东风4B型内燃机车的事故 东风4b型内燃机车电器动作实验

1992年3月21日凌晨，上海铁路局南昌机务段（今南昌铁路局南昌机务段）的ND2型0232号机车，牵引由南京西开往广州的211次旅客列车经由浙赣铁路运行，计划在株洲市郊的五里墩站交会由向塘机务段东风4B型3346号机车牵引的1310次货物列车。五里墩站值班员原本安1310次进1道停车，211次列车机外等信号，待1310次停妥后再经2道通过。但由于211次列车机车乘务员擅自关闭机车自动停车装置，中断了望、臆测行车，导致列车在五里墩车站冒进、冒出信号，于凌晨3时05分与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。事故造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时。
1997年4月29日上午，广州铁路集团长沙机务段的ND2型0222号机车，牵引由长沙开往茶岭的818次旅客列车，于10时35分到达京广铁路荣家湾站停车，计划待避由长沙机务段东风4B型2520号机车牵引、由昆明开往郑州的324次旅客列车。但由于长沙电务段荣家湾信号工区信号工人违章使用二极管封连线装置，导致铁路信号错误显示，令324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站，司机发现列车进路不对后立即采取紧急制动，但停车不及，与停在站内的818次旅客列车尾部相撞。事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人；东风4B型2520号机车报废，而ND2型0222号机车未有损害。
2001年1月22日凌晨，南昌铁路局南昌机务段的东风4B型2414号机车，牵引广州开往青岛的K60次快速旅客列车经由浙赣铁路运行。列车于1时55分从醴陵东站开出，计划通过老关站上行正线。凌晨2时08分，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1～5位车厢脱轨，机车停于浙赣线K888+973处，构成列车脱轨重大事故。该事故中断浙赣铁路上行线行车6小时02分，事故原因是人为破坏。
2002年9月8日，太原铁路局湖东机务段的东风4B型6042号机车，担当的37507次货物列车在柳村南（秦皇岛港区）制动失灵，与四号翻车机房卸空的38061空车底相撞，造成37507次机后1~9位车辆脱轨，机车被烧毁。38061次车底后部1~6位车辆脱轨，20~29位车辆后台车心盘窜位，四号翻车机严重损毁。同时其脱轨车辆侵入三号翻车机的空车线，造成三号翻车线一辆空车脱轨，构成列车放飏冲突重大事故。事故原因是柳村南站一助理值班员监守自盗，造成机后1位车辆折角塞门关闭所致。
2004年6月9日23时45分，配属柳州铁路局柳州机务段东风4B型7019号机车，担当23001次货物列车，运行至柳州铁路局管内黎湛线（双线半自动闭塞）根竹至贵岗站间下行线48km780m处，发生分离。司机错误判断因而未停车检查。造成后续25201次货物列车运行此处与前行23001次货物列车分离后的遗留在区间的40辆车发生正面相撞，构成铁路交通重大事故。
2005年7月16日下午1时20分，武汉铁路局武昌南机务段的东风4B型2653号机车，牵引黄石至武昌的N384次旅客列车经由武九铁路运行，当列车运行至黄石至铁山区间，在一个平交道口与一辆装有数根10余米长钢管的重型卡车相撞，事故造成重型卡车上1人死亡、2人受伤，机车上2人受伤，机车及机后两位车辆严重损毁。
2008年6月30日凌晨，南宁铁路局南宁机务段的东风4B型2665号机车，牵引广州开往重庆的1322次旅客列车经由黎湛铁路运行。凌晨2时20分，当列车行至黎湛铁路广西境内米场至玉林区间（K165+100米处），因山体滑坡，列车停车不及以102公里/小时的速度撞上坍体，造成本务机车及机后1～6位车辆脱轨，中断上下行线行车分别24小时40分、32小时10分，构成铁路交通较大事故。
2011年2月25日凌晨，南宁铁路局南宁机务段的韶山3型0098号机车，牵引百色至南宁南的83034次货物列车，于1时29分到达南宁南站北场5道，停车摘钩后计划经北场7道转线入库，于1时44分该机车以17公里/小时的速度越过关闭的7道下行出站信号机，在352号道岔处以12公里/小时的速度与正在进入6道的42080次货物列车发生侧面冲突。事故造成牵引42080次列车的东风4B型3994号机车前端4个轮对脱轨，机后第一位车辆前转向架第1轮对脱轨，而韶山3型0098号机车前3个轮对脱轨、2名乘务员轻伤，构成铁路交通一般B类事故。
2011年10月19日晚上，南昌铁路局福州机务段漳平运用车间的的东风4B型3919号机车，牵引48019次货物列车经由漳泉肖铁路运行。晚上10时25分，当列车运行至湖头至金谷间K84+150处，因山体滑坡，列车撞上塌方坍体，造成机车及机后1～4位车辆脱轨，机车被烧毁，无人员伤亡。
2012年3月29日，配属哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段东风4B型1818号机车，加格达奇运用车间司机担当C40982次货物列车，运行至嫩林线乌鲁布铁至春亭阁站间，因机车主发电机故障发生故障发生火灾停车请求救援。请求救援司机向调度员报告的停车位置错误，与实际停车地点相差1km+19m，且请求救援后没有按规定在救援列车开来方向设置防护。担当救援的东风4B型3795号机车单机进入救援区间后，运行速度68km/h。接近被救援列车2km时救援司机未与被救援列车司机联系，也未控制速度在20km/h以下运行，发现停留列车时停车不及，与请求救援的列车以52km/h的速度发生正面相撞。

东风4B型内燃机车报废了吗~

东风4B型机车现在已经不是主流了，大概6成的 DF4B 报废了，还剩4成的还在运用（或封存）。报废的 DF4B 是因为机车寿命已经到期了。现在，几乎7成的铁路都实现了电气化，有电气化的铁路，基本都以 HXD 和谐电力机车为主流使用的，东风4B在这些路段就很难见到。在非电气化的铁路上，相信东风4B还是主流。

DF4无级调速内燃机车电气全面试验程序 （按机务局程序整理） 一、准备工作1、控制风缸压刀在400KPa以上时，将1---6GK置于运转位，400KPa 以下置故障位。2、闭合蓄电池闸刀XK，XDC 不低于96V，卸载信号灯7XD亮。闭合照明总开关ZMK。3、将操纵台及电气柜各脱扣开关置闭合位；Ⅰ、Ⅱ燃料泵自动脱扣，脱扣开关3DZ、4DZ只闭合一个。4、确认正、负试灯亮度一致。5、闭合电动仪表12K，油、水温度应20度以上，其它各仪表为零。二、电气动作试验（一）SK手柄“0”位，进行下列试验：1、合1K、3K：QBC得电，QBD运转。2、合4K：RBC得电，RBD运转，QBC失电，QBD停转，1RBD或2RBD运转，电流表放电电流约10A，燃油压力不低于150KPa；短接5/17、8/16，4ZJ得电，RBC失电，RBD停转，差示压力器信号灯1XD亮，取下短路线，4ZJ应自锁，断开4K,4ZJ失电，1XD灭； 3、合4K,RBC得电，RBD运转,交替试验3/4DZ,IⅡ燃油泵转换工作正常。断开3、4DZ,手托QC低压联锁，DLC电磁联锁得电，看驱动器ABC三相指示灯均亮并听音响。4、合5K：FLC得电，放电电流增加3---5A；合8K：GFC得电自锁，FLC失电，10XD亮，放电电流减少3---5A。断8K，GFC自锁，断5K，GFC失电解锁，10XD灭；5、合5K：FLC得电；按FLJ：FLC失电，GFC得电自锁，固定发电灯10XD亮，断5K，GFC解锁，10XD灭。6、合10K：YC得电，6XD亮；断开10K∶YC失电；7、按2QA∶YC得电，6XD亮；断开2QA∶YC失电。（二）保留1K、4K，换向手柄置前牵位进行下列试验：1、合2K：1HKg、2HKg得电。2、SK“ 1”位∶1HKf 1、2HKf 1得电、LLC、1---6C、LC得电，7XD灭;3、SK置"保"位∶1ZJ得电。 ★手动过度开关XKK置“I”位∶1--2XC 1得电，11XD亮； ★手动过度开关XKK置“II”位∶1--2XC 2得电，12XD亮； ★手动过度开关XKK回“I”位∶1--2XC 2得电，12XD灭； ★手动过度开关XKK回“0”位∶1--2XC 1得电，11XD灭； ★短接2/9/2/10,2ZJ应延时自锁，2XD亮、LLC、1---6C、LC失电，7XD亮； 取下短接线，SK回“1”位：1ZJ、2ZJ失电；LLC、1---6C、LC得电，7XD灭。 短接5/13、6/20、3ZJ得电，LLC、1--6C、LC失电，7XD亮，取下短接线，3ZJ失电，确认越位起车电路，SK回1位，LLC、1--6C、LC得电，7XD灭。按DJ：LLC、1---6C、LC失电，6ZJ得电7XD、4XD亮，DJ自锁；4、SK置"升"位：驱动器三项指示灯闪亮，SK自扳至升位到电机发出嗡嗡声至，升速时间10---16S.5、SK置"降"位：驱动器三项指示灯闪亮，SK自扳至降位到电机发出嗡嗡声至，降速时间12---22S.6、SK回“1”位：1ZJ失电，LLC、1---6C、LC得电，7XD灭。 闭合9K:GLC得电，9XD亮；断开9K，GLC失电9XD灭。 闭合DJ：LLC、1---6C、LC失电，7XD亮；解锁DJ：LLC、1---6C、LC得电，7XD灭。 闭合LJ：LLC、1---6C、LC失电，5XD、7XD亮，LJ机械自锁； 恢复LJ：LLC、1---6C、LC得电，5XD、7XD灭； ★按1---3KJ：空转信号灯3XD亮，松开1---3KJ，空转信号灯3XD灭。SK回0位。（三）换向手柄置后牵位进行下列试验：1、SK“1”位，1HKf 2、2HKf 2、LLC、1---6C、LC得电，7XD灭。2、SK回“ 0”位，1HKf 2、2HKf 2、LLC、1---6C、LC失电，7XD亮。 三、结束工作： 断开2K、4K、1K，换向手柄置中立位，断开XK、ZMK，恢复3 、4DZ。 DF4有级调速内燃机车电气全面试验程序 （按机务局程序整理）一、准备工作1、控制风缸压刀在400KPa以上时，将1---6GK置于运转位，400KPa以 下置故障位。2、闭合蓄电池闸刀XK，XDC 不低于96V，卸载信号灯7XD亮。闭合照明 总开关ZMK。3、将操纵台及电气柜各脱扣开关置闭合位，ⅠⅡ燃料泵自动脱扣开关3DZ、 4DZ只闭合一个。4、确认正、负试灯亮度一致。5、合12K，水温度20度以上，其它各仪表为零。二、电气动作试验（一）SK"0"位，进行下列试验：1、合1K、3K：QBC得电，QBD运转。2、合4K：RBC得电，RBD运转，燃油压力不低于150KPa；QBC失电， QBD停转，放电电流约10A； ★按4ZJ：4ZJ得电自锁，差示1XD亮，RBC失电, RBD停转； ★断4K∶4ZJ失电,差示1XD 灭； ★合4K∶RBC得电, RBD运转；交替 试 验3、 4DZ， I、 II泵工作正 常； 断开3、4DZ。3、合5K：FLC得电，放电电流增加3---5A。4、合8K∶GFC得电自锁，FLC失电，10XD亮，放电电流减少3---5A； ★ 断8K、5K：GFC失电，10XD灭；5、合5K：FLC得电； ★按FLJ：FLC失电，GFC得电自锁，10XD亮； ★断5K：GFC失电，10XD灭。6、合10K：YC得电，6XD亮，3秒后YRC得电，6XD灭； ★断开10K∶YC、YRC失电； ★按2QA∶YC得电，6XD亮，3秒后YRC得电，6XD灭； ★断开2QA∶YC、YRC失电；（二）保留1K、4K，换向手柄置前牵位进行下列试验：1、 合2K：1HKg、2HKg得电。2、SK"1"位∶1HKf 1、2HKf 1得电、LLC、1---6C、LC得电，7XD灭；3、SK"2"位∶1ZJ得电： ★手动过度开关XKK置"I"位∶1--2XC 1得电，11XD亮； ★手动过度开关XKK置"II"位∶1--2XC 2得电，12XD亮； ★手动过度开关XKK回"I"位∶1--2XC 2电，12XD灭； ★手动过度开关XKK回"0"位∶1--2XC 1得电，11XD灭； ★按2ZJ：2ZJ应自锁，2XD灯亮、LLC、1---6C、LC失电，7XD亮； ★SK回"1"位：1ZJ、2ZJ失电；LLC、1---6C、LC得电，7XD灭。4、SK9位∶3ZJ得电：LLC、1---6C、LC失电，7XD亮； ★SK13位∶5ZJ得电； ★SK回"12"位：5ZJ失电； ★SK回"8"位：3ZJ失 电；5、SK回"1"位 ：1ZJ失电、LLC、1---6C、LC得电，7XD灭； ★合9K：GLC得电，9XD亮； ★断9K：GLC、失电，9XD灭； ★按DJ：LLC、1---6C、LC失电，7XD、4XD亮； ★断DJ：LLC、1---6C、LC得电，7XD、4XD灭。 ★按LJ：LLC、1---6C、LC失电，5XD、7XD亮； ★断LJ：LLC、1---6C、LC得电，5XD、7XD灭； ★手按1---3KJ：3XD亮； ★断 1---3KJ：3XD灭。 ● SK回"0"位。（三）换向手柄置后牵位进行下列试验：：1●SK"1"位，1HKf 2、2HKf 2、LLC、1---6C、LC得电，7XD灭。2●SK回"0"位，1HKf 2、2HKf 2、LLC、1---6C、LC失电，7XD亮。 三、结束工作： ● 断开2K、4K、1K，换向手柄置中立位，断开XK、ZMK，恢复3 、4DZ。

内燃机车也是柴油机,那么是否像汽车一样也需要变速箱?
答：HXN3型大功率内燃机车 当然，历史上也并非没有出现过机械传动的内燃机车，像我国1960年试制的“飞龙号”机车便是使用液力变矩器配合变速箱传动的。但在同年12月的试车过程中发生意外事故，传动轴断裂飞出击穿了制动风缸和燃油箱，造成机车刹车失灵。幸运的是车速不高，在阻力作用下机车逐渐停住没有造成更...

火车的发展史
答：台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的 蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙（又译乔治·斯蒂芬森）发明的。这种车因为当时使用煤炭或 木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。4、1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重...

DF12型内燃机车的东风12型重型调车机车
答：机车是典型的调车机车结构，采用外走廊式车体，四周设走台栏杆，四角设扶手踏梯，机器室设侧门，方便检修。机车下部是两台三轴转向架，转向架之间吊挂着燃油箱、蓄电池和总风缸。东风12型内燃机车于1999年5月17日通过部级技术鉴定。 (1)东风12型机车可通过半径100m的曲线(通过速度小于5km/h)，并...

ND3型内燃机车ND3型内燃机车
答：司机室配置有两个操纵台，外部设有走廊和门，便于操作和出入。机车的走行部分由两台三轴转向架构成，每个转向架装有构架、轴箱等组件，以及一系列的制动和减振系统。机车配备了均重平衡装置，旨在优化牵引性能。制动系统采用克诺尔型，通过改进确保调车和小运转时的制动灵敏度和安全性。ND3型内燃机车的...

哪些型号的内燃机车有电阻制动
答：东风4DJ型客货运内燃机车，是我国第一种应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。传动装置应用西门子公司的IGBT功率元件的变流器、ITB2630型交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设计轴重为23土3%t，机车的计算整备重量为138土3%t。机车的最大速度145km/h,持续速度为 19.9km/h。两台交直交传动...

东风4内燃机车柴油机有个风缸是什么风缸
答：内燃机车车辆上有总风缸，均衡缸，制动缸。总风缸是储存空压机产生的压缩空气的，车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用总风缸的气。

东风4b型内燃机车电流电压正常,风泵转速慢,怎么回事?
答：看看压力表是不是在300到500Kpa，转速慢这个怎么测量的呢？

df8型内燃机车采用液力传动装置吗
答：DF8BJ型内燃机车辅助电路包括启动发电机发电电路、蓄电池组充电电路、固定发电电路、车体通风机电路、空压机启动电路和其他控制电路控制电路包括机车电源电路、柴油机启动电路、机车操纵电路和控制电路的保护电路、照明电路和信号灯电路、行车安全电路、电子喷射控制电路及预热锅炉控制电路等。5.微机网络控制系统DF8BJ型...

NJ1型内燃机车的介绍
答：NJ1型调车内燃机车，是1999年9月四方厂制造的我国第一台交流传动内燃机车。NJ1型内燃机车的起动牵引力为470kN,持续牵引力为380kN，持续速度为9km/h，最高速度为80km/h。机车装用8240ZJC型柴油机，装车功率为1320kW。机车主传动为架控式交直交电传动，采用了无刷励磁主发电机、大功率整流元件、IPM...

现在还有在生产什么型号内燃机车,未来还会继续大量生产吗?
答：事故救援，调车作业以及自然灾害发生时不可替代的作用，所以内燃不会被淘汰，而且对大功率交流电传动内燃机车的开发仍在进行。电力机车也不是风雪天就无法运行，外界原因来说只有在接触网线路断电欠压，受雷击或电弓受电受阻的时候（像冻雨等）会造成电力机车无法运行。全部手打，望采纳 ...