银西高速铁路的轨道结构型式 营口的交通
我国高速铁路常用的轨道结构有有砟轨道和无砟轨道两种，其中设计时速250km以上的高速铁路主要采用无砟轨道。
本线速度目标值共研究了250km/h、250预留350km/h以及350km/h三个方案，结合不同轨道结构形式技术特征和工程实践经验，250km/h设计速度采用有砟、无砟轨道均可，350km/h方案宜采用无砟轨道。对于250km/h预留350km的设计速度，本次重点对有砟、无砟两种轨道结构类型的经济性、适用性进行研究和综合比较。
不同轨道类型方案经济技术比较表 项目 单位 有砟方案 无砟方案 数量 金额（亿元） 数量 金额（亿元） 设计速度 Km.h 250预留350 线路长度 km 616.55 616.1 迁改费用 亿元 42.23 42.31 路基 km 228.3 100.71 119.24 64.75 桥梁 km 244.4 179.78 352.4 253.6 隧道 km 143.85 130.29 144.46 130.84 桥隧总长 km 388.25 496.86 桥隧比例 % 62.97 80.6 正线铺轨 有砟 铺轨km 933.06 26.3 - - 无砟 铺轨km 310.45 12.1 1239.0 66.44 静态投资及差额 亿元 730（0） 809（+79） 总投资及差额 亿元 823（0） 908（+85） 经初步分析，对于本线近期250km/h、预留350km/h的设计速度标准，有砟轨道和无砟轨道方案技术上均可行。考虑到有砟轨道方案较适应沿线地质条件，节约投资较明显，本次研究桥梁、路基地段按铺设有砟轨道考虑，桥隧工程集中和隧道内铺设无砟轨道。
本项目铺设有砟轨道拟采取治理措施
初期采用特级道砟，严格控制道砟级配，可满足时速250公里的运营要求。远期提速至350公里/小时，对道砟级配重新评估，根据需要进行清理，并在道床表面喷洒道砟胶防止道砟飞溅。
提速后道砟粉化破坏的应对措施
①国外工程经验
法国早期修建的大西洋线，运行维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟。其主要原因是轨道几何形位很难保持，需要经常性的捣固养护，加剧了道砟的破坏。后期通过提高道砟材质和优化道砟级配等措施，在一定程度上缓解此问题。
②国内工程经验及研究成果
目前国内还没有开行速度300公里以上的有砟轨道，参考国内外的有砟高速运营经验，当列车速度由250公里提高到350公里时，在一定的通过总重情况下，250公里标准的有砟轨道道床可能会发生较快的道砟粉化破坏。针对此种情况，减缓道床粉化破坏的处理措施主要有两种，一是在刚性基础地段铺设弹性轨枕，二是在刚性基础地段道砟下铺设一层砟下胶垫，两种方式均是通过调整道床刚度来减小列车荷载对道砟的破坏。
③本项目拟采取的措施
本项目提速350公里后，上述两种方案理论上能够解决道砟破坏的问题，但是具体的设计参数和实施办法还需进行进一步试验验证，且后期提速改造两种方案实施均存在一定的难度，同时也需要再次增加投资。
8、车站分布概况 序号 车站分布 车站性质 名称 站间距离（km） 1 西安北 27.95 始发站 2 空港新城 中间站 24.5 3 礼泉南 中间站 13.3 4 乾县 中间站 28.7 5 永寿西 中间站 37.919 6 彬县东 中间站 59.606 7 宁县 中间站 40.69 8 庆阳 中间站 49.585 9 庆城 中间站 38.835 10 曲子 中间站 28.223 11 环县 中间站 36.4 12 洪德 越行站 48.25 13 甜水堡 中间站 40.196 14 惠安堡 中间站 36.304 15 白土岗 越行站 32.109 16 吴忠 中间站 12.985 17 灵武西 中间站 28.425 18 河东机场 中间站 17.275 19 银川东 中间站 15.3 20 银川 始发站 9、列车开行方案
（1）列车编组
城际列车按8辆编组，跨线动车组按16辆编组。
（2）列车定员
8辆编组列车定员600人/列、16辆编组列车定员1200人/列。
（3）列车开行方案
根据本线功能定位，以客流OD为依据，在既定的运输组织模式、列车开行种类和列车编组方案条件下，确定合理的列车开行方案。研究年度近、远期列车开行方案见表 序号 列车起讫点 径路 2030年 2040年 计 普速 动车 计 普速 动车 1 临河 西安 包兰线、银西线 1 1 2 2 2 乌海 西安 包兰线、银西线 1 1 1 1 3 乌海 重庆 包兰线、银西线、西康线、襄渝线 1 1 1 1 4 银川 吴忠 银西线 15 15 20 20 5 银川 中卫方向 银西线、银川至中宁城际 18 18 25 25 6 银川 固原 银西线、银川至固原城际 10 10 18 18 7 银川 西安 银西线 9 9 12 12 8 庆阳 西安 银西线 14 14 20 20 9 银川 武汉 银西线、西武客专 4 4 6 6 10 银川 郑州 银西线、郑西客专 5 5 6 6 11 银川 成都 银西线、西成客专 4 4 6 6 12 银川 重庆 银西线、西康线、襄渝线 3 3 5 5 13 银川 南京（上海） 银西线、宁西线 3 3 5 5 14 银川 南昌（广州） 银西线、西武客专、京广客专 5 5 6 6 15 庆阳 兰州 银西线、太中银线、包兰线 2 2 2 2 16 西安 彬县 银西线、关中城际 0 0 17 西安 法门寺 银西线、关中城际 30 30 40 40 区段客车对数 银川-吴忠（含呼包银兰客专） 96 96 113 113 吴忠-庆阳 38 38 52 52 庆阳-乾县 50 50 70 70 乾县-礼泉 80 80 110 110 #礼泉-西安北 77 77 105 105 10、铁路局界划分的意见
（1）、运营管理
银川（含）～宁县（含）由兰州铁路局负责运营管理，宁县（不含）～西安北（含）由西安铁路局负责运营管理。
（2）、调度区划
本线行车指挥方式采用综合调度集中系统，银西铁路调度指挥暂按纳入兰州、西安铁路局考虑。暂建议按陕、甘省界划分。西安铁路局新设一个调度台，负责省界至西安（西安北）列车调度指挥；兰州铁路局新设两个调度台，一台负责省界至环县（不含）列车调度指挥、二台负责环县（含）至银川列车调度指挥。西平线礼泉至茂陵段增建二线，其调度区划建议调整为西安地区台负责。
11、银西铁路车站设备数量 序号 站名 站中心里程 与既有
站关系 旅客最
高聚集
人数 站坪
坡度
（‰） 车站规模
（含正线） 站台（m） 跨线设备
（地道） 备注 长度 宽度 高度 基本 中间 数量（座） 宽度（m） 1 西安北 CK2+050 一站三场
横列布置 13000 0 总规模18台34线
本线4台7线 450 20
15 12
12.5 1.25 既有 2 空港新城 CK30+000 新建中间站 600 0 2台6线 450 12（2） 1.25 2 10 3 礼泉南 CK54+500 新建中间站 600 0 2台6线 450 12（2） 1.25 1 10 综合维修工区1处 4 乾县 CK67+800 与既有车站
并场设置 600 0 与既有车站并场
本线2台4线 450 12 12 1.25 1 10 5 永寿西 CK96+500 新建中间站 600 0 2台4线 450 8 8 1.25 1 10 综合维修车间1处 6 彬县东 CK137+500 新建中间站 600 0 2台4线 450 8 8 1.25 1 10 综合维修工区1处 7 宁县 CK199+070 新建中间站 600 0 2台6线 450 12（2） 1.25 1 10 综合维修工区1处 8 庆阳 CK239+760 新建中间站 2000 0 3台7线 450 12 12（2） 1.25 2 12 综合维修车间1处、救援车组1处 9 庆城 CK291+865 新建中间站 600 0 2台6线 450 12（2） 1.25 2 10 综合维修工区1处 10 曲子 CK330+700 新建中间站 200 0 2台4线 450 8 8 1.25 1 8 维修车组停留线2条 11 环县 CK361+500 新建中间站 600 0 2台6线 450 12（2） 1.25 1 10 综合维修工区1处 12 洪德 CK397+900 新建越行站 0 4线 维修车组停留线2条 13 甜水堡 CK446+150 新建中间站 200 1 2台4线 450 8 8 1.25 1 8 接触网工区1处、热备线1处 14 惠安堡 CK491+500 新建中间站 300 0 2台6线 450 12（2） 1.25 2 8 综合维修工区1处 15 白土岗 CK533+800 新建越行站 0 4线 维修车组停留线2条 16 吴忠 CK566+415 新建中间站 2000 0 4台8线 450 12 12（3） 1.25 2 12 综合维修车间1处 17 灵武西 CK579+400 新建中间站 600 0 2台4线 450 8 8 1.25 1 10 18 河东机场 CK607+825 新建中间站 800 0 2台4线 450 9.5 9.5 1.25 / / 地下站 19 银川东 CK625+100 新建中间站 600 0 3台5线 450 12 12 1.25 2 10 20 银川 CK640+400 改建客运站 5000 0 总规模10台18线
本线4台7线 500 18 11.5 1.25 既有 动车所1处、综合维修工区1处 相关车站 1 茂陵 陇海K1107+617 改建中间站 0 既有到发线8条 100 4 4.65 0.3 / 规模不变、增设陇海货车疏解线 2 南市 西平K11+600 改建中间站 4.5 既有到发线3条 50 6 0.3 / 增加到发线1条、大机线1条 3 礼泉 西平K24+200 改建中间站 1 既有到发线4条 500 8 0.5 / 车站改建工程投资纳入西平二线
新营市的交通~
台湾铁路管理局纵贯线新营车站新营客运、和欣客运、统联客运皆有在本市设站中山高新营交流道台1线教育
营口地处辽东半岛中枢，地理位置优越，是东北腹地最近的出海通道，交通物流业较为发达。同时拥有港口、机场、高铁、高速公路、管道运输等多种交通模式，实现了海陆空立体型交通格局，是东北国际物流中心城市之一，东北区域交通物流枢纽城市之一，是“一带一路”战略重要节点。2010年商务部正式确立营口市为全国流通领域现代化物流示范市。2012年交通运输部批准营口市为全国第三批甩挂运输试点城市。2015年被列为全国首批综合运输服务示范城市之一。 营口兰旗机场（YINGKOU LANQI AIRPORT）位于沿海新区兰旗村胜利河附近。 现机场等级为4C标准，跑道长度初步为2600米。营口兰旗机场主要服务于营口大市及周边城市的公务、商务、旅游方面的需求，建设成为辽东湾地区枢纽机场、环渤海地区重要机场、东北地区主要民用机场以及重要的货物运输机场，并兼顾航空救援等应急功能。已开通营口至上海（浦东） 、营口至哈尔滨航班。 营口兰旗机场有公交240路通往营口长途客运中心，有公交241路通往高铁营口东站，方便旅客换乘。 2016年夏秋营口兰旗机场航班时刻 航 线 出港时刻 到港时刻班 期机 型执 乘营口兰旗-上海（浦东）12:0013:501234567空客A320东方航空营口兰旗-哈尔滨太平 20:2521:501234567空客A320东方航空上海（浦东）-营口兰旗17:2519:401234567空客A320东方航空哈尔滨太平-营口兰旗09:4011:101234567空客A320东方航空 境内有哈大高铁、盘营高铁，设有营口东站、盖州西站、鲅鱼圈站。普通铁路有长大线、沙鲅线和营大线。境内有营口、大石桥、盖州、熊岳城、老边等主要车站。营口站位于站前区车站街，是营大铁路的尽头站。每天有发往沈阳、吉林、延吉、图们的列车。2011年发送旅客60.33万人次，货运量90311万吨，运输收入1.1亿元。大石桥站位于长大铁路沿线上，日停靠列车64列，是营口地区客运量最大的火车站。列车可达哈尔滨、长春、满洲里、通辽、延吉、加格达奇、海拉尔、绥芬河、佳木斯、乌兰浩特、齐齐哈尔、牡丹江、赤峰、通化、白河等东北各地及北京、上海、广州、武昌、郑州、南京、济南、天津、长沙、包头等各大城市。营口东站是哈大高铁与盘营高铁交汇的枢纽站，位于老边区柳树镇，距中心城区19公里。日停靠上下行高铁动车组列车47列，可直达北京站、北京南站、天津西站、上海虹桥站、济南西站、南京南站、徐州东站、沈阳站、沈阳北站、大连站、大连北站、长春站、长春西站、吉林站、延吉西站、哈尔滨西、珲春站、抚顺北站、丹东站等车站及途经各站。哈大、盘营高铁的开通，大大方便了营口与东北腹地各城市和北京、上海等关内城市的连接。2014年旅客发送量达到130万。 截止2012年底，全市共有总里程4112.973公里，其中高速公路189.355公里、国道209.875公里、县级以上道路833.557公里、乡道1320.7公里、村路1557.849公里。公路密度76.36公里/百万平方公里，万人拥有公路16399公里。全市等级公路3217.1公里，其中：一级公路281.333公里、二级公路638.445公里、三级公路807.171公里、四级公路1467.164公里。城市人均拥有道路面积达到7.4平方米。境内有三条高速公路：沈海高速（G15）、阜营高速（S21）和庄盖高速（S19）；黑大公路（G202）、庄林公路（G305）、丹东-东兴（G228）三条国道；以及沈营公路、桓盖公路、岫水公路、营大公路、盖亮公路、熊城公路、吉高公路等相互纵横，形成发达的公路网；全市已有客运场站46座，主要有营口长途客运中心、营口长客东站（在建）、万友街客运站、鲅鱼圈客运站、大石桥长客站、盖州长途客运站和熊岳客运站等7个规模长途客运站。营口长途客运中心位于站前区金牛山大街与盼盼路交汇处，每天有开往北京、天津、沈阳、大连、赤峰、承德、秦皇岛、通辽等地的长途班车。万友街客运站位于站前区万友街，每天有发往北京、天津等地的长途大巴。 公交截止2012年末，全市共有公交线路112余条，其中中心城区57条。市区公交实行无人售票，单一票价1元2元不等，主动投币（刷卡）不找零。市内设多处公交IC卡充值站。本市60—69周岁的老年人乘车刷《老年优惠卡》，平峰时段一次0.5元，高峰时段乘车刷卡一次付费0.8元。70周岁以上的老年人乘车刷《老年优待卡》，平峰时段可免费乘车，高峰时段乘车刷卡一次付费0.5元。公交殊荣：中国精神文明建设工作先进单位、全国“工人先锋号”、全国建设系统企业文化建设先进单位、全国厂务公开民主管理先进单位、全国模范职工之家、全国未成年人思想道德建设工作先进单位、全国文明单位等荣誉称号。 水上巴士是连接辽河南北两岸的主要交通工具之一，设有渡口站和河北站。每40分钟一班水上巴士，运行时间早6：00--19:00票价：一元（可购买往返票）航行时间：15分钟通往渡口巴士站的公交车有1路、28路。冬季水上巴士关闭去往河北办事处请乘坐公交501路。出租车全市共有出租车4500余台，其中中心城区2377台。起步价为6元/2.4公里，每公里1.8元，超过10公里每公里2.5元等候时间每3分钟1元，机打发票。 出租客运企业11家规模较大的有（滨城、大众、燕兴、红运）其中车辆以赛拉图、中华、捷达、志俊、威志、三菱、奇瑞等。
高速铁路道床从结构上可分为什么和什么
答：高速铁路道床从结构上可分为碎石道床和级配砂砾道床两种类型。1、道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动。2、按道床的结构分为碎石道床和级配砂砾道床两种类型。3、按照砂砾层厚度不同，可以将...
铁路轨道结构包括哪几部分?最好有图谢谢
答：3. 技术原理：轨道承受着多种变化的荷载，包括垂直、横向和纵向的静荷载和动荷载。这些荷载通过钢轨、轨枕和道床传递到路基上。轨道的设计需要根据力学理论，分析在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，以确定其承载能力和稳定性。4. 轨道力学分析：轨道结构在机车车辆的作用下受到的力和...
想问一下我国高铁都有哪些线路铺设的是CRTS-III型无砟轨道
答：CRTSⅢ型无砟轨道板是带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构。随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有...
轨道组成
答：钢轨，轨枕，道床，联结零件，防爬设备，道岔。铁路轨道是由钢轨，轨枕，道床，联结零件，防爬设备，道岔组成的，轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并传递给路基或桥隧建筑物。轨道结构分为有砟和无砟轨道两种类型，普通铁路以有砟轨道为主，道床采用碎石材料，高速铁路以无...
铁路轨道有哪几部分组成
答：铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。最初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。道床直接铺在路基面上，道床采用碎石、...
高速铁路为什么分有砟和无砟?
答：随着经济的发展，有了钢铁的出现，轨道也就有了技术提高。1865年，钢轨代替了狭义铁轨，有砟轨道建成的轨道具有了现代轨道结构的基本结构形式，为减少地面应力，在地面上轨枕下铺设一层碎石组成的道床，碎石道床还提高了轨道的弹性和排水性能，使轨道便于维修，用散体材料碎石组成道床的传统轨道形式，也叫...
铁路的轨道结构由哪些部分组成?
答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。1、钢轨是供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：承受车轮重压及磨损。将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。承受不断反复的重压。无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。当...
高速铁路对轨道结构的要求有哪些
答：高速铁路对轨道结构的要求：高可靠性；高平顺性；高稳定性；高耐久性。轨道结构技术直接影响高速列车运行的速度、安全和舒适，是高速铁路的关键核心技术之一。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助钢轨承重...
高速铁路无砟轨道线路维修规则规定双块式无砟道床结构及主要技术要求...
答：高速铁路无砟轨道线路维修规则对双块式无砟道床结构及其主要技术要求进行了详细规定。具体内容如下：1. 路基地段的双块式无砟道床结构包括双块式轨枕、道床板和支承层等部分。道床板通常设计为纵向连续的钢筋混凝土结构，曲线超高在基床表层上设置。2. 在桥梁地段，道床结构由双块式轨枕、道床板、隔离层...
动车和高铁用的铁轨是一样的吗?
答：两种车的轨道是不一样的。高铁轨道采用无砟轨道，无砟轨道（nonballasted-track）是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。对于轨道的钢材...
