2019国产新能源车排名：整体负增长 合资企业销量提升 连新能源汽车都首现负增长，2019中国车市连续第二年下滑

近期，国内新能源领域最具爆炸性的新闻莫过于国产特斯拉Model 3正式交付。一时间，有关特斯拉在国内是“鲶鱼”还是“鳄鱼”的争论由此展开。不管争论的结局如何，特斯拉扮演的角色最终还是由国内新能源乘用车企业自身的体质决定。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。新能源车惨遭负增长，那么各家车企表现如何呢？

合资企业新能源销量提升明显

上图是车企维度的新能源车销量排名。2019年，比亚迪汽车销量再次突破20万，同比增长1.8%。从销量来看，比亚迪汽车尽管仍是国内新能源领域绝对领先的企业，但销量增长却明显偏慢。此外，以宁德时代为代表的三元锂电池在2019年继续快速发展。比亚迪的磷酸铁锂电池增速相对较慢。根据动力电池应用分会研究部统计，宁德时代动力电池占2019年总装机量的51.01%，比亚迪磷酸铁锂电池占比则为17.3%。

除比亚迪外，北汽新能源也是国内重要的新能源企业。2019年，北汽新能源销售150600辆，同比下滑1.6%，但在纯电动领域继续保持国内第一。在产品布局方面，北汽新能源以EU、EC的轿车产品线，以及SUV产品线为主要产品。2017年，北汽新能源主要依靠小型纯电动汽EC系列。EC系列的在北汽新能源销量占比达到了75%。2019年，北汽新能源主销车型已切换为紧凑级车型EU5。EU系列在北汽新能源销量中占比也达到了73.79%。2020年BEIJING品牌EC系列将“复出”，对销量会有一定作用。

在自主品牌企业方面，吉利汽车、广汽新能源等企业增长较为明显。与比亚迪汽车类似，吉利汽车新能源车型产品系列较多，不仅有纯电动车型(BEV)，更包括了混动车型(PHEV)。2019年，吉利旗下新能源车型拥有多个品牌，包括帝豪EV、几何A、帝豪GSE等共计12款车型。尽管帝豪EV、领克01 PHEV等车型销量出现下滑，但几何A、帝豪GSE等车型却有力地支撑了吉利汽车新能源车型销量整体上升。2019年，吉利汽车新能源乘用车销售69601辆，同比增长28.1%。

广汽旗下新能源2019年非常高调，业务发展顺利。2019年，广汽新能源销售43089辆，同比增长高达115%。2019年，广汽新能源主要依靠纯电动车型Aion S。2019年，Aion S销售32493辆，成为广汽新能源销售的绝对主力。

合资企业新能源车销量大涨，2019年销量突破1万辆的企业主要有上汽大众、华晨宝马、东风日产。从销量来看，2019年销量破万辆的合资企业新能源乘用车销量全部上涨。其中，上汽大众销售35802辆，同比上涨高达1837.3%；华晨宝马销售30277辆，同比上升47.3%；东风日产销售13469辆，同比提升236.4%。2019年，合资企业新能源销量提升明显。合资企业加入战团，会导致竞争更加激烈。

最后，造车新势力也是国内新能源乘用车重要一极。2019年，蔚来汽车销售20565辆，同比增长60.63%。从销量来看，蔚来汽车目前仍然是国内唯一年销量突破2万辆的造车新势力，在车企排名中列第13位，殊为不易。除蔚来汽车外，威马汽车、小鹏汽车、合众汽车销量均突破了1万辆。2019年，威马汽车、小鹏汽车、合众汽车分别销售16876辆、15895辆、10006辆。

蔚来ES6取代蔚来ES8成为蔚来年度最热销车型

上图是车型销量排名。从数据可见，北汽EU系列仍然是国内销量最高的新能源车型。2019年，北汽EU系列销售111125辆，同比增长高达244.2%。同时，比亚迪元EV、宝骏新能源销量也均突破4万辆。2019年，比亚迪元EV销售61551辆，同比增长81.5%；宝骏新能源则销量主要依靠宝骏E100、宝骏E200。2019年，宝骏新能源销售48098辆。

除北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源外，奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、Aion S、荣威Ei5在2019年销量都超过3万辆。其中，比亚迪唐DM是唯一的一款混动车型(PHEV)。2019年，比亚迪唐DM销售34084辆，同比减少3.4%。

在合资车型方面，宝马5系 PHEV、帕萨特 1.4T PHEV、途观 1.4T PHEV等3款车型年度销量均突破1万辆。2019年，宝马5系 PHEV、帕萨特 1.4T PHEV、途观 1.4T PHEV分别销售25911辆、18200辆、11584辆。从混动形式来看，宝马5系 PHEV、帕萨特 1.4T PHEV、途观 1.4T PHEV均为混动车型(PHEV)。在新能源领域，合资企业当前仍以混动车型(PHEV)为主要突破点。

在造车新势力方面，威马EX5、小鹏G3、蔚来ES6、哪吒N01销量也均突破万辆。2019年，威马EX5、小鹏G3分别销售16876辆、15895辆，同比增长227.9%、4184.4%。蔚来ES6则取代蔚来ES8成为蔚来年度最热销车型。2019年，蔚来ES6销售11433辆。最后，合众汽车旗下哪吒N01在2019年销量增长也较为明显。2019年，哪吒N01销售10006辆，同比增长729.7%。从单款车型来看，威马EX5已成为新势力年度最热销的单款车型。其他诸如云度、零跑、国机智骏等造车新势力企业，销量与上述几家头部相差甚远。

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新能源汽车技术是很有前景的，也是新兴技术，以后会有更多的潜力，是个不错的专业

中汽协：2019年新能源汽车销量120.6万辆 产销均呈现负增长~

1月13日，中汽协发布2019年12月中国汽车市场产销数据。12月整体汽车市场销量依旧呈现出下滑趋势，但产销状况正逐步趋于好转。2019年全年产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。
从细分市场来看，2019年12月乘用车市场、新能源汽车市场销量依旧呈现下降趋势，但商用车市场以及出口市场保持着增长态势。其中新能源汽车市场连续6个月呈现下滑趋势，但降幅呈现收窄趋势，销量呈现年尾上扬趋势，12月新能源汽车销量降幅为27.4%。
据中汽协数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，与上个月相比分别增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品类方面，纯电动乘用车、插电式混动乘用车、纯电动商用车销量都呈现出不同程度的下滑。

2019年全年，新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车累计生产102万辆，同比增长3.4%，销售完成97.2万辆，同比下降1.2%，插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%，燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
针对2019年新能源汽车负增长，中汽协指出，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

在新能源乘用车方面，2019年12月新能源乘用车产销分别完成11.2万辆和12.5万辆，环比分别增长27.1%和64%，同比下降32.6%和24.5%，依旧呈现下降趋势。2019年新能源乘用车累计产销分别为109.1万辆和106万辆，同比分别增长2%和0.7%，这也是新能源汽车市场中唯一实现增长的细分市场。值得一提的是，2019年新能源乘用车实现增长主要得益于纯电动汽车产销上扬，2019年全年纯电动乘用车产销分别为87.7万辆和83.4万辆，同比增长分别为10.8%和5.9%。

在新能源商用车方面，2019年12月产销分别完成3.7万辆和3.8万辆，与上个月相比分别增长72.6%和101.2%，同比分别下降22.1%和35.3%。其中纯电动商用车产销分别为3.4万辆和3.5万辆，同比下降25.2%和38.1%。2019年新能源商用车累计产销分别为15万辆和14.6万辆，与去年同期相比分别下降25.1%和28.3%。
2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。产销量继续蝉联全球第一。

针对2020年汽车市场走势，中汽协指出，2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。
2019年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于2018年产销比重的3.4和1.2个百分点。

商用车市场方面，2019年全年商用车产销分别达到436万辆432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量同比下降1.1%，产销数据好于乘用车市场。中汽协指出，商用车市场好于乘用车主要是因为基建投资回升、国3排放汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素。

对于2020年新能源汽车市场发展，中汽协副秘书长陈士华指出，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

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?刚刚过去的2019年，中国市场走过了极其“艰难”的一年：不仅乘用车产销双降，原本“高歌猛进”的新能源车市也哑然熄火。

1月13日，中国汽车工业协会公布了2019年我国汽车产销量数据。2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。
在乘用车主要品种中，12月，仅SUV领域呈现同比上扬，当月销量达到99.1万辆，同比去年增长了1.2%；除SUV之外，其他品牌均同比下滑，其中，MPV降幅达到16.1%，最为显著。而从1-12月累计销量来看，三大细分领域则“无一例外”全线下滑。

从规模上来看，我国汽车产销量依旧稳居全球第一。不过，继2018年中国车市28年来的首次下滑之后，去年我国汽车产销量连续第二年出现下滑。
与此同时，受宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年，新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。
除了新能源车市罕见下滑之外，中国自主品牌车企也负重前行。据中汽协统计数据，2019年12月，中国品牌乘用车共销售92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，比上年同期下降1.9个百分点；1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。

具体到各家车企销量表现来看，2019年中国品牌汽车销量前15名企业集团中，只有4家呈现正增长，分别为长城、奇瑞、一汽和陕汽。
同比下滑的车企达到11家之多，其中，中国自主车企龙头企业——上汽集团，2019年累计销量254.4万辆，同比下滑了13.6%；吉利紧随其后，交出2019年136.4万辆的成绩单，同比下滑10.5%；第三名为长安汽车，仅与吉利差距3万辆左右，出现同比11.2%的下滑。
其中，中国自主车企中跌幅最大的为众泰，其次是广汽。众泰在过去一年累计交付15.3万辆，相比于去年同期大跌四成。
去年年末，众泰汽车连同其余三家中国自主车企（猎豹汽车，众泰汽车，力帆股份）被曝正与银行进行破产清算，但随后，这些传闻都被上述企业一一否认，但这些车企出现销量下滑和经营困难却是不争的事实。例如，在2019年的前三个季度，众泰汽车的营收同比下降了59.59%，亏损7.6个亿。
虽然整体出现下滑趋势，但值得一提的是，从月度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。特别是12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。换句话来说，中国车市在去年年末出现了“翘尾”。
“2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得第四季度总体表现好于全年。”基于此，中汽协副秘书长陈士华认为，2020年，我国宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业也将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。
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