To B运营和To C运营到底有什么区别 行驶证运营、非运营到底有什么区别？

To B和To C到底有什么区别？
我认为：
To B运营更多承担了市场、销售、公共服务环节等事项。
To C运营更多承担了研发、营销、体验环节等事项。
所以，我个人觉得To B和To C只是在职责和侧重上有不同，但实际上还是要产品和用户的最优连接，体现企业或个人的价值。
那核心的运营模式是什么呢？
我觉得需要重点抓住两个基本对象，一个是产品、一个是用户。实际上运营需要做的就是关注产品价值最大化和用户的价值最大化两方面，当然这其中少不了数据的支撑。关系图如下：

那具体应该怎么去设计每个环节的运营工作呢？我将分产品运营、用户运营和数据驱动运营三条线来做。每一条线实际上是包含了特定的运营方向并有内在联系的。另外就需要考虑从哪个环节去切入的问题？我认为运营工作应该是贯穿整个产品生命周期的，从研发-营销-销售-服务等环节全部参与进来。
产品运营主要是为产品改进、优化和开发新功能服务，更多侧重在研发环节让用户参与进来，充分体现互联网思维，不断迭代改进产品，并一定程度上尽早的暴露产品问题，驱动研发模式改进。
用户运营从广义上来说，我把活动、内容、自媒体等运营都放在了这个维度。所有一切指向建立产品跟用户的最优连接。
数据驱动运营，实际上大部分成熟公司是有自己的大数据团队或者平台的，但很少有两套BI系统。我觉得如果有足够资源的情况，可以分别建立支撑产品运营和用户运营的两套数据平台。支撑产品的数据平台，主要是为了分析产品使用数据，提供给需求和研发人员来做分析；支撑用户运营的数据，就是我们平时用的最多的数据监测平台，例如PV、UV、新增、留存等指标，这部分数据更多是给产品经理、运营人员、市场人员来用，辅助制定后续产品、市场和运营策略。

基本上，如果能把这几条线可以拎起来的话基本上涵盖所有运营要做的事情，但实际上每个点都可以研究并实践好久，运营工作本来就是不断积累经验并不断迭代更新的。就像那谁说的，运营界只有大师，还没有大神。我们都希望能逐步接近那个境界，路还很长，踏实做好每一步。
本次主要是跟大家探讨下To B行业的运营框架，具体每一项运营工作到底如何做，具体跟To C运营的玩法有什么不同，下次抽时间再跟大家分享。

To B运营和To C运营，到底有什么区别~

to B 就是面对商家、平台等，to C 就是面对终端消费者，两者面对的目标人群是不一样的。例如，淘宝商家开店是B to C 模式，直接面对消费者，上座巴面对餐饮商家，就是B to B 模式。

近两年，滴滴、优步等打车软件的盛行，慢慢淘汰掉了出租车行业，人们也开始接受这种新型的出行方式，它不仅方便了我们的生活，而且让计价方式更透明化公平化。但这些车辆在前两年因为行驶证注明非运营车辆而被大力打压，那么运营车辆和非运营车辆到底有什么区别呢？下面我们就一起来看看。

首先是车辆报废年限，我国实行车辆强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。营运车辆由于使用频率高，涉及人员更多，相比非营运车辆对社会公共安全影响更大，因此对使用性质不同的车辆强制报废要求是不一样的。一般来说，我们乘坐的小型出租客运车只能使用八年，而非运营车无使用年限限制。

其次是车辆强制检测。国家实行机动车强制检测制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的检测频率，一般运营车辆五年以内的要求每年检查一次，超过五年的，半年检查一次。而非运营车辆六年内，隔两年检查一次，超过六年的，一年检查一次。

最后是强制险，国家实行机动车强制保险制度，根据机动车的不同用途，营运车辆由于使用频率高，相对来讲发生交通事故的机率更大，因此营运车辆保费更高，相同车型困用途不同保险费大致相差一倍左右。

所以说运营车辆和非运营车辆在管理方面还是有很大区别的，因为很多非营运车辆达不到营运车辆的要求擅自开展营运经营活动安全隐患极大，发生交通事故机率更高，所以国家也在大力打击非法运营。