飞机那么重，为什么三个轮子就可以撑起它，原理是什么？ 飞机很重，为什么飞机下的三个小轮却子可以支撑整个飞机的重量？

首先修正问题主的错误。飞机的车轮一般不只有三个。以波音737和空客A320为例，有3个车轮。仔细观察一下，每个轮子有两个轮胎。所以总共有6个轮胎。

另外，我来说明一下两条通路很宽的客机。例如，空中客车A330和波音787，前面的起降台的一组有两个轮胎，从后面掉下来的框架的两侧各有四个轮胎。一共有十个轮胎。

客机上轮胎数量最多的是空客A380。前面的起降台有两个轮胎，左右的主起降台各四个轮胎，再加上贴心的起降台左右各六个轮胎，一共有（2+4×2+6×2）＝22个车轮。

别以为A380有那么多轮胎。但A380的最大起飞重量可以达到560吨。也就是说，每个轮胎承受的压力最大可达25吨。另外，飞机轮胎由于起降时的高速摩擦而产生高温，所以飞机轮胎比普通车的轮胎结实得多。

高强度飞机的轮胎可能会被认为是芯很结实，其实不然。飞机轮胎和汽车轮胎也在打气。为了达到高强度，飞机轮胎可以用多层结构复合而成。

轮胎表面的橡胶面是由耐磨性高的特殊材料和钢丝配合而成的。厚度约20毫米。轮胎的阀门前端短，由高温的氟塑料制成。

缓冲层是尼龙布强化的附加层，为了保护轮胎各层和轮胎面的强化区域，位于胎面图案槽的底部和黄金层的上部之间。

飞机轮胎的橡胶内部放入特殊的2层窗帘毛巾，又叫“补强窗帘层”。黄金层由橡胶和纤维的电线构成，为了提高轮胎的强度而缠绕在轮胎的唇线上，所铺设的层数与轮胎的强度有关。

在轮胎的边缘上涂上端布，包括线圈和轮胎的边缘。线圈是轮胎的骨骼，拉伸强度和刚性高，向车轮传递负荷。轮胎边缘涂敷带的端布形成轮胎口的截面形状，防止磨损，与轮毂的边缘紧密贴合，防止轮胎漏气。

另外，轮毂由高强度镁锌合金制成，在轮毂和可动轮毂的接合处，阀门和轮毂之间用密封环密封，可以防止轮胎内最大气压值的气体泄漏。

一般情况下，一个飞机轮胎一般可以使用200个航班。如果轮胎超过标准，就可以拿去维修。可以翻新磨损的轮胎表面，进行重做。在一定程度上使用后再进行维护。一个轮胎可以这样使用5~6个循环。轮胎磨损，直到第二层窗帘套露出为止，意味着轮胎会被废弃。

飞机有"几百吨"重，为什么仅仅靠几个轮子就能撑住？原来是这样！

三角形具有稳定性，只要钢架的性能足够强，就能够支撑起整个飞机，所以三个轮子就能撑起飞机的原理就是这么简单。

其实属于三角原理，因为三角形是最稳固的，而且有三个轮子也是可以承受过它的重量让它飞的起来，都有一定的依据

首先我们都知道三角形有很大的稳定性，并且这种轮子也是特殊的材料制作出来，所以这种轮子就能够支撑起非常大的重量，能够将飞机的重量分散在其他地方

飞机很重，飞机下边的三个小轮子为什么能支撑起飞机的全部重量？~

我来纠正你这句话的错误，你所看到的轮子是不止三个的，以单通道的波音737和空客A320为例，它有三组轮子，如果你仔细观察会发现其实每组轮子有两个轮胎，所以总共有6个轮胎。再来说说双通道的宽体客机，比如空客A330和波音787，前起落架一组有2个轮胎，后起落架两侧各有4个轮胎，总共10个轮胎。

飞机之间的吨位差距那么大，使用的轮子数量当然也不一样了。吨位小的飞机，确实只需要3个轮子，而吨位大的飞机，则会在3组位置中各安装4到8个轮子。平均下来，每个轮子要承受10多吨的重量。不仅如此，飞机的起飞速度会达到时速300至400公里。

如果使用普通材质的轮子，估计早就被压坏了，而且对于飞机本身来说还非常危险，因此人们就研究出了一种特别的轮胎，叫做子午线轮胎。这种特制轮胎的线帘像地球的子午线，它的胎带束层有很好的刚性，强度非常大，能承受的力度也很大，制作工艺非常复杂，在生产中流程中，容不得半点马虎。并且还会根据飞机本身的特征进行改造。

虽然这种轮胎的承重性能很好，但毕竟还是有极限的，为了行驶的安全考虑，一些吨位特别大的飞机就会增设几组轮胎，以承担巨大的起飞重量。大家对飞机为什么可以只依靠三组轮胎就能起飞降落是否有了一定的认识呢。

这是由设计导致的，因为航空轮胎的设计必须在足以安全支撑飞机重量的同时尽可能的减少与地面的接触面和减重。如果接触面过大，与地面和轴承之间摩擦力就会增加，这样不利于飞机在起飞阶段的加速，所以飞机轮胎表面一般也比较光滑。而如果轮胎体积和重量过大，又会占用飞机宝贵的内部空间和装载量以及影响飞机本身的气动布局。

飞机降落减速时还有两个措施：第一个就是利用发动机反喷，产生一个与飞机相反的力，加快减速。第二、打开扰流板，当飞机着陆时，地面扰流板打开，这样可以消除机翼的升力，增加阻力，缩短着陆滑跑距离。

数十上百吨的机体以每小时几百公里的速度冲向地面，重力加速度造成的冲击力使每平方厘米的航空轮胎胎面要承受上千牛的压力，所以航空轮胎制造起来比普通车轮胎要精密厚实的多。跟大家想的不一样，航空轮胎不是实心的，而是充气的，为了便于维护保养，没有设计内胎。

航空轮胎胎面通常采用耐磨耐高温的特种高强度胶合钢丝制造而成，而且通常有两层胎面，在上下胎面之间还加入了数层特殊的“补强帘布层”用来承受摩擦撞击，一般当帘布层被磨损露出第二层胎面时，这个轮胎就算是报废了。

为什么飞机只有3个轮子
答：多支柱式，波音747就有5个起落架。但总的来说前三点式最常见，原因很简单。那就是飞机本身的结构，你可以在纸上画一架飞机，然后看看四个起落架怎么摆。一般的飞机两边机翼展开，中间一个细长的机身，天然就是一个三角形。前三点式起落架对于飞机起降最为有利，它可以把机头拉起来，只用两个主...

蒸汽机火车为什么大伦有三个有四个五个什么原因?
答：铁路机车车轮 主要前面为导轮，是沿着钢轨方向的 后面有动轮，就是齿轮驱动轮 还有从轮，是指不带动力的车轮，主要起支撑

飞机有几个轮子
答：不同的机种机型，飞机轮子数量是不一样的：小型的飞机，每个起落架上只有1个轮子，所以一共3个;常见的中小型飞机有一个前起落架，两个主起落架，每个起落架上2个，所以一共6个轮子;大型飞机前起也都是2个轮子，而主起的数量就比较多了，而且主起上有好几排轮子。飞机是指具有一具或多具...

为什么军用直升机基本上都是用轮子的?
答：你好，我是个非职业军迷，很喜欢直升机，下面谈谈我的见解：军用直升机的确大部分是采用后三点轮式起落架的，但也有滑撬式起落架的，比如美军装备的AH-1眼镜蛇、基奥瓦勇士等，但这两种都是轻型直升机，机身窄小、重量轻，所以用滑撬就可以了，但像米-28浩劫、AH-64阿帕奇这样的大部分军用武装直升机...

飞机那么大那么重,为何只有四个轮子?
答：前起落架上有2个轮胎，左右主起落架上有4个轮胎，腹部辅助起落架左右各有6个轮胎，总计(2 4x2 6x2)=22个车轮。此外，轮毂由高强度镁锌合金制成，密封圈用于密封轮毂和活动轮辋之间以及气门和轮毂之间的接合处，使得轮胎中高达几个大气压值的气体不会泄漏。虽然A380有这么多轮胎，但你应该知道A380...

客机飞机后面为什么只有后面两组轮子?而不是三组?或者??? 这样的稳...
答：而牢固程度则是预留了很大的富裕度（不过还是不能完全承受一架满载满油客机的着陆，所以紧急返航的满载满油的飞机要先放油，就是为了防止起落架断落或跑到不够长）至于自动起降，现代客机的自动驾驶大多可以实现3类的自动降落即目视距离低于200米（A级），或是35米（B级）在这种条件下，即使人工操作也是...

拖拉机几个轮子
答：一般来说，拖拉机有四个轮子。三个轮子的拖拉机已经被淘汰，但在农村中仍然可以看到。四个轮子的拖拉机是最普遍的，而且拖拉机的性能也在不断地得到改善。拖拉机由发动机、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输出、电器仪表、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成。发动机的动力通过传动系统传递到驱动轮，使拖拉...

客机轮胎那么小为什么可以承受那么重
答：看上去小，其实很大的，不知道你近距离看过没有，737的都有半个多人高，再说制作工艺一定是很高的了，里面充满了氮气，不容易爆的，机场跑道也很平整，

...我们一台轿车。假释。这辆车两吨。那么四个轮子平均每
答：有支撑点的，不一定全靠轮子支撑

飞机有几个轮子?
答：不同的机型起落架的数量不同，轮子的数量也不同，例如有的战斗机只有三个，有的有四个，也有五个或六个的，再说客机，客机最少的有三个起落架，六个轮子，客机的起落架个数只有三个或五个的，一般的中型客机是六个，例如737，然后多一点的就是十个，两个四轮小车结构的主起落架，前起落架...