铁路钢轨要用什么钢呢？ 铁轨是什么钢
是经过热处理的特殊钢材。
钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类、为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。
铁路钢轨简称路轨、铁轨、轨道等，其用于铁路上，并与转辙器合作，使火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定在轨枕上，轨枕之下为路碴，还包括路基、钢轨的连接零件等。
扩展资料：
钢轨的联结零件
钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。钢轨接头联结零件由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成，其作用是在接头处把钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。
钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，以便长期有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕的移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形的积累。
参考资料来源：百度百科-铁路钢轨
钢材有以下几种材质分类，按照概念，生产方法，化学成分，有不同的材质分类。
1、钢材的概念：钢材是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成我们所需要的各种形状、尺寸和性能的材料。
钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资，应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类、为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。
2、钢材的生产方法
大部分钢材加工都是钢材通过压力加工，使被加工的钢（坯、锭等）产生塑性变形。根据钢材加工温度不钢材同以分冷加工和热加工两种。钢材的主要加工方法有：
轧制：将钢材金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙（各种形状），因受轧辊的压缩使材料截面减小，长度增加的压力加工方法，这是生产钢材最常用的生产方式，主要用来生产钢材型材、板材、管材。分冷轧、热轧。
锻造钢材：利用锻锤的往复冲击力或压力机的压力使坯料改变成我们所需的形状和尺寸的一种压力加工方法。一般分为自由锻和模锻，常用作生产大型材、开坯等截面尺钢材寸较大的材料。
拉拨钢材：是将已经轧制的金属坯料（型、管、制品等）通过模孔拉拨成截面减小长度增加的加工方法大多用作冷加工。
挤压：是钢材将金属放在密闭的挤压简内，一端施加压力，使金属从规定的模孔中挤出而得到有同形状和尺寸的成品的加工方法，多用于生产有色金属材钢材
一、黑色金属、钢和有色金属 在介绍钢的分类之前先简单介绍一下黑色金属、钢材钢与有色金属的基本概念。
1、黑色金属是指铁和铁的合金。如钢、生铁、铁合金、铸铁等。钢和生铁都是以铁钢材为基础，以碳为主要添加元素的合金，统称为铁碳合金。
生铁是指把铁矿石放到高炉中冶炼而成的产品，主要用来炼钢和钢材制造铸件。 把铸造生铁放在熔铁炉中熔炼，即得到铸铁（液状），把液状铸铁浇铸成铸件钢材，这种铸铁叫铸铁件。
铁合金是由铁与硅、锰、铬、钛等元素组成的合金，铁合金是炼钢的原料之一，在钢材炼钢时做钢的脱氧剂和合金元素添加剂用。
2、把炼钢用生铁放到炼钢炉内按一定工艺熔炼，即得到钢。钢的产品有钢锭、连铸坯和直钢材接铸成各种钢铸件等。通常所讲的钢，一般是指轧制成各种钢材的钢。钢材钢属于黑色金属但钢不完全等于黑色金属。
3、钢材有色金属又称非铁金属，指除黑色金属外的金属和合金，如铜、锡、铅、锌、铝以及黄铜、青铜、铝合金和轴承合金等。另外在工业上还采用铬、镍、锰、钼、钴钢材、钒、钨、钛等，这些金属主要用作合金附加物，以改善金属的性能，其中钨、钢材钛、钼等多用以生产刀具用的硬质合金。以上这些有色金属都称为工业用金属，钢材此外还有贵重金属：铂、金、银等和稀有金属，包括放射性的铀、镭等钢材。
二、钢材材质分类
钢是钢材含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7%。钢的主要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。钢的分类方法多种钢材多样，其主要方法有如下七种：
1、钢材按品质分类
(1) 普通钢（P≤0.045%，S≤0.050%）
(2) 优钢材质钢（P、S均≤0.035%）
(3) 高级优质钢（P≤0.035%，S≤0.030%）
2.、按化学成份分类
(1) 碳素钢：钢材a.低碳钢（C≤0.25%）；b.中碳钢（C≤0.25~0.60%）；c.高碳钢（C≤0.60%）。
(2) 合金钢：a.低合金钢（合金元素总含量≤5%）；b.中合金钢（合金元素总含量＞5~10%）；c.高合金钢（合金元素总含量＞10%）。
3、钢材按成形方法分类：(1) 锻钢；(2) 铸钢；(3) 热轧钢；(4) 冷拉钢。
4、钢材按金相组织分类
(1) 退火状态的：a.亚共析钢（铁素体+珠光体）；b.共析钢（珠光体）；c.过共钢材析钢（珠光体+渗碳体）；d.莱氏体钢（珠光体+渗碳体）。
(2) 正火状态的：a.珠光体钢；b.贝氏体钢；c.马氏体钢；d.奥氏体钢。
(3) 钢材无相变或部分发生相变的 5、按用途分类
(1) 建筑及工程用钢：a.普通碳素结构钢；b.低合金结构钢；c.钢筋钢。
(2) 钢材结构钢
a.机械制造用钢：(a)调质结构钢；(b)表面硬化结构钢：包括渗碳钢、渗氨钢、表面淬火用钢；(c)易切结构钢；(d)冷塑性成形用钢：包括冷冲压用钢、冷镦用钢。
b.弹簧钢
c.轴承钢
(3) 工具钢：a.碳素工具钢；b.合金工具钢；c.高速工具钢。
(4) 特殊性能钢：a.不锈耐酸钢；b.耐热钢：包括抗氧化钢、热强钢、气阀钢；c.电热合金钢；d.耐磨钢；e.低温用钢；f.电工用钢。
(5) 专业用钢——如桥梁用钢、船舶用钢、锅炉用钢、压力容器用钢、农机用钢等。
6、综合分类
(1)普通钢
a.碳素结构钢：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275。
b.低合金结构钢
c.特定用途的普通结构钢
(2)优质钢（包括高级优质钢）
a.钢材结构钢：(a)优质碳素结构钢；(b)合金结构钢；(c)弹簧钢；(d)易切钢；(e)轴承钢；(f)特定用途优质结构钢。
b.工具钢：(a)碳素工具钢；(b)合金工具钢；(c)高速工具钢。
c.特殊性能钢：(a)不锈耐酸钢；(b)耐热钢；(c)电热合金钢；(d)电工用钢；(e)高锰耐磨钢。
7、按冶炼方法分类
(1) 按炉种分
a.平炉钢：(a)酸性平炉钢；(b)碱性平炉钢。
b.转炉钢：(a)酸性转炉钢；(b)碱性转炉钢。或 (a)底吹转炉钢；(b)侧吹转炉钢；(c)顶吹转炉钢。
c. 电炉钢：(a)电弧炉钢；(b)电渣炉钢；(c)感应炉钢；(d)真空自耗炉钢；(e)电子束炉钢。
(2)钢材按脱氧程度和浇注制度分
a.沸腾钢；b.半镇静钢；c.镇静钢；d.特殊镇静钢。
钢号四种
I级 HPB235(Q235)钢筋，标准强度 235 N/mm2
Ⅱ级 HRB335(20MnSi) 335
Ⅲ HRB400(20MNSiV) 400
Ⅳ RRB400(20MnSi) 400
综合钢材材质分类： (1)普通钢a.碳素结构钢：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275。b.低合金结构钢c.特定用途的普通结构钢
(2)优质钢（包括高级优质钢）
a.结构钢：(a)优质碳素结构钢；(b)合金结构钢；(c)弹簧钢；(d)易切钢；(e)轴承钢；
(f)特定用途优质结构钢。
b.工具钢：(a)碳素工具钢；(b)合金工具钢；(c)高速工具钢。c.特殊性能钢：(a)不锈耐酸钢；(b)耐热钢；
(c)电热合金钢；(d)电工用钢；(e)高锰耐磨钢
*钢轨需要承受机车的压力、摩擦和冲击载荷,要求有足够的强度、硬度及韧性，质量要求较高，必须检验其力学性能，并进行低倍组织检验和落锤试验等。
高强度、高韧性贝氏体钢轨”及包钢承担的重大科技项目“稀土高强耐候钢”，通过专家鉴定。专家一致认为，贝氏体钢轨是铁路钢轨材料研发史上的一次重大突破，填补了我国高速、重载钢轨的空白，达到国际先进水平。
目前，国外钢轨的用材基本上是珠光体钢，该钢轨虽然可通过合金化或热处理技术工艺提高强度，但已接近极限，无法从根本上解决在提高强度的同时保持较好韧性的问题，更无法满足铁路高速、重载对钢轨及道岔轨越来越高的技术要求。贝氏体钢是清华大学方鸿生教授的发明专利，2005年经包头市科技局协调，促成包钢与清华大学的合作，列为包头市重点产学研合作项目。贝氏体钢轨解决了强度、韧性、塑性、加工性能都同时满足要求的技术难题。经沈阳局、石太线、京包线、大秦铁路线近两年的运行试验证明，贝氏体道岔轨比目前使用的道岔轨强度可提高2倍以上，韧性可提高4倍以上，寿命可提高3倍以上。在去年10月铁道部组织的“铁路重轨道岔轨结构及材料优化研究”招标项目会上，包钢以绝对优势一举中标。下一步推广到曲线轨、组合道岔轨及其它品种上，经济社会效益将更加显著。
1、铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其他的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断列而引致列车出轨。
2、 钢轨需要承受机车的压力、摩擦和冲击载荷,要求有足够的强度、硬度及韧性，质量要求较高，必须检验其力学性能，并进行低倍组织检验和落锤试验等。高强度、高韧性贝氏体钢轨”及包钢承担的重大科技项目“稀土高强耐候钢”，通过专家鉴定。专家一致认为，贝氏体钢轨是铁路钢轨材料研发史上的一次重大突破，填补了我国高速、重载钢轨的空白，达到国际先进水平。
3、目前，国外钢轨的用材基本上是珠光体钢，该钢轨虽然可通过合金化或热处理技术工艺提高强度，但已接近极限，无法从根本上解决在提高强度的同时保持较好韧性的问题，更无法满足铁路高速、重载对钢轨及道岔轨越来越高的技术要求。贝氏体钢是清华大学方鸿生教授的发明专利，2005年经包头市科技局协调，促成包钢与清华大学的合作，列为包头市重点产学研合作项目。贝氏体钢轨解决了强度、韧性、塑性、加工性能都同时满足要求的技术难题。经沈阳局、石太线、京包线、大秦铁路线近两年的运行试验证明，贝氏体道岔轨比目前使用的道岔轨强度可提高2倍以上，韧性可提高4倍以上，寿命可提高3倍以上。在去年10月铁道部组织的“铁路重轨道岔轨结构及材料优化研究”招标项目会上，包钢以绝对优势一举中标。下一步推广到曲线轨、组合道岔轨及其它品种上，经济社会效益将更加显著。
技术条件指标
⑴ 化学成分和残留元素：200km/h钢轨化学成分采用U71Mn，UIC900A，PD3和BNbRE四个钢种，300km/h钢轨采用欧洲标准EN260，但其成分含量比原钢号成分稍做调整。
⑵ 氢含量：钢水中[H]≤2.510-6；成品轨中[H]≤1.510-6。
⑶ 总氧含量：[O]≤2010-6。
⑷ 拉伸：表1。
⑸ 踏面中心线硬度：表1。
表1钢轨的力学性能
钢号 抗拉强度/MPa 伸长率/ % 轨头踏面中心线硬度（HB）
U71Mn,UIC900A ≥880 ≥10 260~300
PD3,BNbRE ≥980 ≥9 280~320
EN260 ≥880 ≥10 260~300
注：同一根钢轨上，其硬度变化范围不大于30HB。
⑹ 显微组织：钢轨断面的显微组织应为珠光体（允许有少量铁素体）组织，不得有马氏体、贝氏体及沿晶界分布的渗碳体。
⑺ 脱碳层：连续封闭的铁素体网深度不得超过0.5mm。
⑻ 非金属夹杂物：按GB10561标准检测，指标见表2。
表2 非金属夹杂物规定
A类杂质 B、C、D类杂质
200km/h ≤2.5级 ≤1.5级
300km/h ≤2级 ≤1级
⑼ 低倍组织：不得有白点、缩孔残余、内裂、异金属夹杂物、翻皮、分层和肉眼可见的夹杂及任何有害缺陷。
⑽ 落锤：（略）
⑾ 尺寸：（略）
⑿ 表面质量：（略）
⒀ 超声波探伤：人工平底孔2。
⒁ 轨底残余应力：≤250MPa。
⒂ 断裂韧性：KIC最小值26MPa。m1/2, 平均值29MPa。m1/2。
⒃ 疲劳裂纹扩展速率：K=10MPa。m1/2，da/dN≤17m/GC, k=13.5MPa。m1/2 ，da/dN≤55m/GC。
⒄ 疲劳：总应变幅为1350时，每个试样的疲劳寿命应大于5106次。
铁路上需要用到哪些钢材~
路用钢材主要用于新建铁路、旧有铁路维修和改选、机车及车辆制造维修、铁路桥梁建设等，其主要品种有：线路用钢：轨枕用钢（调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等）、钢轨及配件（配件中有鱼尾板、垫板、道叉轨、轨距档板等）、桥梁用钢（H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种尺寸的桥梁板等），此外还有隧道的建设用钢以及线路的养护维修用钢.
铁路货车用钢：铁路货车用钢主要是高强度耐大气腐蚀钢，主要牌号有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。
电气化铁路用钢：H型钢、钢绞线、各种尺寸的耐候型钢及钢管等。
钢轨。钢轨是保证客运列车安全、平稳、舒适、快捷运输的基础。与普通线路相比，铁路客运专线、高速及重载专线对钢轨安全性能的要求堪称苛刻。
钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。钢轨要承受机车、车辆的压力及冲击载荷，必须具有足够的强度、硬度和韧性以及良好的焊接性能。钢轨还按抗拉强度的不同分为三个等级，有普通级钢轨（抗拉强度为586—785MPa），耐磨级钢轨（抗拉强度为883—1030MPa）以及特级钢轨（抗拉强度为1079—1226MPa）三种。
为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60千克/米或75千克/米的重型钢轨。
铁路的铁轨是由钢组成的
具体可分为普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等．
钢轨的规格有：43kg/m、50kg/m、60kg/m、200公里高速铁路用轨（75kg/m)
技术条件指标
⑴ 化学成分和残留元素：200km/h钢轨化学成分采用U71Mn，UIC900A，PD3和BNbRE四个钢种，300km/h钢轨采用欧洲标准EN260，但其成分含量比原钢号成分稍做调整。
⑵ 氢含量：钢水中[H]≤2.510-6；成品轨中[H]≤1.510-6。
⑶ 总氧含量：[O]≤2010-6。
⑷ 拉伸：表1。
⑸ 踏面中心线硬度：表1。
表1钢轨的力学性能
钢号 抗拉强度/MPa 伸长率/ % 轨头踏面中心线硬度（HB）
U71Mn,UIC900A ≥880 ≥10 260~300
PD3,BNbRE ≥980 ≥9 280~320
EN260 ≥880 ≥10 260~300
注：同一根钢轨上，其硬度变化范围不大于30HB。
⑹ 显微组织：钢轨断面的显微组织应为珠光体（允许有少量铁素体）组织，不得有马氏体、贝氏体及沿晶界分布的渗碳体。
⑺ 脱碳层：连续封闭的铁素体网深度不得超过0.5mm。
⑻ 非金属夹杂物：按GB10561标准检测
非金属夹杂物规定
A类杂质 B、C、D类杂质
200km/h ≤2.5级 ≤1.5级
300km/h ≤2级 ≤1级
轨道钢是什么材质
答：1、轨道钢常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。2、在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。中国铁路的钢轨...
铁路钢轨材质有哪些?
答：铁路钢轨材质包括锰钢、碳钢、高硅含铜、铜轨、硅轨等。我国钢轨分为起重机轨、重轨与轻轨三种：1. 起重机轨分为QU120、QU100、QU80、QU70四种，材质一般为锰钢，其中单重最大的是QU120，可达118kg/m。2. 重轨，按所用钢材钢种分为：普通含锰钢液轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰...
铁路钢轨的型号有哪些?
答：铁路钢轨型号：1、轻型钢轨型号，材质:Q235，55Q；规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12kg/m，8kg/m。2、重型钢轨型号,材质:45MN，71MN；规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/mQU100kg/m，QU120kg/m。以上钢轨型号为常用钢轨型号。
铁轨是什么钢
答：其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。铁路的钢轨是用高锰钢制成。如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，那么其就变得既坚硬又富有韧性。 所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。
铁路的钢轨是用什么材料制成的?
答：铁路的钢轨是用高锰钢制成。如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。 所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。在钢轨的上部，和车轮接触的那一层，加入了另一种金属：铟，铟的...
钢轨是什么材质 钢轨是啥材质
答：1、铁路的钢轨是锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等材料组成。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。2、以钢轨制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦称轨枕或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持...
火车轨道是什么钢材
答：1. 铁路轨道使用的钢材包括锰钢、含铜普碳钢、高硅含铜钢，以及其他类型的合金钢，如铜轨、锰轨、硅轨等。2. 铁路轨道是铁路系统的重要组成部分，它与道岔共同工作，确保列车能够直线行驶而不偏离轨道。3. 标准的铁路轨道由两根平行的钢轨组成，这些钢轨固定在枕木上，枕木则铺设在道砟上，以支撑轨道...
铁路钢轨要用什么钢呢?
答：优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。铁路钢轨简称路轨、铁轨、轨道等，其用于铁路上，并与转辙器合作，使火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定在轨枕上，轨枕之下为路碴，还包括路基、钢轨的连接零件等。
火车轨道是什么钢材
答：铁路轨道的钢材有锰钢、含铜普碳钢、高硅含铜钢，此外还有铜轨、锰轨、硅轨等等。铁路轨道通常指铁路轨道，主要用于铁路上，与道岔配合，使列车能够行走而不转弯。铁路轨道通常由两根平行的铁轨组成，铁轨固定在枕木上，枕木下有道碴。这条铁路的铁轨是由高锰钢制成的。如果在钢中加入2-3%的锰，那么...
火车轨道是什么钢材
答：铁路钢轨的使用寿命受到多种因素的影响，如钢轨的材料、生产工艺、使用环境、维护保养等。一般来说，铁路钢轨的使用寿命可以达到10-20年。为了延长钢轨的使用寿命，需要定期进行维护保养，包括清理钢轨表面的污垢、检查钢轨的磨损情况、对钢轨进行涂油防锈等。总之，火车轨道是由特殊钢材制成的，这种钢材需要...
