滴滴的都是 社会 最底层的。我本人滴滴司机做了3年，现举全家之力买了台出租车50万元（天津的出租车基本都是个人购买的在挂靠公司名下），我可也负责任的说大多数司机都是好的都是守法的，害群之马哪里都有不光是这个行业以天津为例我们规规矩矩跑一天10个小时大概在300_400之间抛掉油费也就200多点还要上保险，车辆保养，维修公司管理费，磨损，另算。正常来说乘客打车是给你送钱来了我应该高兴啊可有的单你做了也就是够个油费，拉您就只能绕路，要不就拒载。各位乘客不要认为只有出租车会这样做滴滴司机也一样，我们出来都是挣钱养家糊口的不是学雷锋小组，换做您也会一样，但我们是有职业道德的只谋财不害命。各位也不要和上帝一样来评判该不该取缔谁，十几年前的出租收费标准至今还在使用，多了不说十年前汽油多少钱一升。希望大家都有一颗包容的心，想想别人的好，这个世界才会美好。
作为北京的出租车司机，我只能说出租太累了。都说出租不好网约车好，那取缔出租吧，又说要平衡，有出租和没出租您都坐网约车，那您好嚷嚷着留出租干嘛？拿出组当什么了？
1，出租车司机目前要入职不仅要考取出租车从业证，还在2018年11月规定了只要你人生有一点点的污点就无法就职。例：我邻居一大爷想开出租，考了证，在制卡中心处被拦，因为他10年前有一次轻微的酒驾被拦过，仅此而已。
2，每个月的份子钱5560 每个月的保养（必须回公司做）240 ，想开单班车要另给好处费25000，想开新车还是25000。
3，北京管理的异常严格对于正规出租来说，不穿工作服探头拍到罚100，前排乘客不系安全带被拍100，开车抽烟100，晚上顶灯不亮100，北京站，西站，南站，机场的停车场以及方圆1公里范围内算运营红区载客算私揽罚2500，一般违章交警罚多少公司再罚多少，超速公司罚1500，投诉1000，车辆不干净200，车内不卫生200，各种年检贴纸贴的位置和顺序不对200，等等等等。
3，出租车司机一年365天全年无休无假，过年过节早晚高峰，什么都涨钱，出租车不涨。
ps：对于北京出租车的拒载或是议价您可以投诉的，正规出租车不敢这么干，因为代价太大了。让我们也休息休息，一下子签6年的合同退不出来啊，强退20000的抵押金就没有了。每天干12个小时除去当日的油钱份子钱，我们也就挣100-200，太累了。（一天流水600的话就要干10个小时，份子钱一天120，油钱一天100，再刨去耗损等。别较真说不信这个数字，你来开一天试试就知道了）
有些人滴滴叫车，半天不下楼，他就不考虑一下他上车的地方能不能停车 ，有些人叫了出租车，下车手机软件不结账，有些人不管你是不是已经深夜收车单到家了，上来拦车就要走你告诉他已经下班了他就投诉你拒载，有些人不管住的地方窄不窄，能开他家里去他绝不让你停家门口，有些人让你违章左转你告诉他只能前方掉头他投诉你绕路。出租车司机每天拉人，每天见到的都是不重样的人，看透世间人性百态。更有甚者，她的孩子把尿撒在你车上了，这个骚气味还怎么拉活，要个50刷个车不过分吧，她说不就小孩尿个尿嘛至于的吗。
滴滴的管理远不如出租车正规，而且出租车的司机都是经过正规训练上岗以及车辆的配置都是按照出现载客的设计，并且外观统一具有辨识度。而且监管和监督更有力。有公司作为背景支撑。
而滴滴的车辆只是车主一个兼职手段或者根本不算做一份职业在做，职业道德也不如出租司机。监管和监督疲软，而且车型的条件各式各样，根本不可以统一作为载客用处。而且滴滴更具有灵活性，不能保证车主一定要上路载客。如遇雨雪天气，估计你只有坐公共交通的可能了。
而且跨城之类的包车根本不可能在滴滴这边出现。支持正规的载客公司吧。滴滴只是一个运输公司。而且那些个违法的事在滴滴上发生那么多，你敢坐吗？
我不得不说几句了。
先不说取缔谁？大家有没有经历过，你到一个陌生城市出差，出了 汽车 站或者火车站，你是选择网约车还是选择出租车？相信大家都会选择网约车。选择出租车的经历大家都有过，又不信的我再赘述一边。
好不容易上了出租车，出租问：“去哪了？”
你把默默背熟的地址说一遍。
出租一听地址说“对不起，我还有点事，你换一辆吧。”这是地址稍偏偏僻的说法。
地址不偏僻的说法。
你说出目的地后，司机直接说钱数。
你说：“打表吧”
出租说“对不起，你下去再打一辆吧。”
顺当的打表就走的，你10次至少6次碰到绕路宰你的。
你经历过吗？经历过你说取缔谁？
还是取消出租车吧。
原因有
一:现在马路上二大杀手，一是电动车，电动车横冲直撞，出租车更甚，忽然一下就停了，忽然一下又停了。
二:出租车价格贵，另外态度真心不行，自从有了滴滴还好，以前更差，那不是一般的差。
三:就拿个没滴滴的城市来说吧，价格乱喊放一边，问题是打表后顺便带其他人不说，以送人为由绕路。
四:还是取消出租车吧，这是 历史 发展的车轮，没人挡的住。
我来说两句吧，不当之处，多多海涵！
我觉得应该取缔出租车！
首先，出租车本来就是一个怪胎。也许很多人认为出租车应该算是“公共交通”吧，其实不然，它从来就没有被纳入“公共交通”的范畴，所以才会成立公司，而实际的监管力度却比所谓的“公共交通”更严，以成都为例，最高罚款可以到达5000，所以我认为出租车就是一个怪胎！
最后，从一开始有优步，我就在想问题来了，因为所有传入中国的舶来品，都会与初衷相悖，网约车本来就是一种资本运作模式，在中国， 汽车 的使用用途非常清楚，营运和非营运，也就意味着私家车只要拉人敢收钱就是涉嫌非法营运，那么问题来了，现在的滴滴到底算什么？算互联网公司还是资本运作公司还是城市客运公司？
总结一点：国家垄断不可怕（因为我们无能为力），而商业垄断就太可悲了，因为那是钱在推磨！
所以，建议取缔出租车，让在节假日本来只需要10元车费的都变成30元吧！
就我自己打车体验为例，我家所在小区以前算是郊区，近年市政府搬到我们街道后变成城区了。即使这样在我小区周边，一天到晚见不到出租车，见到了也只是路过，想打车基本靠运气。有滴滴之后打车就方便多了，出门前打好车，在车到之前在预约地点等就好了。但是在热门商超、车站、机场还是出租车方便，因为这些场所有出租车待客点，到上车点直接上车出发，不需要像网约车一样提前预约。为什么都想着取缔一种打车放式呢？不能通过各方努力让两种打车方式朝更好的方向发展吗？
这位朋友，你说要取消出租车，那请问有哪个国家取消出租车了？如果取消了出租车，那网约车能够保证像出租车样的每天24小时在路上为市民服务吗？如果可以的话，服务质量比出租车好，就可以考虑！但是我认为这种可能性是零！因为网约车大多数都是有空就跑，没空不跑，三天打鱼，两天晒网！那这样可不行哦，既然要做了，就要认真的去做，因为市民要指望打车，到时候需要车了而没有车子那就远远不如现在的巡游出租车了！所以兄弟，不要任性了，还是出租车靠谱一点，只要国家政府主管部门肯抓肯管，我相信出租车还是会做好了，代表城市形象名片的还是出租车，而网约车是永远永远不行的！
出租车是不可能取缔的，出租车是国家扶持的公共交通工具，全世界都有出租车。但网约车就不一样了它只是依附于网络的的辅助交通工具。在一个城市出租车运力不够的情况下作为辅助的存在。如果在一个城市无线网络突然坏了，那么这一片区的网约车都接不到单，但出租车就不受这个影响。这可不是偶然的事，全国这么多城市几乎天天都有断网的情况。
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答：要是按这逻辑，很多煎炸类快餐都该被取缔，传统烹饪方式中的炸、爆、熬、焗、煸、煎、卤、腌、烤、熏等很多也都该被取缔。一眼不顺就取缔？不得不说，动辄建议“取缔”反映出的“看得顺眼的，保留；看不顺眼的，取缔”倾向，很值得警惕。大家可选择少吃或者不吃，这种带有地方特色的小吃也算的...
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