月销量破3万创纪录！五菱这款“老头乐”真的满足国人用车需求？ 五菱宏光挑战老头乐！或将成为下一个爆款？

日前，上汽通用五菱公布了11月份销量数据，旗下的五菱 宏光MINIEV销量达到了33094辆，环比增长39%；更为重要的是，其单日突破2000辆的销量成绩也创造了中国新能源汽车的日销量记录，同时，五菱宏光MINIEV也是今年中国新能源汽车市场率先突破3万大关的车型。而如果把五菱宏光MINIEV放入整个中国汽车市场去对比，33094辆的销量成绩也让其跻身前十，位列第八位，这也同样创造了新能源汽车在整体汽车市场的单月排名记录。

看到这一连串亮眼的数据，相信不少网友都会感到纳闷，五菱宏光MINIEV不就是一款“老头乐”吗，为啥能成为当前国内市场最畅销的新能源车型？

首先，我们先来了解一下这款当前最畅销的新能源车型的基本信息。在外观上，五菱宏光MINIEV整体造型十分Q萌，而在艳丽的车漆配色的加持下，更进一步提升了精致感；尺寸方面，整车的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。虽然身材娇小，但车内仍然提供了前后两排共四个座位，当然，后排座位的使用频率不会太高，更多的是会被放倒增加后备箱的使用空间。由于价格原因，像倒车影像、自动泊车等其它车型常见功能并没有配置，但倒车雷达、ABS防抱死系统、胎压监测等常规安全配置均做到全系标配；而作为一款新能源车型，消费者最为看中的就是续航里程这一指标，但是五菱宏光MINIEV的顶配车型最高续航里程仅为170km，而剩下两款配置车型则只有120km，这一数据不要说对比动则五六百公里的主流新能源车型，就连跟同级的主流微型车对比，也是被吊打。

其实，在五菱宏光MINIEV上市前以及上市初期，虽然热度颇高，但不少媒体和网友都不认为它能成为爆款，毕竟其空间和续航都与国人所追求的“大空间高续航”的常规需求相违背；另外，五菱宝骏早前便有推出过同级的宝骏E100车型，但市场表现并不算出众。然而，五菱宏光MINIEV在7月24日上市后便用一系列傲人的数据回应了质疑：8月（第一个完整月份）销量9150辆，排名新能源市场第二位；9月销量14495辆，超越特斯拉Model3排名新能源汽车市场第一；10月销量20631辆，领先第二名多达8000辆，高居细分市场第一；11月销量33094辆，稳居榜首的同时，进一步扩大了领先优势。

在五菱宏光MINIEV出现之前，不少大车企都已经涉及到短途出行这一领域，如北汽新能源LITE、奇瑞小蚂蚁、知豆D2等，但基本都是雁过留名，并没有成为畅销产品。而为什么在更加强调消费升级的今天，价格低廉、参数并不出众的五菱宏光MINIEV反而能让众多消费者热捧，成为真正的“人民的代步车”呢？下面，笔者就说说自己的看法。

“比它漂亮的没它便宜，比它便宜的没它漂亮！”，用这句话形容五菱宏光MINIEV并不为过。在其出现之前，大厂出品的同级车型往往价格较高，比如奇瑞小蚂蚁的售价区间为6.68-7.88万元，而五菱宏光MINIEV则只需2.88-3.88万元，价格相差在两倍以上；而那些同等价位的微型车在开发时只会想着去省成本，往往忽略了外观的重要性，这也让不少属于目标受众的年轻消费者无法下手，而Q萌、精致的五菱宏光MINIEV恰好完美的整合了这两点；此外，五菱近年来在营销上加大了与年轻消费者的沟通，特别是在今年疫情期间，“人民需要什么五菱就造什么”的Slogan深入人心，品牌美誉度在年轻消费者心中得到了显著的提升，两者结合，让那些追求美感的年轻消费者觉得开五菱并不俗气，而是有个性、接地气的表现。

而五菱品牌原有基盘人群必然也是五菱宏光MINIEV的购买主力军。首先，在这些小城市，无论是上班通勤还是日常出行，单程距离基本都在10公里范围内，所以不存在续航焦虑的问题，此外，这些城市更容易在自家安装充电桩，方便又省钱。所以，五菱宏光MINIEV有着极强的吸引力。

此外，部分对新能源汽车不了解的消费者，虽然他们对这一类产品持观望态度，但也想去了解使用成本、充电方便性等问题，但新能源汽车昂贵的售价让人望而却步；如今，起售价不到3万、买不了吃亏的五菱宏光MINIEV则给了他们尝鲜的条件。

在大城市，不少消费者为了获得本地车牌成为了摇号大军的一员，但摇号这个事情就犹如买彩票一样，有的人连续摇了几年都没有中签，但有的人第一次就中了，全凭运气，而在目前，不少城市允许购买新能源汽车的消费者直接上新能源牌照，但是随着禁售燃油车和新能源政策的愈发严格，越来越多的城市也出现了“新能源车牌”一号难求的局面，因此不少消费者也开始提前作准备，购买新能源车型占号。不过，目前市面上大多数新能源汽车的价格都比较高昂，对于一部分财政不充裕但又需要本地车牌的消费者并不是很友好，而五菱宏光MINIEV正好完美的解决了痛点。此外，在限行限购的大城市，汽车保有量大，交通拥堵和停车位紧缺已成为困扰人们出行的大问题，而五菱宏光MINIEV身材娇小，无论是道路通行还是停放都非常方便。

根据上汽通用五菱的数据显示，五菱宏光MINIEV20-30岁的用户占比?40%，30-40岁用户占比37%，虽说整体偏向年轻化，但依然能得出有少部分中老年人会成为购买者。在中国汽车市场上，老头乐（老年代步车）的产品价格区间与五菱宏光MINIEV高度重合，但这些产品结构简单，安全无法保障，且无法上牌，成为监管和道路上的不稳定因素。而五菱宏光MINI则来自有着悠久历史的五菱品牌，无论是开发和用料，还是售后服务，都比那些老头乐生产商有着显著的提升。

此外，较早前国家放宽了驾照的申请年龄，这将极大促进更多老年人去考取驾照。那么，即能上牌、又更加安全的五菱宏光MINIEV，也就顺理成章的取代老头乐成为老年人的交通出行工具。

结语：销量节节攀升、连续成为中国月度最畅销的新能源车型；并且，越来越多的网友以及汽车达人在社交平台分享“爆改”视频，种种表象均表明，五菱宏光MINIEV成为继五菱宏光后，五菱品牌创造的又一款现象级产品。但是，五菱宏光MINIEV的模式并不具备不可替代性，后来者也会在此基础上进一步完善，成为更适合人民的代步车；所以，在接下来的时间，五菱方面势必也要想办法去优化产品本身的薄弱点，这样才能形成可持续发展的竞争力。

最后，五菱宏光MINIEV的畅销只能说明有一部分中国人需要一款具有超级性价比的交通工具用于短途代步，而这必然不会是中国新能源汽车最终发展的方向；但不论五菱宏光MINIEV的热度最终能保持多久，它都是中国新能源汽车探索道路上的重要见证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱宏光mini EV月销量突破3万辆，老头乐的春天结束了？~

在国内电动汽车日益盛行的当下，续航已经不是大众最直接的需求，而微型电动车以其简单实用、价格实惠等特点，更能直接满足消费者日常的多元化使用需求。
自推出以来，凭借小巧的外形、方便的充电条件、低廉的价格让宏光MINI?的销量一路攀升，据官方数据显示，五菱 宏光miniev 11月销量高达33094辆，单日销量最高突破2000辆。截止目前成为今年全国新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

甚至一度打破特斯拉的销量神话，连续两个月蝉联国内新能源零售榜销冠。

据了解，宏光 MINI EV 11 月销量达到中个人用户销售占比 96% 以上，这意味着平均每天就有逾 1100 位个人用户成为宏光 MINI EV 车主。

五菱宏光 Mini EV 共有 3 款车型，使用最大功率 20 千瓦、最大扭矩 85 牛米的电机。2.88 万元低配和 3.28 万元的中配工信部续航为 120 公里，3.88 万元的高配将电池容量从 9.3 千瓦时提高到 13.9 千瓦时后续航提高到 170 公里，但五菱宏光 Mini EV 并不支持快充，标配的充电器只能使用家用的 220V 插头充电，充电时间需要 6.5-9 个小时。

在这个各家车企争相竞争续航的当下，五菱看似逆流而上的行为，实则是五菱市场调研的重大决策，五菱发现，84%的用户每天实际行驶里程都在40公里左右，日常出行场景最多的不过就是上下班通勤、接送孩子、出门买菜等等，根本不用考虑里程焦虑问题，100公里到150公里的续航足以覆盖日常代步需求，2~3天完成一次充电，一周三次就能日常通勤的全覆盖。

安全方面，五菱宏光MINI EV也做了断舍离，虽然没有配备安全气囊，但却用上了五菱宏光S都没舍得用的笼式车身和57%以上的高强度钢，很显然，五菱在做出决策之前是有充分考虑的，因为宏光miniEV的定位只是平时代步而已，而安全气囊的打开必须满足相对速度大于50km每小时的条件，对于五菱这种代步车，日常使用的情况下，很少有机会把车速开到50km/h以上，所以，为了压低成本，降低售价，五菱在产品定位上就非常巧妙，做足了充分的市场调研，这样才会把制造的成本和售价压下来，但又不会惹怒消费者。
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5月底，上汽通用五菱旗下全新纯电动四座微型车宏光MINI EV正式开启预售，新车共推出3种配置车型，预售价格区间为2.98-3.88万元，续航里程为120km和170km两个版本，新车将于6月份内上市。据悉，在预售当日9小时内订单量就已突破1000辆，还未上市就已被大家称为“国民神车”。
预售价在3万元以内，这几乎已经锁定了当今“合法机动车”的最低价。而且从价格上，很多人就已经能明白其第一个要针对的产品了：低速电动车，也就是我们常说的“老头乐”。
实际上，在电商平台上续航70-100km的低速电动车售价也达到了1.5-2.5万元。而只要2.98万元的宏光MINI EV的续航里程为120km，5000元左右换取20km的续航里程看起来也不算过分。120km/170km的两个基准续航，也把宏光MINI EV的用户圈基本锁定在了“代步”场景中，对于一二线城市而言，上下班的日常活动半径一般不超过20km；即使是三四线城市，因为有更好的充电条件（车位有保障，闲置充电桩更多），基本也就只有50km的通勤半径。
就拿车叔来说，车叔上班已经算比较远的了，单程35km，来回也就不到80km，实际上宏光MINI的续航里程绰绰有余，即便是偶尔绕路逛逛超市，去哪里溜达一圈，每天也用不完120km的续航里程。
唯一的问题是，你要记得每天充电，但对于现在的年轻人而言，已经养成了使用手机的随手充电的“好”习惯，似乎忘记充电也是件难事……虽然，120km完全够用，但宏光MINI EV为了应对有续航焦虑的用户，也推出了170km的续航版本。
讲到这里，不少人恍然大悟，五菱原来就是做了一辆更大一点的“老头乐”啊！话虽然就是这个意思，但宏光MINI EV绝对不是“老头乐”，因为它是“合法的”机动车。上汽通用五菱的设计团队在开发这款产品之前做过大量的市场调研：目前中国在中原地区的非一线城市当中，存在一大批低速电动车，这部分用户对车辆的要求很低，能代步、能坐人，如果再能拉点货，完美。
但这些“老头乐”带来的安全隐患也日益明显起来，现在国家也已出台相关法规，严禁生产这些没有“安全保障”的产品。这对于生产低速电动车的厂家而言，无疑是毁灭性的打击，虽然产品被禁止生产了，但需求还在，五菱正是瞄准了这一市场，目前看来，似乎颇有接管占领这一市场的意思。
找准了市场，能否占领市场，最终还是得看产品的真正实力。而会考虑买宏光MINI EV的用户首先会考虑的当然是它载人装货的能力了。车身尺寸方面，宏光MINI EV的长宽高为2917/1493/1621 mm，轴距仅为1940mm，该车后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74m?，官方表示，其放倒后可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大物件。
虽然，看起来很小，但它的装载能力一点也不差，靠着尽最大可能来缩短前/后悬的设计理念，宏光MINI EV实现了内部空间最大化。良好的坐姿、1拳多的头部空间、仍有富裕的腿部空间，你能想象这是1米8的乘客坐在宏光MINI EV后排的乘坐表现吗？这意味着，日常通行，坐四个人一点问题都没有！
就目前的情况来看，五菱的这款产品似乎完全契合这一市场的需求，爆款似乎只是时间的问题……
车叔总结
代步场景拆解出来是什么？那就是“小范围出行”加上“停车使用便利性”，这其实也是最早日本K-car的制造理念。随着这次新冠疫情爆发后的复工场景，越来越多人的用车需求从“家庭用车”转变为“个人用车”，许多家庭开始考虑购入针对“个人代步场景”的第二辆车，车叔身边这样的案例层出不穷，而五菱宏光MINI EV似乎就是一个很好的解决方案。?
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