谁能解释一下悬浮的原理？ 谁能告诉我“磁悬浮列车”的悬浮原理？
物体所受重力：G=mg，
其中m为质量， g为重力加速度，约为10。m=物体密度乘以物体体积。
浮力 F=p液gV排 其中p （此处应该是希腊字母“柔”）为液体的密度p液， V排 为物体排开水的体积， 在悬浮状态时，物体完全浸入水中，V排=V （物体体积）。
浮力=重力，则：
G=F
mg=pgV
因为m=物体密度乘以物体体积=p物V
所以
p物Vg=p液gV，
即
p物=p液。
结论：悬浮的条件是物体的密度（确切的说是物体的平均密度）等于其周围液体的密度。
超导中通入电流 会有电磁感应 产生很大的磁场 两个磁场相吸或相斥来产生悬浮
磁悬浮的原理
磁体同性相斥
等那些液氨挥发光了，看他还能悬浮不！！！
呵呵
悬浮的原理是什么？~
磁悬浮的原理
转子、传感器、控制器、执行器
磁悬浮列车的原理。
1.
磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁
“
同性相斥，异性相吸
”
的性质，
使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即
“
磁性悬浮
”
。科学家将
“
磁性悬浮
”
这种原理
运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为
“
无轮
”
列车，时
速可达几百公里以上。这就是所谓的
“
磁悬浮列车
”
，亦称之为
“
磁垫车
”
。
由
于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，
故磁悬浮列车也有两种相应的形式：
一
种是
利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上
超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，
使车体
悬浮运行的铁路；
另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的
磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在
T
形导轨的
上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，
控制电磁铁的电流，
使电磁铁
和导轨间保持
10
—
15
毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，
从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
磁悬浮列车与当今的高速列车相比，
具有许多无可比拟的优点：
由于磁悬浮列车是轨道上行驶，
导轨与机车之间
不存在任何实际的接触，成为
“
无轮
”
状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时
速高达几百公里；
磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅
是汽车的一半、飞机的四分之一；
噪音小，当磁悬浮列车时速达
300
公里以
上时，
噪声只有
656
分贝，
仅相当于一个人大声地说话，
比汽车驶过的声音还小；
由于它以电为动力，
在轨道沿线不会排放废气，
无污染，
是一种名副其实的绿色
交通工具，
上海磁悬浮列车的最高时速
430
公里
/
小时，
平均时速
222
公里
/
小时。
=
重要部分。
2.
自
1825
年世界上第一条标准轨铁路出现以来，轮轨火车一
直是人们出行的交通工具。
然而，
随着火车速度的提高，
轮子和钢轨之间产生的
猛烈冲击引起列车的强烈震动，
发出很强的噪音，
从而使乘客感到不舒服。
由于
列车行驶速度愈高，
阻力就愈大。
所以，
当火车行驶速度超过每小时
300
公里时，
就很难再提速
磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。
磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为300公里。
磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。
浮与沉的原理
答：浮与沉的原理如下:物体在水中的沉与浮和物体的密度与水的密度有关。当物体的密度比水的密度大的时候，物体会下沉，比如说一个实心的铁球掉到水里就会下沉。当物体的密度比水的密度小的时候，物体是可以漂浮在水面上的，比如说我们用钢铁造的轮船，虽然是钢铁造的，但由于内部是空心的，所以整个轮船的...
人体悬浮的原理是什么?
答：重力与浮力相等
猜地球能量:悬浮在空中的原理是什么?
答：不断的爆炸，不断的扩展，由于万有引力的原因，各个碎片互相吸引，由运动状态演变成碰撞、吸在一起，小碎片围绕大碎片圆周运动，小碎片脱离大碎片。科学家有理论认为，太阳系形成初期，有100多个小行星围绕太阳公转，45亿年的兼并，形成现在的八大行星围绕太阳公转，地球不可能凭空悬浮在空中的，必须围绕...
飞碟是如何悬浮的呢?
答：总之，飞碟的高速旋转所需的能量不是一般能源所能提供的。下面再介绍一种新的设计思路，即电磁力动力系统。早在19世纪，科学家就发现磁场对带电粒子和载流导体的作用，可以产生一个很强的力，这就是电磁力，又叫洛伦兹力。目前，这种力较多地应用在电磁炮上。让我们先来看一下电磁炮的应用原理，这...
物理力学浮力
答：那么物体对水向下的压力就等于物体自身重力。这样，桌面的压力等于G1+G2 。注：你的说法“浮在水面上”，意思就是漂浮，必然浸入水中。如果没有浸入水中，不能称为 浮在水面上 ；如果完全浸没，悬浮，结论也等于G1+G2，道理和漂浮一样；如果沉底，还是等于G1+G2，不过原理和漂浮、悬浮不同。
磁悬浮列车飘在空中的原理~~~
答：科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成为“无轮”列车,时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”,亦称之为“磁垫车”。由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式,故磁悬浮列车也有两种相应的形式:一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车,它...
悬磁浮的原理是什么?
答：2、铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。3、列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥―――结果是一“推”一“拉”。目前的悬浮技术主要包括磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、...
悬浮的原理是什么?
答：运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为 “无轮 ”列车，时 速可达几百公里以上。这就是所谓的 “磁悬浮列车 ”，亦称之为 “磁垫车 ”。由 于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一 种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电...
超导为什么可以悬浮
答：超导体可以悬浮的原因是由于它们表现出了一种称为迈斯纳效应的现象。一，超导体悬浮原理 当超导体处于超导状态时，它的内部形成了一个称为超导电流的电流环，这个电流环会产生一个与外部磁场相反的磁场，从而导致超导体对外部磁场表现出排斥的效应。当一个超导体与外部磁场接触时，迈斯纳效应会使得超导体...
磁悬浮技术是利用什么原理让物体物体在磁场中漂浮运动?
答：涡流悬浮 对于常规磁介质，比如弱磁性材料，其相对磁导率接近于1，当其表面或者内部产生涡流时，相当于产生抗磁效应，使物体等效相对磁导率小于1。当然涡流悬浮也可以利用，楞次定律来解释。涡流悬浮通常使用交流电源、电磁铁和导电的弱磁材料比如铜、铝作为悬浮物体。电动悬浮 电动悬浮也是涡流原理，但是涡流的...
