腾势N7将登陆上海车展，比亚迪能靠它洗掉低端印象？

知嘹汽车/林景行

作为比亚迪与梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业，腾势汽车在数年前的表现并不理想。不过在2021年12月股权转让后，腾势汽车进入了新的转折点，并且旗下的中大型MPV——腾势D9也取得了不错的销量。

而最新消息，自去年5月就已宣布的第二款量产车——腾势N7，已于3月初公布外观和少量信息，并且预计在4月份将亮相上海车展，并于夏季进行上市。

1、腾势汽车——高端品牌的艰难崛起之路

腾势汽车成立于2010年，由中国新能源汽车领军企业比亚迪与豪车巨头梅赛德斯-奔驰共同设立。腾势在诞生之初就受到市场的广泛关注，当然并不是一片叫好，而是唱衰之声甚嚣尘上，很多人认为比亚迪挂羊头卖狗肉，担心豪华车价买一辆低端车。但是随着时间推移，在2021年股权变更后，腾势汽车也终于逐步摆脱负面，转向正轨。天眼查资料显示，腾势汽车大股东为比亚迪，占股90%，梅赛德斯-奔驰占股10%。虽然不是五五开，但腾势也绝非挂羊头卖狗肉。

2022年5月，腾势汽车发布首款车型——腾势D9 ，并于同年8月正式上市，售价在32.98-45.98万元。作为一款豪华MPV，腾势D9发布即受到巨大关注。根据腾势方面消息，目前D9的订单已经超过6万辆，并且在今年2月，已经交付了7325辆，国内市场仅次于GL8。在这个售价区间，腾势D9给这个新生品牌带来了很大的品牌塑造。

作为一款MPV，D9自然无法担负腾势品牌的崛起，因此第二款车腾势N7适时推出，而我们也能很清楚的看到D7将承担的品牌使命。

2、透过露出的信息看腾势N7，猎装+轿跑=猎跑？

腾势将N7定位为一款“猎跑”SUV，顾名思义新车将兼顾猎装和轿跑两大属性，当然现在的车厂都很会“造词”，如之前出现的SUC等，作为消费者，小编并不希望品牌方为了与众不同而去设计“不实用”的车，也不希望车厂仅仅在营销上学会喊口号。

具体来看，腾势N7在外观设计上确实时尚亮眼，前脸同其他电动车一样，采用了封闭式格栅，在格栅两边嵌入了锯齿状LED灯带，格栅下方还设计了银色护板和黑白相间的前包围。大灯组采用一体式结构设计，矩阵光源配合Y型日行灯，提供了较高的辨识效果。值得一提的是，灯组下方不规则造型的装饰区内置了激光雷达，未来在辅助驾驶上应该会有不一样的表现。

车身侧面采用短腰线设计，从翼子板处的摄像头延伸至后门门把手处，呈上扬式造型，另外隐藏式门把手等也有配备。轮胎配备了马牌PremiumContact C系列产品，规格为245/45 R20，轮毂为五辐式双色设计，样式形似风扇扇叶，造型较为运动。

车尾配备了较为宽大的镂空式尾翼，内置高位刹车灯，溜背式设计后挡风玻璃的视野较为狭小，不过，从尾翼中间位置的摄像头来看，预计该车将会配备流媒体后视镜。贯穿式尾灯两侧的光源与大灯相似，带来了一定的辨识效果。

车身尺寸方面，N7的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距2940mm。该车车身长度及轴距能达到主流水准，不过，为营造运动氛围，该车的高度降至1602mm。同时，车底所配备的电池包又会占用一定垂直空间，因此，新车头部空间或将成为重点关注内容。

3、腾势汽车未来发展之路——路长且艰

回归到腾势发展之路，虽然豪华MPV腾势D9订单量、交付量都很高，也许已经在用户心中建立起了豪华品牌的认知和认可，但这并不意味着后续车型可以躺着赚钱。

腾势D9的交付时间属实是让用户“上火”，并且后续车型主打市场用户的话，交付更加会是用户的关心问题，虽然腾势首席共创官已经在年初的发布会上向用户道歉，但道歉并不意味着认可，腾势后续交付必须跟得上销售节奏，才能更高程度获取认可度。

按照腾势公司的规划，今年将要有超过300家线下门店、覆盖100多个城市。当然用户的要求只会越来越高，腾势还需要加速在展厅配置展车和试驾车，抓住客户关注的东风，助力品牌站稳高端市场。

虽然现在看着腾势发展势头很猛、一切顺利，但竞争激烈的国内市场并不容易存活，且不说腾势刚诞生时候因为股权等问题浪费的几年宝贵时间，就目前国内市场来看吉利、蔚来、小鹏等品牌都有自己的高端子品牌或本身定位即为高端，竞争格局已经非常激烈了，想要异军突起确实路长且艰。

写在最后，：

腾势作为比亚迪进军高端的重要一步，发展历程还有很长，我们希望能有属于自己的高端汽车品牌，希望能给国内用户带来更好体验、更低价格的豪华车，不希望车厂为了私利将国内用户当做韭菜。当然在资本的市场，很多用户已经被当了韭菜，如贾老板的车、许老板的车。

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