带电之后会更野吗？ 福特Mustang Mach-E静态体验！ 电动猛兽 福特Mustang Mach-E 1400官图

日前， Mustang Mach-E也在2020北京车展上完成了国内首发亮相，我们通过一番静态解析来一睹其风采，看看带电之后的它是否还是大家熟悉的味道么，事实上，新车给人第一眼的感觉并不陌生，虽然是一款SUV车型，但是前脸依旧是跑车的风格，其车身线条十分流畅，溜背式车身显得年轻而充满美式肌肉感。另外，标志性的前脸格栅轮廓、三灯造型尾灯加上小马标志，这些都是Mustang家族的设计。

Mustang Mach-E的前脸依旧保留了进气格栅的设计，内部采用蜂窝状造型及熏黑处理，使其看上去依然“杀气十足”。此外，展车为GT高性能版本，车头的马标是可以亮起来的。

大灯并没有采用当下流行的一体化设计，造型非常犀利，LED日行灯采用了三段式的设计，进一步增加了层次感，点亮后极具辨识度。高性能版车型还有专属的运动套件，雾灯区域硕大的进气口配合侧面的导流槽，不仅在视觉上提供出色的冲击力，还能够给予轮胎和刹车系统散热方面的帮助。当Mustang Mach-E在极速疾驰时，进气口会主动开启而吸入更多的空气来为动力电池降温。

来到车身侧面，高前鼻、长发动机舱盖等Mustang经典元素都一一保留了下来，这也让Mustang Mach-E的侧面造型更像是一台轿跑型SUV。其车身尺寸分别是4724/1880/1600mm，轴距为2973mm。尾部的溜背设计无疑是最吸引大伙眼光的，除此之外两侧“臀线”由车尾的扰流板连接，也极具神韵。

车身和黑色车顶被C柱分隔开来，这样的做法能够更进一步降低尾部的视觉重心，让车身显得更为低趴、运动。由于是纯电车型，所以尾部也不需要考虑排气布局等问题，Mustang Mach-E的黑色护板下还有着导流设计，以帮助车辆获得更低的风阻系数。经典的“三道杠”尾灯在Mustang Mach-E上被重新设计赋予了新的表现方式，视觉效果极为出色。

作为纯电车型，在内饰的设计上自然不能像燃油版车型一样强调机械美感，Mustang Mach-E的内饰有着科幻片中的未来感与极简设计，中控台上屈指可数的物理按键让其显得极具科技感。新车的内饰可谓焕然一新，整体采用了极简的设计语言，也加入了像10.2 英寸全液晶仪表盘+ 15.5 英寸触摸屏的科技性配置，符合当下电动车的主流。虽然本次车展并未能实拍到新车的内饰图片，但是我们依然可以从海外官图上略窥一二。

座椅方面，Mustang Mach-E的座椅造型较为常规，更偏重舒适性。支持主驾电动8向+副驾手动4向调节，PREMIUM及以上车型都配备了主/副驾驶座电动调节、加热以及主驾驶座记忆。后排座椅的造型非常平坦，满员情况下后排三位乘客均能够得到不错的乘坐舒适性。后排配备了头枕、中央扶手以及后排出风口。行李厢常规状态下能够提供821L的储物空间，这一表现非常出色。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能够将容积扩展至1677L。

Mustang Mach-E搭载75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池组，EPA工况下续航里程为370-480km，NEDC续航里程最高可达600km。标准续航版车型的最大功率190kW（258马力），后驱和全驱车型的峰值扭矩分别为415N.m和565N.m；长续航后驱版系统最大功率210kW（286马力），峰值扭矩415N.m；长续航全驱版系统最大功率248kW（337马力），峰值扭矩565N.m；GT版本最大功率324kW（465马力），峰值扭矩830N.m。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

变身纯电SUV 福特Mustang Mach-E亮相北京车展~

在福特Mustang诞生55年之后，2019年的洛杉矶车展，福特发布了首款量产版的4门版车型——Mustang Mach-E。这不仅是Mustang家族首次“触电”，同时也是第一款可选四驱的车型。

Mustang Mach-E不仅传承了Mustang家族的设计语言，并且还融入了时下流行的设计元素。前脸大灯组的造型相当犀利，全LED光源具有极高辨识度。新车依旧保留了“前进气格栅”的设计，但已经完全封死，只剩下一个轮廓。与常规的SUV不同，Mustang Mach-E更强调其运动属性，因此倾斜的车顶更接近溜背造型。此外，相似度极高的下包围和尾灯都能让人明了它与Mustang的血缘关系。


车内的设计同样十分前卫，简洁明了的中控台非常清爽。绝大部分功能都被整合进了那块15.5英寸的纵向中控显示屏中，内置的SYNC系统是最新的版本，UI界面和操作逻辑进行了优化，在支持OTA升级的同时还带有自然语音识别等交互功能。屏幕底部依然保留了一个实体旋钮，盲猜应该和“Home”键功能相似。据说，这块巨大的中控屏是福特在调研中国消费者之后做出选择。由此可见，Mustang Mach-E未来的销售重心应该是中国市场，甚至不排除将其国产。


Mustang Mach-E搭载了75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池，使用75.7kWh电池的车型均搭载最大功率为190kW的电机，最大扭矩则以驱动形式划分，后驱版最大扭矩415N?m，全驱版565N?m。而使用98.8kWh电池组的车型则有三种动力总成可选，后驱版为210kW和415N?m，全驱版为248kW和565N?m，而最顶级的GT长续航全驱版为342kW和830N?m。在美国EPA工况下的续航里程为370km~480km不等。Mustang Mach-E的竞争对手将会是特斯拉Model Y，至于其市场表现如何，还要靠消费者的口碑说了算。

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日前，福特官方发布了一组Mustang Mach-E?1400原型车官图，并上线了该车的官方视频。





外观方面，新车基于Mustang Mach-E打造而来，定位是高性能纯电动SUV。整车的空气动力学套件使该车的外观看上去十分战斗，前脸两侧安装大尺寸的扰流板，前后轮拱均安装了宽体套件，并有导流槽的设计。巨大的尾翼能为后轮带来充足的下压力，后包围下方扩散器的个头也是十分夸张。据官方介绍，该车的空气动力学设计，能够提供1043kg的下压力。









内饰方面，出于对高性能车辆轻量化的需求，除了保留集成有整车控制系统的中控屏以外，我们基本上已经看不到普通版本车型中的其它零部件，并且中控台采用了碳纤维材质打造，新车采用的全液晶仪表是赛车专用的，没有花哨的UI，以显示各种车辆数据为主。座椅选用了RECARO的赛事级桶形座椅；当然，防滚架这一配置，作为一辆基本达到了赛车级别的高性能车来说，也是不能缺席的。




动力方面，新车是继Mustang Cobra Jet 1400之后，该公司又推出的一款高性能纯电车型，该车的电驱动系统由7台驱动电机组成，其中前桥布置有3台电机，后桥布置了4台电机；动力系统瞬时可以释放出惊人的1400匹的最大功率，最高车速可达257km/h。其动力电池的容量为56.8kWh，使用镍钴锰三元材料电池，并采用独特的电池液冷温控系统，以保持电池可以持续的高功率输出。
据了解，该车还搭载了与Mustang GT4赛车类似的Brembo制动系统，以及为漂移赛车专门设计的液压手刹。新车由福特全球性能车团队联合RTR共同研发，据官方称该车从最初的设计，到底盘以及动力总成的整体调校，总耗时超过10000小时；该车即将于NASCAR大赛上首次亮相。（撰写|付博宣）

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